Коя скоростна кутия е по добра
Полезно за автомобилистите - всичко за колите
Коя скоростна кутия е по-добра?
Като начало признаваме: в никакъв случай всеки шофьор няма да откаже да купи кола, която харесва, само заради един или друг дизайн на кутията. И все пак тази тема е важна, защото почти всичко зависи от нея: динамика, комфорт, разход на гориво. Така че, преди да купите, не трябва да слушате чужди (често неграмотни) изрази за различни дизайни, а да разберете сами и да разберете какво да очаквате.
автоматична кутия
Хидромеханичните "автоматични машини" са популярни от дълго време - за първи път те са били масово инсталирани от General Motors през 1940 г. По същество дизайнът е все същият, същият: това е автоматична трансмисия, а преобразувателят на въртящия момент е отговорен за съединителя в него. Но прогресът все пак донесе много нови неща на нейното устройство. Например, в ерата на електрониката, автоматичните трансмисии също получиха внимание: хидравличните и механичните механизми започнаха да се заменят с контролирани соленоиди, управлявани от компютър. Това направи превключването още по-плавно и по-приятно и подобри икономията чрез увеличаване на ефективността на скоростната кутия.
Такава кутия има много предимства: равномерно и плавно превключване, без връщане назад, когато колата тръгва по наклон, частите на двигателя и кутията са защитени от претоварване, впечатляващ ресурс. Но има и недостатъци. Това е високата цена, технически сложните ремонти и впечатляващото тегло на устройството. Но основната претенция към традиционните "машини" е надценен разход на гориво. Е, по отношение на динамиката: кола с такава кутия, обикновено, поне малко, но все пак губи от своя колега с "механика". Между другото, специално за да преодолеят тези основни недостатъци, дизайнерите увеличават броя на стъпките. И тозиима своите положителни резултати - от година на година свойствата на новите "машини" непрекъснато растат.
роботизирана кутия
По-икономичен вариант, в сравнение с традиционния "автоматичен", е роботизирана скоростна кутия. Всъщност той не се различава много от механичния, единствената важна разлика е, че превключвателите в него създават специални сервосистеми. като цяло не е толкова просто. както изглежда - има няколко опции за "роботи". Най-познатите от тях са наистина прости и приличат на "механика": същият сух съединител, същите предавки. Добавени са само електронни задвижки и компютъризиран блок за управление.
Има по-сложни модели - те инсталират "мокър" съединител или дори преобразувател на въртящия момент. Е, най-"наранени" до ден днешен са така наречените преселективни кутии. Те всъщност се състоят от 2 независими модула - единият отговаря за нечетните предавки, вторият за четните, като всяка от частите има собствен съединител. Въпреки сложността, този дизайн има голямо предимство: поради двойността, той винаги е готов за следващото прехвърляне. Тъй като превключването става фантастично бързо, без почти никакво прекъсване на потока на мощността.
Предимствата на роботизираните кутии са значителни: ниско тегло, умерена цена, добри показатели по отношение на икономичността. Но има и достатъчно недостатъци. Евтините модели грешат с осезаеми смотаняци и дръпвания по време на смяна на предавките. Е, тези кутии имат малък ресурс - сервото доста често се проваля. Що се отнася до по-"навитите" преселективни единици, тяхното превключване обикновено не се напряга и е толкова плавно, колкото това нахидромеханична "машина". Но и тук надеждността не е на ниво - конструкцията е твърде сложна и има много сложни електронни системи.
CVT или CVT
Инженерите дълго време не са взели предвид безстепенния вариатор. Причините за това бяха ниската ефективност и всъщност ненадеждността при работа. Само през 80-те години на миналия век автомобилните инженери успяха да донесат вариатора, както се казва. на ума и започна масовото му инсталиране на масово произвеждани автомобили. Оттогава дизайнът на вариатора непрекъснато се променя и почти винаги към по-добро.
По своя дизайн вариаторът не е като другите кутии. Той няма обикновени зъбни колела, вместо тях предавателното отношение се променя от 2 макари, в които има плъзгащи се половини под формата на конуси, свързани с железен колан. Ако половините на задвижващата шайба са много раздалечени и задвижваната шайба е изместена, кутията осигурява по-ниска предавка, а когато е обратното, по-висока. Компютърът контролира и управлява тези процеси, а половинките на шайбите задвижват сервото.
Предимствата на безстепенната скоростна кутия са много. Това е ефективност и равномерно, плавно ускорение, прост и евтин дизайн. Но, както обикновено. има и недостатъци. Първо, повечето CVT не могат да "усвоят" въртящия момент на масивните двигатели. Второ, не много хора харесват тяхната функция: двигателят, свързан с такава кутия, работи през цялото време в зоната на най-голяма ефективност, с други думи, при доста високи скорости.
Дори при кратко пътуване монотонният и доста звучен рев на двигателя може да бъде много изморителен, да не говорим за дългите пътувания! като цяло инженерите са се научили да управляват това явление - съвременните CVT "могат" не само да регулират оборотите на двигателя, но дори да имитиратпревключване на предавките. В същото време те го правят толкова добре, че неопитен шофьор може просто да не усети разликата между безстепенна скоростна кутия и, например, традиционна "автоматична". Прочетете повече за вариатора
След като се запознахме с обичаите на различни автоматични трансмисии, трябва да признаем, че няма конкретен отговор коя конфигурация е по-добра. Но все пак мога да ви дам няколко съвета. Ако комфортът е преди всичко за водача - над динамиката и високия разход на гориво - тогава е по-добре да изберете хидромеханичен "автоматичен".