Кой тип шофиране е по-добър през зимата
Защо 4×4 не винаги е оправдано на хлъзгави повърхности.
Повечето купувачи на кросоувъри и други превозни средства с двойна ос вече са направили този избор за себе си. Освен на "повишената стръмност" на SUV, собствениците им разчитат и на по-уверено движение по хлъзгави повърхности. Но дали е така?
Предно задвижване
От началото на масовото разпространение на задвижването на предните колела (т.е. повече от половин век) слухът не стихва, че този конкретен тип задвижване е най-безопасният за всякакви неприятности като „неочаквано плъзгане“. И физиката на движение на предното предаване изглежда недвусмислено потвърждава това послание. Наистина, при сцепление, когато се превиши безопасна скорост в завой, автомобилът с предно задвижване започва да „отплува“ до по-голям радиус (дрифт), тоест или в канавка, когато завива наляво, или съответно в насрещната лента, когато завива надясно. Естествената реакция на средностатистическия шофьор на тази неприятност ще бъде да пусне "газ". И според законите, които изучавахме в уроците по физика в училище, колата ще започне да „почива“ срещу спирачните предни колела и при леко поднасяне ще се завърти, за да се върне в лентата си. Красив? Несъмнено!
Но тази теория повече или по-малко работи на повърхност с постоянен и достатъчно висок коефициент на сцепление на гумите с пътното платно. Веднага щом на пътя се появи сняг и лед, тогава, както се казва, са възможни нюанси. Които в никакъв случай не винаги са свързани със способността на дизайнерите по отношение на настройката на шасито.
И така, обратно към нюансите. Първият нюанс е свързан с факта, че производителите на автомобили са все по-склонни да смятат хората за идиоти, които никога не са ходили на училище и нямат представа за елементарната кинематика и динамика на обекти с маса. Въз основа на тяхтози постулат и се регулират окачванията, както и електронните стабилизиращи системи, наричани в нашия народ „антизанос“. При превишаване на безопасната скорост за навлизане в завой, точно това „противосигуряване“ е предназначено да ограничи тягата на двигателя и селективно да забави отделните колела в опит да остави колата в радиуса, зададен от водача.
Освен това, дори ако приемем, че ще бъдат създадени такива алгоритми и системи, тогава физиката на сцеплението на колелото с лед със сигурност не може да бъде коригирана. А това означава, че ако разумната скорост на навлизане в завоя бъде превишена, колата все още ще издържи, въпреки всички „анти-плъзгащи се“.
Задвижване на задните колела
Тук предпоставките са абсолютно същите като в случая с предно задвижване, точно обратното. При влизане в завой под захранване колата ще се стреми да отиде в малък радиус (в ограничението - в плъзгане), а когато "газът" се освободи, тя ще изправи траекторията. О, колко опасно е за "обикновения" потребител на продукта, наречен "кола"! Шегувам се, разбира се, но, първо, толкова масивни коли със задно задвижване не са се произвеждали от 20 години. Още през 90-те години на миналия век почти всички автомобили със задно задвижване се научиха да имитират навиците за задвижване на предните колела. Е, и, второ, "анти-плъзгачите" работят малко по-правилно там, отколкото при автомобили с предно задвижване. Макар и само защото задвижването на задните колела остава прерогатив на скъпи и представителни автомобили, където изискванията за точност и адекватност на работа все още са по-високи, отколкото в масовия сегмент.
Вярно е, че за опитен и запознат с методите на противоаварийно шофиране, всички тези електронни "яки" обикновено пречат на водача. В края на краищата често можете да спечелите малко пари с „газ“ и с помощта на плъзгане завийте колата в „палав“ завой. Но "антизанос" няма да позволи това. Освен това напоследък го правят.непревключваем.
И тук е парадоксът - на хлъзгава повърхност при наличието на "анти-плъзгане" задвижването на задните колела се оказва за предпочитане и по-безопасно от задвижването на предните колела, тъй като то ("анти-плъзгане") може да се справи с плъзгането на задните колела много по-добре, отколкото с дрифта на предните колела.
А задвижването на задните колела е по-добро при изкачване по хлъзгави склонове. В крайна сметка задвижващите колела се натоварват по-добре. Това означава, че осигуряват по-добро сцепление с пътната настилка.
Пълно устройство
В нашата област задвижването на всички колела се смята за панацея за всякакви хлъзгави изненади. Това е отчасти вярно. Но отчасти и ето защо. Да, излизането от непочистен от сняг двор със задвижване на четирите колела определено е по-добро, отколкото с предно или задно. Да, също така е по-удобно да преодолеете последните десетки метри от оборудвания път до дачата или до живописното място за пикник на пълно шофиране. И по-голямата част от съвременните автомобили със задвижване на всички колела са проектирани специално за това. Но с преминаването на ледени завои всичко не е толкова ясно. Нещо повече, често опростените модерни системи за задвижване на четирите колела правят завоите толкова объркващи, че дори опитни състезателни шофьори се отказват и летят в канавката.
Имало едно време, когато автомобилите са били проектирани да бъдат управлявани от хора с мозък, някои системи за задвижване на четирите колела наистина са помогнали на опитни шофьори ефективно (и ефикасно!) да карат през ледени завои. Сред тях са Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline 4WD. Но сега…
Пикапи и утилитарни SUV с „кондо“ и твърдо окабелено задвижване на предните колела в допълнение към задната стойка. И ето какво е интересно – в заледени завои те често се оказват по-стабилни от съвременните кросоувъри с т.нар."интелигентни" системи за задвижване на всички колела.
Резюме
Независимо от вида на задвижването, основното е естеството на сцеплението на гумите с пътя. Нито една от най-„интелигентните“ системи няма да надхитри законите на физиката, когато значително надвиши безопасната скорост на влизане в завой. Тук гумите влизат в действие. По-добре, както многократно съм писал, са шипове, заемащи първите 4-5 реда от протоколите за изпитване на гуми.
Второ. Всички проблеми с колата възникват при завиване или при маневриране. И тук е много желателно да знаете и разбирате най-общите физически принципи на поведението на автомобила на пътя. Най-доброто нещо е да вземете курсове за обучение при извънредни ситуации. И тогава за вас няма да има никакво значение какъв тип задвижване има вашата кола.
Е, последното. Да се разчита на пълното задвижване, като панацея за зимната хлъзгавост, е най-малкото безотговорно. Лично аз карам монодрайв повече от 15 години и дори в безнадеждно заснежен Киев или Харков не съм имал проблеми с напускането на непочистени дворове и шофирането по непочистени улици.