Колко готини са Steve Mattin Cars, които нарисуваха нов дизайнер на Lada
Няма подробно публично „досие“ за настоящия главен дизайнер на марката Lada, но Mattin има приличен опит.
Mercedes-Benz A-Class (1998)
Това беше наистина стръмно излитане и дори прословутия тест „лос“, чийто тъжен популяризатор беше A-Class, не хвърли сянка върху таланта на британеца - нямаше въпроси относно дизайна. Напротив, първото поколение A-класа, до голяма степен благодарение на невероятния си външен вид, размери и пропорции, не само се превърна в революция в рамките на марката, но всъщност въведе концепцията за „луксозен компактен автомобил“ в ежедневието. Проблемите със стабилността на автомобила по време на резки маневри в Mercedes-Benz се опитаха да отстранят своевременно. Матин е повишен в старши мениджър дизайн през 2000 г.
Mercedes-Benz SL-Class (2001)
Трябва да се каже, че Mattin започна задълженията си на нова позиция не в най-лесните времена - репутацията на марката през "милениума" падна по-ниско от всякога. Една иновативна A-класа (и дори с репутация, първоначално опетнена от "лосове") не можеше да дръпне имиджа на марката напред, бяха необходими други нови модели, които значително да освежат погледа на "старомодния" Mercedes-Benz. Един от основните залагания беше направен на петото поколение на големия роудстър SL.
Матин не разочарова. Той направи важна стъпка - победи темата за двойните кръгли фарове, която беше един от чиповете на тогавашната корпоративна идентичност на Mercedes-Benz, в „монолитния“ външен вид на Es-El. Да, след рестайлинг през 2006 г. SL загуби двойните си „очи“, но те свършиха работата си - развълнуваха критиците, събудиха обществения интерес и в крайна сметкадопринесе за продажбите на автомобили. Особено популярна беше топ версията на SL 55 AMG, която сега претендира да бъде включена в категорията на безсмъртните класики.
Почти едновременно с работата по бебето A-Class и роудстъра SL, Mattin трябваше да поеме още едно сериозно предизвикателство. Той беше сериозен не само защото задачата изобщо не корелираше с други произведения в творческо отношение (как един дизайнер успява да „превключи мозъка“ между толкова различни проекти?!), но и защото беше необходимо да се вдъхне живот на легендата на немската автомобилна индустрия, марката Maybach, която е собственост на концерна Daimler от 1960 г. Първият опит да си представим как трябва да изглежда наследникът на величествения Maybach Zeppelin е направен през 1997 г., когато в Токио е показана концепцията на новия Maybach.
Mercedes-Benz SLR McLaren (2003)
Марката Mercedes-Benz има достатъчно свои легенди и една от тях е SLR. По-конкретно, 1955 300SLR, който се смяташе за пътна версия на известния 300SL Gullwing, „крило на чайка“. Е, прераждането на автомобила, което включва съвместно производство с McLaren Automotive, повече от успешно и не на последно място по отношение на дизайна. Стив Матин вложи част от душата си в тази кола - иначе вероятно не би могло да бъде. Колата умишлено удари кръстовището на класите, точно по средата между суперавтомобилите и "gran turismo", което го направи толкова привлекателен.
Алуминиева рамка, карбонова каросерия, задно задвижване, преден двигател с мощност 626 конски сили. И 3,7 секунди до "стотици", поради което колата беше позиционирана като най-бързата кола с автоматична скоростна кутия ... Добавете тук нереално готин външен вид, в който традицията и новаторският дух на двамата най-големимарки за моторни спортове. И в края на краищата, тази кола също се превърна в легенда, икона, уникална - след спирането на производството на SLR McLaren през 2009 г., пътищата на германците и британците в разработването на такива автомобили отново се разделиха. Тази кола си остана единствената. Но кариерата на Стив Матин продължи да набира скорост.
Mercedes-Benz SLK-Class (2004)
Може да се предположи, че след SLR McLAren, редизайнът на Mattin на малкия роудстър SLK е по-лесен за работа. От друга страна, „оригиналният“ SLK беше толкова харизматичен и популярен, че рискът от увреждане беше изключително висок. Стив отново направи всичко правилно (въпреки че сега ни е лесно да кажем, но тогава кой знаеше кое е правилно?). Той много внимателно внуши в компактния роудстър „гените“ на чудовищно красивия SLR McLaren. В същото време очарователната харизма на първото поколение, заедно с основните пропорции на спортния автомобил, останаха на мястото си! Бинго!
Всичко това, съчетано с актуализиран механизъм за сгъване на покрива, който стана по-компактен и по-бърз, направи рестилизирания Mercedes-Benz SLK просто бомба. Малка атрактивна бомба за двама души. Външният вид на тази кола създава впечатлението, че никога няма да остарее. Матин обича да повтаря измисления от него израз: „Не трябва да следвате тенденциите, много по-изгодно е да ги създавате.“ Изглежда, че той е извел тази формула точно тогава, в работата си върху SLR McLaren и SLK.
На този фон работата по второто поколение на M-класата (или по-скоро кросоувъра ML, ако използвате "европейските" обозначения на моделите на марката) изглежда почти като рутина. Но всъщност не е така. Във второто поколение кросоувърът престана да бъде „рязко заточен“ автомобил за северноамериканския пазар и от сега нататък беше ориентиран до голяма степен към европейския купувач (което обаче не го спря лекорастат по размер). Актуализацията, която се случи, включително по отношение на дизайна, беше значителна.
Mercedes-Benz GL заслужава специално внимание, същността е удължена 7-местна версия на ML. Той се появи на следващата година след "прогенитора" и беше първото 7-местно "издънка" на тази линия кросоувъри - Матин трябваше да работи особено усилено върху интериора. Интересното е, че GL е замислен като заместител на Geländewagen, но всъщност „ветеранът“ остава в производство благодарение на армия от фенове и GL придобива собствена публика.
Mercedes-Benz S-Class (2005)
До края на кариерата си в Mercedes-Benz Mattin успя да реализира още един голям проект - новият флагман на марката, легендарната S-класа. От насечените и прекалено консервативни форми на седана в дизайнерския състав на Mercedes започнаха да се отърват още по време на прехода към предишното поколение (от емблематичната за България серия W140 към по-лекия и компактен W220), а Матин в началото на „нулата“, когато премина към серията W221, доведе тази линия до края.
Някой вижда в този дизайн злоупотреба с ретро мотиви (по-специално в силно издути арки на колелата) и твърде силно влияние на Maybach, но всъщност дизайнът на S-класата е по-готин от Maybach - защото Mattin по-успешно разви предишните си идеи, правейки силуета на голяма кола възможно най-лек, придавайки му елегантност и динамика. Матин имаше образцова (ако не и най-добрата в историята) S-класа.
Mercedes-Benz R-Class (2005)
Към края на "романса с Mercedes" Матин участва в рестайлинга на първото си дете - актуализираната A-класа беше представена през 2004 г. А един от сериозните върхове, взети по времето, когато той беше дизайнер на Mercedes-Benz, може да се нарече R-класата, появила се през 2005 г. и смесена впредставете си характеристиките на миниван, комби и кросоувър.
След луда креативност в Mercedes-Benz, кариерата на Матин във Volvo може да изглежда почти в застой: от 2005 до 2009 г. само три концептуални автомобила, семейството S60/V60 и средноразмерният кросоувър XC60. Но тук всичко е малко по-сложно.
Въпросът е, първо, че линията от модели на Volvo, меко казано, е по-кратка от тази на Mercedes, а шведите имаха по-дълги срокове за представяне на модели, и второ, Матин съчетаваше позицията на главен дизайнер на марката с позициите на вицепрезидент и член на борда на компанията. И така, той стана майстор и леко се отдалечи от изкуството в полза на управленските функции? Всъщност, в резултат на работата върху тези три концепции, той направи още една революция.
Вижте какво беше Volvo преди Mattin и как изглеждаше след това. "Скромният чар на буржоазията" - тези думи могат да се кажат за Volvo на Mattin. Матин откри друга страна на таланта в себе си, научи се да работи по нов за себе си начин и в напълно различни условия от тези, с които беше свикнал в Mercedes-Benz. И марката Volvo беше представена с нов стил, който вече е здраво вкоренен в традицията на марката.
През 2010 г. уважаван британски дизайнер преподава в университета Umeå в Швеция и не подозира, че година по-късно в живота му ще настъпи обрат, при това по-рязък от всички досега. Игор Комаров, тогавашният президент на АВТОВАЗ, го кани да работи в България. И как да работим - да създадем нова корпоративна идентичност на марката Lada. Ето го предизвикателството!
Матин се съгласява на нова работа, новината за това попада в пресата. Интересното е, че в тази връзка някои български издания започват да изразяват съмнения относно правилността на новото назначение в АВТОВАЗ - те казват,Мерцедесът на Матин се оказа скучен, а Волво, напротив, беше твърде далеч от истинския шведски автомобилен дизайн ... С една дума, всичко, което Стив Матин правеше преди, той НЕ правеше по този начин.
Отчасти те се оказаха прави, неволно описвайки основното, може би, свойство на творческата природа на Матин - да НЕ прави ТОВА. Не следвайте тенденцията, а я създайте. Ето защо, когато през 2012 г. той представи концепцията LADA Xray, за повечето това беше шок. Вторият шок дойде две години по-късно, когато Xray Concept-2 и Lada Vesta, „възможно най-близки до серийните автомобили“, бяха показани едновременно.
Всички следят в реално време подготовката за производството на двата модела, преразказват историята на развитието на проектите на новия флагман Lada Vesta и първия български кросоувър Lada Xray и очакват нова революция от Mattin. Революция, за която сега се готви целият АвтоВАЗ. И изглежда, че сме готови да отговорим на въпроса от заглавието.
Ще се видим отново,абонирайте се за моя блог, поставете „Харесва ми“,споделете публикациис абонатите си с помощта на бутона „Споделяне“, радвам се и това помага за популяризирането на блога, само ще бъде по-интересно!