Коментар за спрей за дизелов инжектор (видео) - 4 цилиндъра - Opel Omega Club

  • За да отговорите, моля първо влезте във форума.

#1

  • инжектор
  • Редовни посетители
  • 12 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Opel Omega A, 1992 г., ръчна скоростна кутия, 23YDT
    • Име: Женя
    • Град: Витебск

    Добър вечер на всички. Опел Омега А 2,3 TDI седан 1992г пробега е около 300 000. мотор 23YDT или 23DTR не знам точно.

    Предистория - колата отдавна е станала все по-зле и по-зле да започне на студено. Трябва да направите 2-3 навиващи разговора. След стартиране оставете двигателя да работи още 5 секунди. Толерантен при горещ старт.

    Беше решено да се започне с инжектори. Знам със сигурност, че 14 години нищо не им е правено.

    Така! ВСИЧКИ инжектори бяха внимателно свалени, свързани към инжекционната помпа, към клапана на инжекционната помпа 12V. Въртим стартера.

    Кажете ми кой знае:

    добър/лош пулверизатор - смяна, настройка

    какво мога да кажа за горивната помпа за високо налягане (Bosh)?

    Или всичко е глупост, трябва ли да проверите всичко на специално оборудване?

    #2

  • инжектор
  • Редовни посетители
  • 6 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на превозното средство: Opel Omega B. X25TD. 1995 г. Ръчна скоростна кутия, 366т.к.
    • Име: Павел
    • Град: Лвов

    Що се отнася до мен, спреят е добър (мъгливо, без да капе), но как са подгревните свещи?

    #3

  • Стартер на тема
  • инжектор
  • Редовни посетители
  • 12 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Opel Omega A, 1992 г., ръчна скоростна кутия, 23YDT
    • Име: Женя
    • Град: Витебск

    По принцип трябва да проверите само на щанда.

    #4

  • инжектор
  • Редовни посетители
  • 26Публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Opel Omega A, 2,3 D каравана, 1992 г.
    • Име: Вячеслав
    • Град: РБ Лепел

    Отваряне на дюзата -YD 125 DTR 155 доколкото знам пулверизаторите се сменят когато не правят мъгла а шуртят но трябва да запали двигателя само ще тропа силно и ако две или повече свещи не работят пали на студено

    #5

  • коментар
  • Редовни посетители
  • 10 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Mercedes w202 2.2CDI 2000y ръчна трансмисия
    • Име: Александър
    • Град: Москва

    Състоянието на инжекторите влияе пряко на въртенето на колата, както и на компресията. С дюзите е ясно, че трябва да се правят, но измиването не трябва да се регулира на 135-140 бара. (няма да кажа точно, но според мен 130 бара).

    Няма да навреди да измерите компресията и най-вероятно пръстените искат смяна.

    Редактирано: HER13, 15 февруари 2014 г. - 17:59

    #6

  • Стартер на тема
  • спрей
  • Редовни посетители
  • 12 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Opel Omega A, 1992 г., ръчна скоростна кутия, 23YDT
    • Име: Женя
    • Град: Витебск

    Когато е студен, двигателят пали трудно и пушеше много бял дим.

    Наскоро проверих свещите. Всеки усукан и подхвърлен на акума. За 15 секунди те се нагряват равномерно до червено, напрежението идва от светещото реле. Не можете да си представите по-точна диагностика на свещите.

    Специалистът по дюзите каза, че 130 бара за атмосферни, 135-140 за турбо двигатели. Утре вземам пулверизаторите Monrak 272, настройвам дюзите. До вечерта ще пробвам.

    Относно компресията. При старите инжектори тръгваше от -15. (Свещите работят). Мисля, че е добър показател.

    Каква е разликата между двигателите 23YDT и 23DTR?

    Редактирано: Джакби, 15 февруари 2014 г. - 18:34 ч.

    #7

  • коментар
  • Редовни посетители
  • 10 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Mercedes w202 2.2CDI 2000y ръчна трансмисия
    • Име: Александър
    • Град: Москва

    няма разлика в инжекторите.

    #8

  • коментар
  • Редовни посетители
  • 28 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Opel Omega A, 1993 г., ръчна скоростна кутия, ZMZ 406
    • Име: Анатолий
    • Град: Кировск, Мурманска област

    за начало регулирайте родните дюзи, с такъв спрей факел дори не е лошо, не е необходимо веднага да купувате нови и когато се регулират, те трябва да пращят и да не капят. ако пикаят, значи всичко определено е ново. на тялото на дюзата е написано колко трябва да е налягането, направи го с 5 бара повече, спадът е неизбежен. и са черни по някаква причина. не трябва да има такова нещо, максимум петна в края на иглата от уплътнителната шайба между изолаторната чаша и тялото на пръскачката.

    Когато е студен, двигателят пали трудно и пушеше много бял дим.

    Наскоро проверих свещите. Всеки усукан и подхвърлен на акума. За 15 секунди те се нагряват равномерно до червено, напрежението идва от светещото реле. Не можете да си представите по-точна диагностика на свещите.

    Специалистът по дюзите каза, че 130 бара за атмосферни, 135-140 за турбо двигатели. Утре вземам пулверизаторите Monrak 272, настройвам дюзите. До вечерта ще пробвам.

    Относно компресията. Със стари инжекторизапочна в -15. (Свещите работят). Мисля, че е добър показател.

    Каква е разликата между двигателите 23YDT и 23DTR?

    единият е с въздушен охладител, другият няма. Карах умрял мотор и запали на моята - 30, ту сам, ту от запалка.

    Редактирано: Anatolik, 21 февруари 2014 г. - 14:48

    #9

  • дизелов
  • Редовни посетители
  • 21 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Opel Omega B 1997 X20XEV каравана. Opel Omega B 2000 Y22XE седан
    • Име: Сергей
    • Град: Домодедово

    Е, как е експериментът със смяната на пулверизаторите?

    #10

  • спрей
  • Омега води
  • 630 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на превозното средство: 30-скоростен велосипед на XTR, MY 87 OOA C2.0NE, MY 1999 OB 2.0 DTH
    • Име: Алексей
    • Град: Ленинград, Тихвин

    По време на експеримента той също трябва да премахне инжекционната помпа. В допълнение към факта, че фабричните ("нови") 130-140 бара ще бъдат настроени към него, трябва да се има предвид, че помпа с увиснала бутална двойка може да не "навакса" с такова налягане. В резултат на това се оказва, че с нови дюзи дюзите ще "пикаят", влошавайки изстрелването. Много шофьори умишлено намаляват налягането на отваряне на дюзите, за да улеснят работата на помпата.

    . Двигателят DTR се различава от предишния в инсталирането на радиатор за усилващо охлаждане на първа степен и е малко по-различен в системата за смазване на двигателя и схемата на свързване при стартиране. Същото може да се види в Opel Frontera A.

    Всички подгревни свещи са извадени и тествани от "тяхното" реле извън двигателя (това наистина е най-добрият начин да видите и разберете как работи).

    Колата "трои" при стартиране? Белият дим показва неизправностдюза. Обикновено се чува като "тракане" или "дрънчене" в двигателя. При обслужваеми дюзи и система за предварително нагряване лошият старт е износването на буталната група.

    #единадесет

  • инжектор
  • Начинаещи
  • 1 мнения:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: opel omega a, 1988 г., ръчна трансмисия, 23 ярда
    • Име: стас
    • Град: Невиномиск

    казвам. дизела пали зле.

    с оглед на работата на ден трябва да го запалиш 20 пъти.може да запали нормално за няколко дни, но понякога, когато започнеш да въртиш стартера, цялата кола се страхува ужасно. и не тръгва. Съгрешавам на инжекторите, в крайна сметка минаха 350 хиляди. а там дявол знае

    старта е странен, все едно не запалват всички цилиндри едновременно. когато всичко тръгне добре. работи гладко, данъчни норми. 130-140 на магистралата е лесно, вече не го давам, но знам какво ще стане. кажете ми какво може да е, този проблем зачести напоследък

    #12

  • дизелов
  • Редовни посетители
  • 11 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: OOA, 1988, 2.3D
    • Име: Макс
    • Град: Харков

    #13

  • дизелов
  • Редовни посетители
  • 26 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Opel Omega A, 2,3 D каравана, 1992 г.
    • Име: Вячеслав
    • Град: РБ Лепел

    Здравейте, в момента не мога да създавам нови теми. Проблемът е, че като отпуснеш газта, скоростта пада много бавно. Не може да има проблем с кабела, махнах го изобщо и пробвах да му дам газ и да го пусна със самата газ. Запалването е настроено правилно. Какъв може да е проблема?

    Опитайте да го излеете на слънцемасло може да се автол някъде 3 на 10 литра се налива в резервоара и дава добра газ. езда. Трябва да помогне.

    #14

  • спрей
  • Редовни посетители
  • 11 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: OOA, 1988, 2.3D
    • Име: Макс
    • Град: Харков

    Здравейте, все още не мога да създавам нови теми. Проблемът е, че като отпуснеш газта, скоростта пада много бавно. Не може да има проблем с кабела, махнах го изобщо и пробвах да му дам газ и да го пусна със самата газ. Запалването е настроено правилно. Какъв може да е проблема?

    Опитайте да налеете масло в дизелово гориво, можете да автол някъде 3 на 10 литра, налейте го в резервоара и му дайте добра газ. езда. Трябва да помогне.

    Променено: Maks78945, 14 декември 2014 г. - 23:36

    #15

  • коментар
  • Редовни посетители
  • 26 публикации:
    • Пол Мъж
    • Спецификации на автомобила: Opel Omega A, 2,3 D каравана, 1992 г.
    • Име: Вячеслав
    • Град: РБ Лепел

    Здравейте, в момента не мога да създавам нови теми. Проблемът е, че като отпуснеш газта, скоростта пада много бавно. Не може да има проблем с кабела, махнах го изобщо и пробвах да му дам газ и да го пусна със самата газ. Запалването е настроено правилно. Какъв може да е проблема?

    Опитайте да налеете масло в дизелово гориво, можете да автол някъде 3 на 10 литра, налейте го в резервоара и му дайте добра газ. езда. Трябва да помогне.

    Три литра масло на десет литра дизелово гориво и карай. ПРИЧИНАТА е възможна в горивната помпа за високо налягане шайбата на газовия регулатор се изчиства, имах това. Маслото в солариума помогна.