Компресия на цилиндъра и компресия на двигателя - какво е това и как да се увеличи
Почти всички шофьори са добре запознати с компресията на двигателя, но мнозина бъркат тази концепция със степента на компресия. Всъщност тези стойности означават напълно различни параметри на двигателя. Ще се опитаме да разберем каква е компресията и съотношението на компресия на двигателя, а също така ще анализираме как да увеличим компресията и за какво е това?
Компресия в цилиндрите на двигателя
Компресията е налягането, което се създава в края на такта на сгъстяване от цилиндъра за смес от въздух и гориво. Колкото по-висока е компресията на двигателя, толкова повече мощност може да развие. Факт е, че увеличаването на тази стойност допринася за най-доброто компресиране на горивото и следователно неговото запалване се случва много по-ефективно, което дава добър тласък за връщане на цилиндъра в долната мъртва точка. Скоростта на коляновия вал директно зависи от скоростта на движение на цилиндрите, във връзка с която се определя мощността на двигателя.
Компресията се измерва в различни количества, но атмосферите са най-широко използваните. Основната разлика между компресията и такава стойност като степента на компресия е да се промени постоянството на тази стойност. Факт е, че с износването на различни части на двигателя налягането в цилиндрите също намалява, съответно мощността на двигателя намалява.
Въпреки това, не трябва да допускате твърде много компресия. Има много случаи на спукване на цилиндри, издърпване на свещи и огъване на клапани. Компресията трябва да бъде избрана в съответствие с инструкциите на производителя за този модел двигател.
Причини за ниска компресия
- Неправилно регулиране на термичните междини. Термичната междина обикновено се нарича разстоянието от работното стебло на клапана до юмрука, разположен върху негоразпределителен вал на двигателя. Неправилното регулиране на такава междина може да наруши херметичността на горивната камера по време на такта на компресия, което води до загуба на налягане и съответно намаляване на компресията.
- Драскотини по стените на цилиндъра. Цилиндрите на двигателя са пробити по такъв начин, че компресионните пръстени да прилягат възможно най-плътно към тяхната повърхност. В случай, че се появят драскотини по стената на цилиндъра, херметичността на камерата също се нарушава, което води до загуба на налягане и намаляване на компресията на двигателя.
- Надраскване на цилиндъра може да възникне по различни причини. Първият от тях е използването на нискокачествено гориво, което съдържа малки чужди частици, които причиняват драскотини. Второто е силното замърсяване на въздушния филтър или работата на двигателя без него. В този случай най-често се появява прах под формата на частици, които запушват горивната камера и цилиндрите на двигателя. Последният източник на повреда е замърсеното масло, което също се отразява неблагоприятно на стените на цилиндъра.
- Дефектни компресионни пръстени. На езика на автомонтьорите това означава „пръстените са заседнали“. Пръстените, които са отговорни за поддържането на нормално налягане в цилиндъра, са загубили своите херметични свойства и са започнали да освобождават част от газовете и сместа въздух-гориво в картера с масло.
- Неправилен момент на запалване. Това е може би най-обемната причина, защото не само налягането в цилиндрите може да намалее, но и стартовите свойства на двигателя. В края на краищата, неправилното отваряне на клапаните и подаването на горивна смес при грешен ход на двигателя също води до намаляване на налягането в цилиндрите.
Видео - Как да проверите компресията в цилиндрите
Как да увеличите компресията на двигателя?
За да увеличите компресията на двигателя, трябва да намерите причината за проблема и едва след това да пристъпите към отстраняване на проблема. Днес има много начини за решаване на определени проблеми, свързани с лошото уплътняване на горивната камера. Да започнем с буталната група на двигателя.
Ако по-рано, за концепцията за компресия, беше направен задължителен ремонт на двигателя, и по-специално, неговото пробиване и подмяна на бутала, сега този метод постепенно се превръща в нещо от миналото. В момента има голям брой различни добавки, които могат да премахнат дефектите без хирургическа намеса. Те попълват загубените метални части и повишават вискозитета на маслото в увредената зона. По този начин те не само отстраняват неизправността, но и повишават компресията до оптималните стойности, предписани от производителя. Въпреки простотата на този метод, препоръчително е да го използвате само когато сте сто процента сигурни, че проблемът е точно в дефектите на частите.
Ако загубата на компресия е свързана с коксуване на буталните пръстени, тогава трябва да се използват други методи. За декарбонизация се използват специални автомобилни химикали, но има и стари методи, които се използват успешно и до днес. Един такъв метод е използването на ацетон и керосин.
Като начало се подгответе за факта, че колата ще трябва да стои неподвижна за около два дни и за предпочитане във вентилиран гараж, за да избегнете отравяне с ацетон. Развийте запалителните свещи и изсипете 50 милилитра ацетон с керосин, смесени в съотношение 1: 1, в дупките. След това повдигнете едно от задвижващите колела, включете четвъртата скорост и завъртете колелото на няколко оборота. Правете малки паузи между завоите, за да дадетеразбъркайте добре, за да обработите повърхността. Никога не увивайте запалителните свещи!
Сега оставете колата за 18 часа и след това време се пригответе да стартирате двигателя. Първо трябва да завъртите стартера без свещи, за да изхвърлите останалата част от сместа. След това маслото се източва напълно от двигателя и тиганът се развива. Почистете го старателно от натрупаната мръсотия и го монтирайте на място с ново уплътнение. След това напълнете промивната течност в картера и поставете запалителните свещи на място. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за около 5 минути. Възможно е ауспухът да не е стандартен цвят, но не трябва да се страхувате от това, тъй като двигателят е естествено почистен. След промиване на двигателя остава само да източите промивния агент, да смените масления и въздушния филтър и да налеете ново масло. Сега компресията трябва да бъде възстановена.
Какво е съотношението на компресия на двигателя?
Ако компресията показва налягането, създадено в цилиндрите на двигателя, тогава степента на компресия е най-често срещаното съотношение на работния обем на целия цилиндър към обема на неговата горивна камера. Тази стойност няма единица, тъй като показва само съотношение и е постоянна (т.е. непроменена) стойност за вашия модел двигател. Подобно на компресията, степента на компресия също влияе върху мощността на двигателя.
Познавайки степента на компресия на двигателя, можете лесно да определите нормализирана компресия за вашия модел двигател. За да направите това, трябва да умножите степента на компресия по 1,4 атмосфери. Естествено, стойността ще бъде само приблизителна, но ще бъде достатъчна за сравнение с експериментално получените стойности.
Как да намерите коефициента на компресия? За товатрябва да знаете работния обем на двигателя в кубични сантиметри. Разделете тази стойност на броя на цилиндрите на вашия двигател и тогава ще получите работния обем на един цилиндър.
За да определите обема на горивната камера, поставете буталото в горна мъртва точка и напълнете пространството с масло, изцедено от спринцовката. Количеството изстискано масло ще съответства на обема на горивната камера. По този начин можете да определите числото, което показва степента на компресия на вашия двигател.
За да обобщим. Въз основа на горното можем да заключим, че компресията и степента на компресия са различни стойности. Познавайки тези основни принципи, можете лесно да диагностицирате проблеми, свързани с буталната група на автомобила.