Комбинирани въздухопречистватели
За цялостно почистване на въздуха, влизащ в карбуратора, от прах се използват специални въздушни пречистватели. Прахът под формата на много фини и твърди минерални частици, когато попадне в цилиндрите на двигателя заедно с въздуха, води до бързо износване на неговите части. Следователно, ако въздушният филтър се използва и поддържа в добро състояние, износването на частите на двигателя значително намалява.
Използват се предимно комбинирани инерционно-маслени (контактни) въздухоочистватели. В такива въздухопречистватели въздухът се почиства поради инерционно изхвърляне на прах в маслената баня и преминаване през филтърния елемент, навлажнен с масло.
Автомобилните въздухопречистватели, в допълнение към устройствата за пречистване на въздуха, обикновено имат специални допълнителни камери за потискане на шума по време на всмукателния ход. Шумът се получава в резултат на колебания в потока въздух, влизащ във всмукателния колектор, когато двигателят работи.
При новите камиони GAZ-5EA и GAZ-66 се използва комбиниран въздушен филтър с неотделим найлонов филтърен елемент. Въздухопречиствателят се състои от стоманено щамповано тяло, в долната част на което, което е маслена баня, е монтиран рефлектор с отвори, а отгоре, върху гумено уплътнение, корпус с несглобен филтърен елемент и капак. Корпусът на въздушния филтър върху уплътнително уплътнение е монтиран на въздушната тръба на карбуратора и всички части на въздушния филтър са свързани с крилчат винт, завинтен в главата на дюзата.
Филтърният елемент е направен от формовани найлонови влакна, затворени в корпус между долната и горната решетка. Към корпуса е прикрепена централна тръба, а отгоре е плътно прикрепен капак на въздушния филтър, под който е поставен шумопоглъщащ филцподложка. На капака има разклонителна тръба за свързване на маркуч от въздушен компресор за помпане на гуми.
Долната част на корпуса на въздушния филтър се пълни до определено ниво с маслото, използвано за двигателя. Когато двигателят работи, въздухът, засмукан през въздушния филтър, влиза под капака му, слиза надолу и, рязко променяйки посоката си, удря маслото и се насочва към филтърния елемент от рефлектор. В същото време полепналите по маслото тежки прахови частици изпадат от въздуха. Освен това въздухът, улавящ маслените частици, се засмуква през филтърния елемент, навлажнен с масло, накрая се почиства от прах и маслени частици и преминава през централната тръба 9 в карбуратора. Излишното масло, заедно с уловения прах, изтича от филтърния елемент в маслената баня, което осигурява самопочистването на елемента. Това се улеснява чрез замърсяване на лепкавостта на маслото към найлоновите влакна. Дефлекторът предотвратява прекомерното увличане на масло в преминаващия въздух и елиминира значителните колебания на маслото във ваната, когато автомобилът е наклонен.
При автомобили GAZ-53F се използва въздушен филтър от подобен тип.
На автомобили GAZ-51A е монтиран комбиниран въздушен филтър със сгъваем филтърен елемент, направен под формата на ролка, навита от метална мрежа. Корпусът на въздушния филтър има допълнителна камера в долната част, към разклонителната тръба на която е свързана изпускателната тръба на системата за вентилация на картера на двигателя. Отгоре на капака на въздушния филтър е закрепен разклонител за свързване на изходната тръба на вентилационната система.
На превозни средства ZIL-130 и ZIL-133 е монтиран комбиниран въздушен филтър от типа VM-16 с неразглобяем найлонов филтърен елемент. Въздухопречиствателят се състои от корпус с централна дюза, рефлекторс отвори, капаци с корпус, в който е разположен филтърен елемент от найлонова нишка. Частите на въздушния филтър са затегнати с крилчата гайка върху шпилка. Работата на въздушния пречиствател е подобна на описаната по-рано.
Адаптерният капак е прикрепен към тялото на въздухопречиствателя отгоре с помощта на крилчата гайка, която е свързана към канала за всмукване на въздух в капака на двигателя чрез гофрирана гумена тръба с дистанционна пружина. С амортисьор, управляван от водача, въздухопречиствателят може да се захранва с външен въздух или въздух от двигателното отделение. Когато амортисьорът е затворен, въздухът навлиза във въздушния филтър през жалузите на капака. Когато амортисьорът е отворен, топъл въздух се подава към въздушния филтър от двигателното отделение, което се използва при работа в студено време.
Към страничната тръба на въздушния филтър е свързан маркуч, който захранва компресора на спирачната система с пречистен въздух. Пред тръбата е разположен маслен дефлектор.
При превозните средства ZIL-164 е използван въздушен филтър от типа VM-14, характеризиращ се с това, че има направляващ пръстен и преграда, разделяща маслената баня на корпуса на две кухини A и B.
Вътрешната кухина B на ваната комуникира с филтърния елемент през отвори C. Тръба на системата за вентилация на картера е прикрепена към корпуса на въздушния филтър, който е свързан с фланец към карбуратора.
Нивото на маслото във ваната на корпуса на въздушния филтър при различни режими на работа на двигателя автоматично се променя поради разликата в налягането в кухините A и B.
При малко количество преминаващ въздух нивото на маслото в двете кухини е приблизително еднакво. Маслото, увлечено от преминаващия въздух от водещия пръстен, намокря дънотофилтърен елемент. При голямо количество преминаващ въздух нивото на маслото в кухина А намалява под налягането на въздуха, а в кухината се повишава поради повишения вакуум в него, предаван през отворите В. В този случай пръстенът се освобождава от масло в по-голяма степен и маслото се улавя от въздуха и се отвежда във филтърния елемент в необходимото количество. Това осигурява равномерно намокряне на долната част на филтърния елемент с масло във всички режими на работа на двигателя.
На превозни средства ZIL-131, предназначени за работа в неблагоприятни пътни условия с високо съдържание на прах, е монтиран по-ефективен инерционен въздухопречиствател от пено-маслен тип VPM-3 с тристепенно пречистване на въздуха.
Въздухопречиствателят се състои от корпус с капак и централна тръба, разглобяем маслен съд с маслен дефлектор, дроселираща касета и пенообразно маслозадържащо уплътнение.
Масленият картер е прикрепен към тялото с два кабела, които се дърпат с дръжка. Дроселиращата касета, изработена от найлонова мрежа, се вкарва в къдравите канали на тялото и се фиксира с пружини. Найлонова подплата изпълва средната част на тялото.
Въздушният филтър е монтиран със заварени към него скоби върху стелажи, монтирани на двигателя. Голямата тръба на капака на корпуса е свързана с гумен маркуч към въздуховода на карбуратора, а малката тръба е свързана с маркуч към въздушната камера на компресора на спирачната система. Централната тръба на въздухопречиствателя комуникира с гофрирана гумена тръба с въздушен канал в капака на двигателя, където въздухът навлиза отвън през капаците на капака или от двигателното отделение (когато се отвори специален клапан), точно както при автомобил ZIL-130.
Въздухът, засмукан в двигателя, влиза ввъздушният филтър през централната тръба, удря маслото, излято в картера, и преминава през мрежата на дроселната касета и филтърната опаковка в дюзата на карбуратора. Под налягане на въздуха маслото се движи от центъра на масления дефлектор 18 към неговите краища, където частично изтича през страничните отвори в картера и частично се увлича от въздуха в касетата и опаковката, където се държи в силно разпенено състояние на определено ниво, което допринася за доброто пречистване на въздуха. Излишното масло, заедно с уловения прах, се стича от филтрите по външните стени на корпуса, падайки през отворите на масления дефлектор в картера. Маслото, стичащо се по стената на тръбата, се засмуква интензивно през дюзите на ежектора, като над рефлектора се създава разреждане и образува цилиндрична завеса, през която преминава въздух, частично увличайки маслото обратно във филтрите. Поради наличието на разлика в налягането, маслото от картера през централния отвор в рефлектора непрекъснато тече към повърхността му, измивайки праха, който се утаява в картера.
В зависимост от режима на работа на двигателя, интензивността на циркулация на маслото върху повърхността на рефлектора и в ежектора и нивото на разпененото масло във филтрите се променя съответно, което винаги осигурява добро почистване на въздуха от прах.
На превозни средства Ural-375 и Ural-377, пред комбинирания въздухопречиствател с неотделим найлонов филтърен елемент, е монтиран инерционен сепаратор за прах, разположен в тръбата за всмукване на въздух, извадена от под капака на двигателя. В тялото с капак е монтиран набор от конични пръстени, фиксирани в края на тръбата, от която се извежда тръбата. Краят на тръбата влиза в изпускателната тръба и се измива от отработените газове. Когато двигателят работи, въздухът влиза под капака и преминава през негопролуки между пръстените, рязко променя посоката на движение и частиците прах, движещи се по инерция, навлизат в изхвърлящата тръба, изсмукват се от нея и се изпускат в атмосферата заедно с отработените газове. Предварително пречистен въздух се подава към въздушния филтър чрез гъвкав тръбопровод.
На леките автомобили "Волга", "Чайка" и ЗИЛ -111 се използват и комбинирани въздушни пречистватели с неотделим найлонов филтърен елемент, чиято работа не се различава от работата на обсъдения по-горе въздушен пречиствател. Характеристика на тези въздухопречистватели е наличието на големи камери в тях за потискане на шума на входа.
При автомобила "Волга" въздушният филтър е оборудван с една допълнителна шумозаглушителна камера, свързана с въздушната тръба. Въздушният филтър на автомобила ЗИЛ-111 е оборудван с две камери за заглушаване на шума на входа - малка и голяма, които комуникират през отворите с централната тръба.
В автомобила Москвич-408 въздухът навлиза в цилиндричното тяло на комбинирания въздушен филтър отгоре през централната тръба. С помощта на ключалки на уплътнението към долната част на тялото е прикрепен палет с прегради - утаяване на масло и отделяне на масло. В тавата се налива олио до нивото на горната преграда.
В средната част на корпуса между решетките има филтърен елемент от найлоново влакно. Горната камера на въздушния филтър е свързана с метална плоска тръба с голяма площ на потока към карбуратора. В долната част на корпуса на въздушния филтър има изпускателна тръба на вентилационната система на двигателя, свързана към централната тръба.