Концепцията за площад и площад работи
В процеса на проектиране на плавателен съд конструкциите на корпуса се чертаят във всякакъв мащаб в работни монтажни чертежи. Чертежите, необходими за производството на частите на корпуса, не се произвеждат от корабни дизайнери. Спецификациите за работните монтажни чертежи показват дебелината на листовите части, номерата на профилите на частите от комплекта, размерите на секциите на лентовите части, колоните, размерите на най-простите плетки, изрезите в подовете. Въпреки това е невъзможно да се измерят всички размери на частите, необходими за производството им, съгласно посочените чертежи поради големи грешки. Следователно, за да се определи точната форма на частите на корпуса и техните размери, се използва модификация на теоретичния чертеж - разбивка на площада.
При проектирането на съд се изготвя теоретичен чертеж в мащаб 1: 200, 1: 100, 1: 50 или 1: 25. Мащабът се избира в зависимост от дължината на съда. Въз основа на теоретичния чертеж дизайнерът на кораба разработва в по-голям мащаб друг чертеж - практически корпус, върху който са начертани всички практически (конструктивни) рамки, линии на жлебове във външната обшивка и други теоретични линии.
Цялата цифрова информация за геометрията на тялото се взема от теоретичния чертеж и чертежа на практическото тяло с линийка. Точността на съвпадение на решетката и контурите на корпуса върху теоретичния чертеж и практическия корпус, както и точността на тяхното чертане и прага на нормална острота на зрението са такива, че грешките в размерите, взети с линийка, могат да достигнат стойности, които значително надвишават допустимата грешка при последващото определяне на размерите на частите на корпуса и при сглобяването на конструкциите на корпуса. Например, ако грешката на измерване е 0,5 mm, тогава с мащаб на чертежа 1: 100 грешката в размерите на част или конструкция ще бъде 50 mm, а с мащаб 1: 50 ще бъде25 мм. Ето защо е необходимо да се увеличи мащабът на теоретичния чертеж, за да се изяснят контурите на кораба, дадени от конструктора.
За да направите това, фабриката начертава проекциите "страна", "полуширина" и "тяло" в пълен размер. Мястото, където бяха нарисувани, се наричашеплощадът,а самата рисунка се наричашеоформлението на площада.Оформлението на площада и другите дейности по площада бяха извършени отбюрото за маркиране на площада. бяха нарисувани с боя с помощта на писалка. Подобна разбивка изискваше специално помещение със значителни размери, освен това работата по координиране на решетката, контурите и изчертаването на оформлението на оформлението, както и операциите за определяне на формата и размера на частите на корпуса на пълномащабния площад бяха много трудоемки.
През 50-те години на миналия век в местното корабостроене вместо пълномащабно оформление започнаха да използват мащабно оформление, изпълнявайки го в мащаб 1:10 (понякога 1:5). Оформлението беше начертано върху бели емайлирани дуралуминиеви листове с дебелина 4–10 mm, разположени върху маси. След боядисване на листовете емайлът се шлайфа с фина шкурка до получаване на гладка матова повърхност. Начертана е мащабна разбивка, подобно на пълномащабна, в три проекции - "страна", "полуширина" и "тяло". За да се намали интензивността на труда, да се увеличи точността на трасирането и да се намали площта на площада, проекцията на "полуширина" винаги се комбинира със "страничната" проекция. Проекцията на "корпуса" се чертаеше отделно, обикновено на два щита (за носа и кърмата).
Понастоящем работата на площада е предимно автоматизирана. В местното и чуждестранното корабостроене се развива иизползват се системи за компютърно проектиране на кораби (CAD), които включват модули за проектиране, които изчисляват, проектират и чертаят конструкции на корпуса въз основа на банка от унифицирани елементи на конструкции на корпуса. Дизайните се синтезират от тези елементи в дизайнера на диалоговия режим - компютър на дисплея на компютъра. Изходните данни за изчисляване на формата и размерите на частите на корпуса са данни за конструкциите на корпуса, разработени от CAD. Това елиминира необходимостта от детайлизиране на корпуса на кораба, изпълнявано от площадките на растенията.
CAD системата включва и подсистеми, които решават космически проблеми с помощта на математически методи, базирани на математически модели на формата и структурата на корпуса на кораба. Подсистемите съдържат така наречените модули, всеки от които решава определен проблем.
В местното корабостроене са известни подсистемите ATOPS (автоматизирана технологична поддръжка за строителството на кораби), SIBOS (система за неразположение за поддръжка на строителството на кораби), PLATER (плазово-технологични изчисления) и други. Всички системи и подсистеми решават идентични проблеми и произвеждат подобни резултати. Различават се главно по използвания математически апарат.
Модулите на подсистемата за повърхностна работа изчисляват и чертаят:
- теоретичната форма на корпуса (генерират се теоретичните му контури и се изчертава теоретичен чертеж);
- позиции на теоретичните линии на жлебовете, фугите на външната обшивка, напречната и надлъжната рамка (генерират се теоретични линии и се изчертава практически корпус);
- скици на плоски части и разработки на неравнинни части на корпусни конструкции;
- схеми за разкрой на листови и профилни изделия;
- контури на шаблони за огъване за проверка на формата на огъванечасти в процеса на тяхното огъване;
- управляващи програми за термично рязане на ламарина за CNC машини.
Всичко това позволява да се изключи детайлизирането на корпуса на кораба, извършено от площадките на растенията.