Коя е най-добрата схема за разтоварване на предната кофа на EP
Z-образната схема не се използва при екстоварери. Тази схема е на челни товарачи. При багер-товарачите има едноцилиндрово (вие го нарекохте Z схема) и двуцилиндрово задвижване на кофата. Може би има по-правилно име, но не го знам.
И двата вида задвижване имат своите плюсове и минуси. И не напразно мненията на производителите на мотокари са разделени. Двуцилиндровото задвижване е JCB, CASE, KOMATSU, NEW HOLLAND, едноцилиндровото задвижване е VOLVO, TEREX, FERMEC. Според мен единствената фирма, която реши да угоди на всички е CAT, те произвеждат коли както с едноцилиндрово, така и с двуцилиндрово задвижване (кои модели с каква схема идват, мога да уточня ако трябва). Основното предимство на двуцилиндровото задвижване е, че кофата не променя позицията си (ъгъл спрямо хоризонталата) при повдигане на стрелата. Така се реализира кинематичната схема. Тези. гарантирано няма да излеете съдържанието на кофата върху капака, когато стрелата е повдигната. Това е мястото, където положителните страни свършват.
Основното предимство на едноцилиндровото задвижване (както вече писа JCBihnik) е по-голямото усилие за счупване на кофата. При 2-цилиндрово задвижване, когато кофата е наклонена назад, налягането се подава към края на пръта на цилиндъра, а при едноцилиндрово задвижване - към долната кухина. Силата, създадена от хидравличния цилиндър, е продукт на налягането в цилиндъра и площта на буталото. Тези. ако долната кухина работи, тогава налягането се възприема от цялата площ на буталото. И ако е сток, тогава работи само областта на буталото минус областта на пръта. Обърнете внимание на машините с един цилиндър. Това е цилиндър с относително голям диаметър. При машини с двуцилиндрово задвижване това са два сравнително малки цилиндъра, малки, защото големите могат да бъдат пълнени там само с увеличаване на размерите. Сложи големи ще затворят прегледа ии т.н. По принцип силата на разкъсване на кофата винаги е по-висока при едноцилиндрово задвижване. Не винаги, разбира се... Недостатъкът на едноцилиндровото задвижване е, че няма такава естествена стабилизация на позицията на кофата, когато стрелата е повдигната. Производителите са принудени да го измислят. Изпълнява се съвсем просто. При машини с ръчно управление на разпределителните макари с помощта на ръкохватки (без серво управление) тягата от кофата върви по стрелата. Той е прикрепен към кабел, който е свързан към дръжката за управление на кофата. И когато кофата започне да променя ъгъла си спрямо хоризонта, тогава кабелът се опъва и той от своя страна дърпа контролната ръкохватка, за да наклони кофата напред, докато кабелът се разхлаби. Така кофата остава в същото положение, когато стрелата е повдигната. При машини със серво управление (джойстици) се прилага почти същото. Има тяга, юмрук и хидравличен клапан. Ако е необходимо, юмрукът натиска клапана. Серво налягането се прилага към клапана и когато се натисне, той отваря подаването на масло за управление на макарата на кофата, тя се движи и отново кофата остава в същото положение спрямо хоризонта. Това е може би единственият недостатък на едноцилиндровото задвижване, че такива системи трябва да бъдат оградени. Въпреки че са практически безупречни. В противен случай мнозина биха изхвърлили кофата върху капака. В други отношения той печели. По-малко цилиндри означава по-малко маркучи, уплътнения, точки за смазване, по-малък шанс за повдигане на пръта и т.н. Освен това поддръжка ... В нормален режим вдигате стрелата, поставяте я на ограничителя, отваряте капака и правите каквото искате. Но ако двигателят не стартира и кофата е спусната на земята? При колите с едноцилиндрово задвижване има много повече място за пълзене до страната на двигателя, за да направите поне нещо. Не многоразбира се, но много повече отколкото на машини с двуцилиндрово задвижване, където пречат цилиндри, лостчета и т.н.
Какво е по-добре всеки сам да реши. За всяка кофа гарантирано няма да получите достатъчно сън на капака. Ако няма доверие в допълнителни системи за подравняване, тогава трябва да се вземат двуцилиндрови. Плюсовете на едноцилиндровия също не трябва да се забравят. Е, пак каква марка харесвате ... В приложението на машина с едно- и двуцилиндрово задвижване на кофата и схема на механичната част на едноцилиндровата система за нивелиране.