Компресионен микромотор - КМД-2
Микромотор KMD-2.5 (виж фиг.) е разработен с участието на водещи спортисти на страната. Доброто проучване на дизайна и високата технологична култура на развитие позволиха на този микромотор да се превърне в популярен спортен двигател.
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
KMD-2.5 е двутактов едноцилиндров компресорен двигател с работен обем 2,5 cm3. Газодинамична схема на двигател тип Шнурле с три продухващи канала.
Картерът на двигателя е разцепен, излят под налягане от алуминиева сплав.Коляновият вал на двигателя е изработен от високоякостна стомана. Той е статично балансиран, динамично балансиран и монтиран в търкалящи лагери.
Цилиндърна втулка е изработена от високоякостна азотирана стомана. Конструктивната характеристика на ръкава е липсата на фланец за фиксиране по височина. Втулката опира с долния си край в жлеба на картера и се притиска отгоре. За да се компенсират технологичните допуски на линейните размери на втулката, главата и картера, в горната част на главата е монтиран ограничителен винт, който се фиксира след сглобяването на двигателя с епоксидно лепило. Простата форма на втулката на цилиндъра позволява да се шлайфа отвътре и отвън. Бутало на двигателя чугунено, полирано.
Ориз. 1. Характеристики на двигателя KMD-2.5
Геометрията на работната "двойка", както се вижда от операцията, ви позволява надеждно и бързо да стартирате двигателя и да го доведете до стабилен режим на работа.
Приемът на работната смес се извършва от макарно устройство, разположено на задната стена на двигателя. Разпределението на гориво-въздушната смес се контролира от цилиндрична макара, въртяща се в плъзгащ лагер. Впръскването на гориво и разпръскването се извършва в критичната секция на засмукванетотръба от пръстеновидната камера през четири отвора, разположени равномерно по обиколката. Дозиране на горивната струя. Двигателят е оборудван със сменяеми всмукателни тръби, което ви позволява да персонализирате двигателя и системата за подаване на гориво спрямо конкретни обстоятелства.
Външната характеристика на двигателя KMD-2.5 е показана на фиг. 1.
Технически данни KMD-2.5
— Диаметър на цилиндъра -14,5 мм
— Ход на буталото -15 мм
- Работен обем -2,48см3
- Мощност (вижте графиката)
- Скорост на въртене с диаметър на витлото 180 и стъпка 200 mm -14000 rpm
- Коефициент на сгъстяване - 12-16
Посока на въртене - обратно на часовниковата стрелка
Размери на двигателя:
- Тегло на двигателя - 180гр
Състав на горивото
Бяха взети външни характеристики и всички тестове бяха проведени с гориво със следния състав:
– керосин (осветителни) – 40%
— етер (технически) — 35%
- рициново масло (техническо) - 10%
- минерално масло (MS-20) - 13%
Устройство на двигателя
Фиг.2 Схема на работа на двигателя
Двигателят работи на двутактов цикъл. Горивото се подава към двигателя през фитинг 1 и се дозира чрез регулираща игла 2. Въздухът навлиза през дюзата на дюзата 8 и горивото се разпръсква в дифузора, образувайки работно гориво - въздушна смес, която през каналите на макарата 7 и тялото на карбуратора 9 навлиза в картера 6 по време на тяхното подравняване. С последващото движение на буталото до долната мъртва точка (BDC), каналът в тялото на карбуратора се блокира от макара. Работната смес в картера се компресира и след отваряне на продухващите прозорци на втулкатацилиндър 11 навлиза в кухината над буталото през байпасните канали, като го почиства от останалите продукти на горенето и го пълни със свежа порция. Когато буталото се движи до TDC, работната смес в цилиндъра се компресира, нагрява до точка на възпламеняване и се запалва. При изгаряне на работната смес в цилиндъра налягането на газа се повишава, под въздействието на което буталото се придвижва към BDC, извършвайки работен ход. Изпускането на отработени газове в атмосферата става в края на работния ход, когато изпускателният прозорец на 5-ия цилиндър е отворен. След това цикълът на работа се повтаря.
Безопасност
Микромоторът трябва да бъде закрепен само с ушите на картера. Не е позволено да се монтира в менгеме. Преди всяко стартиране да се проверява надеждността на закрепването на двигателя и перката.По време на работа трябва да се използват дървени и пластмасови винтове.Не се допуска използването на метални винтове. Когато микромоторът работи, не трябва да сте в равнината на въртене на винта и точно пред винта. Пускането и работата на микромотора е разрешено на открито или в помещение, оборудвано с вентилация за захранване и отвеждане.
Подготовка за работа
Подготовката на двигателя за работа трябва да се извърши в следния ред:
- Отстранете консервационната грес от двигателя чрез измиване на външните и вътрешните повърхности с чист бензин;
- Свържете резервоара за гориво към двигателя с гумена тръба, като резервоарът трябва да бъде разположен в непосредствена близост до двигателя, а фитингът за всмукване на гориво на резервоара и на карбуратора трябва да е на едно ниво;
- Инсталирайте витлото.
- Завийте регулиращата игла 2 на карбуратора до отказ.
- Налейте предварително филтрирано гориво в резервоара.
Оперативна процедура
Двигателят трябва да се стартирав следния ред: Развийте регулиращата игла 2 с 1,5-2 оборота от ограничителя; инжектирайте няколко капки гориво в цилиндъра през изпускателния отвор 5; затворете отвора в дюзата на дюзата 8 с пръст и завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка с 2-3 оборота, за да засмучете гориво в двигателя; отворете достъп на въздух до картера и го стартирайте с резки удари с два пръста върху витлото. Ако в цилиндъра няма светкавица, е необходимо да затегнете регулиращия винт 4 с 1 / 2-3 / 4 оборота и да повторите старта.След стартиране регулирайте минималната стабилна скорост на коляновия вал с игла 2 и винт 4 и пуснете двигателя, за да се счупи на части, да се осигури издръжливост и високо качество на работа. По време на периода на разработка двигателят трябва да работи общо 20-30 минути. За да се избегне прегряване, е необходимо да се работи с обогатена работна смес, за което е необходимо да се развие иглата на карбуратора на 2-3 оборота от ограничителя, с 2-минутни периоди на непрекъсната работа и последващо спиране за охлаждане. При преминаване от един период към друг, скоростта на коляновия вал трябва постепенно да се увеличава до достигане на максимума в края на пробиването.
Поддръжка
Не позволявайте чужди частици да навлизат във вътрешните кухини на двигателя. Необходимо е системно да се проверява затягането на винтовете, закрепващи главата и корпуса на карбуратора към картера и гайките на дюзата на карбуратора. Когато монтирате двигателя на състезателен модел на самолет, се препоръчва използването на витло с диаметър 180-190 mm и стъпка 190-195 mm. Двигателят се произвежда от производителя с монтирана дюза с диаметър на дюзата 3,2 мм. Увеличаването на диаметъра на дюзата води до увеличаване на мощността на двигателя и в същото време до увеличаване на разхода на гориво. ПриАко е необходимо, мощността на двигателя може да бъде увеличена чрез използване на добавки за гориво - нитробензен до 2%. След всеки 10 минути непрекъсната работа двигателят трябва да се спира, за да се охлади за поне 10 минути. Ако върху буталото и противобуталото се появят въглеродни отлагания в такива количества, които доведоха до забележимо намаляване на мощността на двигателя, е необходимо частично да разглобите двигателя, внимателно да отстраните механично въглеродните отлагания, да изплакнете частите с бензин, да смажете триещите се повърхности с масло MS-20 и да сглобите двигателя. Процедурата за разглобяване и сглобяване на двигателя е ясна от фигурата, но се обръща внимание на факта, че при сглобяването на главата на двигателя, преди да я прикрепите към картера, е необходимо да комбинирате жлеба в горния край на втулката с края на заключващия винт, стърчащ във вътрешната кухина на главата 3, който фиксира втулката от завъртане около оста си. Заключващият винт е монтиран върху епоксидна смола, за да се предотврати разхлабване. Буталото трябва да се монтира с жлеба към перката. Без необходимост от разглобяване на двигателя не се препоръчва. Преди дългосрочно съхранение е необходимо да изплакнете вътрешните кухини с бензин, да ги изсушите, да смажете триещите се повърхности с минерално масло, да монтирате тапи на дюзите на карбуратора и изпускателния отвор, да увиете двигателя с хартия или плътна кърпа. Изисква се двигателят да се съхранява на закрито, където няма вещества, които причиняват корозия на металите.