Корабокрушение - България
През последния четвърт век, че дори и повече, може би не е имало такава шумна катастрофа в речния граждански пътнически флот на България. Единствено катастрофата на лайнера "Александър Суворов", който се разби в мост на Волга през 1983 г., вероятно може да се сравни с ужасната трагедия на кораба "България". Експертите на Pravda.Ru се опитват да разберат ситуацията, като я погледнат от необичайни ъгли.
Случващото се сега в информационното пространство по отношение на отразяването на катастрофата „България” не може да се нарече другояче освен шум. Все пак се случи нещо, което е трудно да си представим и в най-лошия сън. Всъщност всяка стъпка от спасителната операция на Волга е описана подробно в интернет медиите, по почти всички телевизионни канали и в печатните издания. Имаше и няколко публикации по този въпрос в Pravda.Ru.
Двупалубният моторен кораб "България", пътуващ по маршрута Казан - Болгар - Казан, с 208 души на борда, катастрофира при тежки метеорологични условия по време на буря. Корабът тръгна на круиз със забележимо накланяне - екипажът нямаше как да не го забележи.
Дори, казват те, някои пътници се замисляли дали да отидат на плаване. Но парите са платени - къде да отидат. При циркулацията (т.е. завоя), ролката, както трябва да бъде според законите на физиката, се увеличи, водата се изля в корпуса през отворените прозорци, ролката се увеличи още повече и ...
Просто не можеше да бъде иначе. "България" внезапно, само за няколко минути, се обърна и потъна. Федералните власти и правителството на Татарстан вече започнаха да изплащат компенсации на семействата на загиналите и ранените.
На съдебното заседание обаче тя заяви, че не признава вината си. Срещу Инякина и Ивашов са образувани наказателни дела по част 3 на член 238 от Наказателния кодексБългария "Предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност, довели по непредпазливост до смъртта на две или повече лица." Санкцията по този член предвижда наказание до десет години затвор.
„Ако квалифицираме катастрофата „България“ като техногенна авария, т.е. случила се без особено човешко участие, тогава „по-меките“ членове на Наказателния кодекс трябва да бъдат привлечени към наказателното преследване“, смятачлен на Международната адвокатска колегия, Ph.x persons, тогава членовете трябва да са много по-„готини“. Това са чисто правни нюанси!“
От коя страна да се подходи към тази ситуация, това ще бъде крайният резултат от разследването и в крайна сметка от процеса. И някой определено трябва да бъде наказан! Бедствието има огромен обществен отзвук и ако виновните за аварията (а има такива) понесат сравнително леко наказателно наказание, тогава страната просто няма да разбере ...
Статията ясно гласи: „Неуспехът на капитана да окаже помощ на бедстващи хора в морето или по друг воден път, ако тази помощ може да бъде предоставена без сериозна опасност за неговия кораб, неговия екипаж и пътници, се наказва ...“ и т.н. Ключовите думи тук са: „... ако тази помощ може да бъде предоставена без сериозна опасност за неговия кораб, неговия екипаж и пътници.“
Така че явно е по-добре разследването да се съсредоточи върху доказването на вината на корабопритежателя, експлоатирал неизправния кораб, и длъжностното лице, разрешило експлоатацията му само преди месец. Справедливостта трябва да възтържествува! Е, родниниЧовек може само искрено да съчувства на загиналите и ранените в бедствието...
Николай Викторович Лямин, бивш речен капитан с 39-годишен стаж, ветеран от гражданския флот (сега живее в Архангелск), смята, че главните виновници за инцидента са членовете на екипажа на „България“:
„По време на пътуването абсолютно всичко, което се случва на кораба, е отговорност на първо място на капитана, на второ място на екипажа и не на последно място на тези, които са останали на брега. Моите най-дълбоки съчувствия към семейството и приятелите на капитана на „България“, който загина заедно със съпругата си. Но не мога да не призная: именно той е основният виновен за инцидента.
Дори собствениците на кораба, които гонеха допълнителна печалба, да го окажат натиск, той беше длъжен да предотврати кораба с неизправност, която можеше да застраши пътниците да навлязат във водната зона. Защо го направи? Защо бяха отворени илюминаторите, които бяха на минимално разстояние от ръба на водата, дори и при буря? Защо на борда имаше повече хора от очакваното? Това са въпросите, на които първо трябва да се отговори.
И няма нужда да търсите крайни, "стрелочници", да размахвате "сабя" и т.н. Никой няма да бъде по-добре от това. Сега моите колеги от Архангелск, например, се хващат за главите: всички речни кораби на региона, които превозват до един милион пътници годишно, безмилостно се „клатят“. Разбира се, това до голяма степен е правилно. До 70 процента от местния автопарк вече „превишава” своя експлоатационен живот. Е, как може да им се забрани да превозват пътници без някакво специално производство - тип "каквото стане"? Животът в Поморие ще спре…“
Водещият служител на 22-ри цех за воден транспорт на кораборемонтния център "Звёздочка" в Северодвинск помоли да не споменаваме истинското му име (да го наречем, да речем, Виктор). Да, за всичкислучва се. Вероятно защото говореше съвсем откровено за безопасността на пътническите кораби. Припомняме, че "Звездочка" притежава най-стария параход-колело в България (именно параход, а не параход или дизел-електрик!) "Н.В. Гогол". Уникалният параход тези дни навършва точно сто години! И всеки уикенд той ходи на круизни полети по Северна Двина.
Ремонтира се всяка година между навигациите, поддържайки го в отлично състояние. И през настоящата юбилейна година те извършиха основен ремонт на стойност над 40 милиона, като инсталираха най-новото навигационно и спасително оборудване, проведоха допълнителни морски изпитания и получиха всички необходими разрешителни. В Северодвинск се опасяват, че "Н. В. Гогол" също може да попадне в "разпределението" - все пак параходът е на 100 години. Въпреки че именно този речен "старец" се счита за най-безопасния кораб за навигация в целия басейн.
"Без значение как се оказа, че докато се занимаваха с причините за аварията на България, ревностните "сортири" не погребаха всички речни кораби под една четка - казва Виктор. - Журналистите правят кръгли очи: все едно, че по-голямата част от българския флот отдавна е "преминал" всички срокове! Вижте, четох вчера: инженерите на корабостроителницата в Словакия, където е построен корабът, казаха, че без постоянни ремонти и реконструкции корабът трябва да е изведени от експлоатация преди 36 години. , българите никога повече не са търсили помощ, след като са получили готови кораби...
Като цяло тук има нюанс, който е непонятен за мнозина: разширяването на експлоатацията на кораба извън определените проектни „първични“ условия е напълно приемливо, ако се поддържа в добро и безопасно състояние чрез различни видове ремонти, модернизация, актуализация на оборудването, подобряване на спасителното оборудване. с мнозинствотоБългарските съдилища правят точно това.
Освен ако, разбира се, техните собственици не са честни и съвестни и не са алчни да инвестират в това. В случая с "България", доколкото мога да съдя по пресата, беше точно обратното: тя просто не е ремонтирана дълги години, не е модернизирана, не е проверявана, не е инвестирано в нея! Така че не вярвайте, ако ви представят причините за катастрофата "България" като чисто технически. Нищо подобно. Тук е нашият вечен човешки фактор. Обичайната, извинете ме, капиталистическа алчност, нежелание да се харчат пари за законното удължаване на живота на кораба ... "
Вижте също:
Прочетете най-новото в раздела"Инциденти"
Добавете Pravda.Ru към вашите източницив Yandex.News илиNews.Google
Също така ще се радваме да ви видим в нашите общности въвVKontakte, Facebook, Twitter, Odnoklassniki.