Комплекти за преобразуване на писта KTM, TM, Enduro
| Зимните карания на леки ендура отдавна са се превърнали в обичайно забавление, само че в нашите централнобългарски преспи вече не може да спаси и най-петролната бензинова гума и „нагряването” по заснежената пампа се превръща във влачене на мотоциклет върху себе си. Но ако смисълът на изобретението е повече или по-малко ясен, то как са подредени всички тези комплекти за преобразуване далеч не е ясно, още повече че сега в България можете да закупите до три различни модела гъсеници. Но приликата на комплектите е само привидна. Дизайнът, а оттам и експлоатационните характеристики на китовете, нямат нищо общо помежду си, въпреки че изглежда какво може да се измисли там? Тук ще го разберем. |
SnoXcycle Xcore (от 129 000 рубли). Системата изглежда деликатна и лека в сравнение с конкурентите си. Лаконичността на дизайна дори ви кара да си спомните изтърканото „всичко гениално е просто“. Очевидно създателите на гъсеницата са се ръководили от тази фраза, опитвайки се да опростят колкото е възможно повече както самия дизайн, така и инсталирането му на мотоциклет. Гъсеницата се задвижва от зъбно колело от вътрешната страна на колана - всъщност класическа схема. Задвижващото колело е на мястото на родния мотоциклет и се задвижва от стандартна верига от стандартна звезда, платното на гъсеницата се плъзга по плъзгача и няколко ролки, монтирани на завои. От предимствата: лекота на конструкцията, малък брой части, лекота на инсталиране на мотоциклет, широко разпространено използване на "местни" мотоциклетни елементи, включително верига, зъбни колела, спирачен механизъм и диск. Недостатъците обаче се оказаха малко по-големи: поради задвижването от обикновена верига ширината на гъсеницата е ограничена до около 140 мм. Освен това задвижващото колело се придържа към зъбитедупки в гъсеницата, което значително намалява използваемата му площ. Единственият начин да увеличите контактното петно със сняг е да удължите самата писта, а местоположението на задвижващото колело на стандартна ос ви позволява да „удължите“ само в една посока - назад. С такава „опашка“ дължината на мотоциклета почти се удвоява, а контактната площ на гъсеницата все още се оказва много скромна. Не забравяйте, че цялата тази използваема площ е извадена от основата на мотоциклета и е физически невъзможно да се натовари правилно.
Тестът Xcycle потвърди предположението: сноубайкът се движи сносно по права линия, при условие на добре уплътнен или пресен, но не много дълбок сняг, все още трескаво плъзгайки се по „зъбата“, но тясна гъсеница. При дълбочина на снега над 50 см, "X" се изправя напълно и по-нататъшното движение е възможно само "до юздата". Самият мотоциклет пак носи късмет, но с ездач - няма шанс. Разбира се, при такава обща дължина на екипажа, включването на този сноубайк също не е много добро. Отбелязвам, че завоите на верижни моторни превозни средства като цяло са доста специфично упражнение, което няма много общо с обичайната мотоциклетна техника за преминаване на завои.
2moto RadiX (от £168 100). Бил Кинг, изобретателят и производител на системата, с когото имах възможност да разговарям лично, тръгна по различен път и се съсредоточи не върху спестяването на материали и човекочасове в производството, авърху експлоатационните характеристики. Тук блокът на гъсеницата е независим сегмент, който не се нуждае от "местни" мотоциклетни компоненти. "Tumoto" е оборудван със собствен амортисьор (между другото, Ohlins, а не така или иначе), дискова спирачка и дори люлка. Широка писта без дупки, въпреки че се задвижва от назъбена ролка отвътре. Вярно е, че самата ролка се задвижва чрез две верижни задвижвания: „родната“ мотоциклетна верига върти оста, на която са монтирани спирачният диск и друга междинна звезда, която върти задвижващата ролка на гъсеницата през втората верига. Цялата тази конструкция е монтирана в стандартни точки за закрепване на люлеещо се рамо, които, разбира се, трябва да бъдат премахнати заедно с колелото, спирачката и цялата система на задно окачване. Процесът на инсталиране на комплекта 2moto няма да отнеме час или два, но играта си струва свещта. Блокът на гъсеницата е приблизително на мястото на задното колело, а общата дължина на устройството остава доста мотоциклетна. Благодарение на правилното разположение на гъсеницата е възможно напълно да се премести центърът на тежестта по надлъжната ос на мотоциклета по време на движение. "Tumote" е напълно на барабана, на каква повърхност да отиде - от утъпкано до състоянието на каменен сняг до дълбока пудра. Между другото, именно с дълбоки снежни преспи трябва да бъдете особено внимателни: ако паднете настрани в завой или просто решите да слезете, как да се изкачите обратно на висок мотоциклет, който освен това почти не попада в дебелината на снега, става проблематично. Ако снегът е поне до коленете, седлото на мотоциклета вече е на нивото на гърдите.
Между другото, общ недостатък на всяка от системите за снежен цикъл е невъзможността да се свърже обикновен скоростомер (във версията със ски, разбира се). Въпреки това, тестовете, съчетани с кораб на въздушна възглавница, показаха, че 2moto лесно ускорява и лесно задържа120 км/ч върху заснежен лед на резервоар (комплектът е монтиран на KTM 450EXC). Не е лош резултат дори за "заредени" моторни шейни!
Най-интересното в овладяването на сноубайк от всякакъв дизайн са завоите. Широката или дълга плоска писта устоява на всеки опит за преобръщане на велосипеда. А снегът, който има известна рохкавост и вискозитет, има съвсем различно „задържане“ от почвата или асфалта. За да завъртите мотоциклет с гъсеница, трябва буквално да го дръпнете в ролка и това е особено трудно, тъй като опитът от шофиране на колесни мотоциклети предполага, че с такава дълбочина на ролка и острота на маневрата, мотоциклетът със сигурност ще отиде в неконтролиран „полет“, губейки пътя с двете колела. Тук това не се случва, ако снежният слой е поне 15 см, защото и ските, и гъсеницата буквално се опират в него, а не се придържат като колела поради триене. Между другото, за разлика от SnoXcycle, ските от комплекта 2moto имат не само напречна степен на свобода, но и надлъжна, като този параметър е регулируем. Колкото по-малко е амортизиран шарнирът на ски терена, толкова по-надежден е мотоциклетът да „стои“ в завоя, тъй като ските остават на снега по цялата площ, въпреки факта, че мотоциклетът е наклонен, в същото време, ако амортисьорът е захванат, мотоциклетът ще се движи много по-рязко.
Накратко, системата се оказа много практична, жизнеспособна и многофункционална. Вярно е, че за възможността да отидете навсякъде и винаги трябва да платите с голямо тегло на комплекта, сложността на монтажа на мотоциклет и относителната крехкост. По време на теста 2moto в завой с леко странично приплъзване срещна страната на рамката със скрит под снега пън. Резултатът беше огъната рамка и много условна възможност за по-нататъшно движение.
AD Bovin Explorer (от 151 263 RUB). Третият участник в теста е от Канада. AD Bovin е добре познат сред тези, които се интересуват от превозни средства за сняг. Спомнете си поне еднопистовия снегомобил Snow Hawk. Структурно Explorer е разположен между вече описаните системи. Пистовата единица се прикрепя към люлеещото се рамо на мотоциклета и, разбира се, използва оригиналните спирачки и задно окачване на мотора, което прави монтажа на системата по-малко трудоемък, отколкото при 2moto. И двете системи са близки по своите характеристики на шофиране, тъй като ширината, дължината и местоположението на пистите са сходни, до променливото затихване на надлъжния наклон на ските, но „изследователят“ има значителни разлики.
Първо, гъсеницата се задвижва тук от зъбно колело, висящо на мястото на задното колело, но не от вътрешната страна на коловоза, а отвън, и няма дупки за зъбите в мрежата на гъсеницата и колелото се придържа директно към ушите на гъсеницата. Обратната посока на въртене на задвижващото колело е постигната чрез също толкова оригинален метод - веригата не „прегръща“ задвижваното зъбно колело, а „работи“ по него със задната си страна, чрез двойка спомагателни ролки. Този тип задвижване е значително по-лек и технологично напреднал от 2moto и в същото време няма недостатъците на системата SnoXcycle.
Второ, гъсеницата "работи" не върху слайдове, а върху ролки. Няма плъзгащи се части, които се нуждаят от постоянно смазване под формата на сняги вода, което означава, че може да се търкаля по всякакъв тип повърхност, дори върху блатиста каша, дори върху пясък, просто монтирайте обикновено колело на мотоциклет във вилица вместо ски. Не е ли претенция за победа? Естествено, най-„зъбата“ гума за мотокрос не може да се сравни с гъсеница, така че мотоциклетът с „изследовател“ няма да има равен по отношение на проходимостта в летните пампаси! Друго предимство на ролките е, че като са разположени в центъра на гъсеницата, те позволяват тя да се огъва по време на търкалянето на мотоциклета, като придобива полукръгла форма в напречно сечение.
Третият бонус на „изследователя“ е възможността за регулиране на позицията на цялата гъсеница спрямо надлъжната ос на мотоциклета в диапазон от повече от половин метър. За шофиране в дълбок сняг можете да преместите „гъската“ възможно най-напред, като по този начин я натоварите възможно най-много, намалявайки основата на устройството и увеличавайки „ъгъла на атака“, а за високоскоростно „отгряване“ в гъст, плитък сняг можете да я преместите възможно най-назад, подобрявайки стабилността на мотоциклета на прави линии. Разбира се, няма фиксирани позиции - карайте количката напред-назад по жлебовете, както желаете. Единственото „но“ е, че за такива настройки се нуждаете от ключ „19“ и малко време и не всеки ще хареса да рови с инструменти, докато седи в снежна преспа. Между другото, регулирането на височината на ски инсталацията също адаптира снегомобила към движение в дълбок или гъст сняг, тъй като ъгълът на атака на гъсеницата също се променя. Е, не мога да не обърна внимание на факта, че Explorer значително превъзхожда 2moto по отношение на разходите.
ОБОБЩЕНИЕ. В нашите тестове не винаги има ясен победител, но в този тест картината е буквално учебник. Системата от SnoXcycle може безопасно да бъде написана като аутсайдер. На фона на по-сложните и напреднали системи 2moto и Explorer, Xcycle е напълно неконкурентоспособен във всички отношения (освен може би броя на частите). Изненадващо, за цената си поддържа силен среден селянин. Вторият „американец“ и „канадецът“ вървят „срещу“ по отношение на характеристиките на шофиране и тук би било възможно да се обяви честно разделяне на първото място наполовина, ако не за два нюанса на „изследователя“: способността да работи по всяко време на годината и на всяка повърхност (с изключение на асфалт) и забележимо предимство в цената. Следователно отговорът на въпроса за лидера на нашия тест е очевиден.
Благодарим на Tverskoy Motozavod LLC за помощта при организирането на теста.