Корекция II
По-лесно е да се регулира, отколкото на Zhiguli. Първо избърсах и обезмаслих капака на клапана и пъхнах ново уплътнение в жлеба.
Начертах схема според ръководството. Всмукателни далечни клапани, изпускателни близо. Гамата е подходяща за 0,2 входни и 0,25 изходни сонди.
Подготвяме млад комплект за управление на трафика. Ще ни трябва: Ново уплътнение на капака на клапана 12341-RNA-A01 Уплътнител. В моя случай Vitya Reinz grey е устойчив на топлина до 300 градуса. Обезмаслител. Динамометричен ключ 5-25 Nm и 28-210 Nm. Глава 10 Гаечен ключ 10 Шлицова отвертка Глава 16 за свещи с удължител Глава 19 с удължител и тресчотка, която да завъртите колянов вал Комплект сонди. Най-малко 0,2 и 0,25
Свалих сондите от вентилатора - по-удобно е за работа.
Развих свещите, за да улесня въртенето на коляновия вал, и ги оставих в кладенците.
През обшивката на калника, като предварително сте свалили колелото, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка и погледнете маркировките на разпределителния вал.
НАГОРЕ е първият цилиндър, след това идва 3, след това 4, след това 2. Всичко е безумно просто и удобно.
Проверяваме клирънса. Стилусът трябва да се движи с малко усилие, следващата дебелина на стилуса вече не трябва да влиза.
Ако хлабината не съвпада, разхлабете гайката и регулирайтеПри затягане на контрагайката самият регулиращ винт се издърпва нагоре и хлабината се увеличава. Затова, след като разхлабих контрагайката, я завъртях на ръка, така че регулиращият винт да се завърти, но с усилие. След като поставите сондата, затегнете винта, докатосондата не спря да се движи в пролуката (без фанатизъм, разбира се) и леко отпусна регулиращия винт назад, докато сондата започна да се движи с малко усилие
Затегнете контрагайката с гаечен ключ 10, като държите регулиращия винт с отвертка, така че празнината да не се обърка.
Задаваме 14 N * m на динамометричния ключ (13 + 1 N * m) и затягаме, докато ключът щракне. Проверяваме клирънса. Сондата трябва да се движи с малко усилие. Следващата дебелина вече не се изкачва.
След като регулирате всички клапани, проверете отново въртящия момент на затягане на контрагайките. Проверете отново хлабините на всички клапани.
Обезмаслете гнездото на капака. Намажете с уплътнител
Покриваме с капак и въртящ момент 9 N * m (издърпах 10 N * m, изглеждаше доста слаб при проверка с конвенционална тресчотка) затегнете болтовете на капака.
С дино ключ 30 N*m (28+2 N*m) Завъртаме свещите.
И събираме всичко в обратен ред, като не забравяме да свържете всички съединители на място.
P.S. За любителите на философията "не пречи на колата да работи" и "чуждите коли за 500 хиляди вървят без никакви твои настройки" Всмукателният беше 0,3 (на места 0,35) Ауспухът беше 0,35 Съответно има по-малко повдигане на клапаните, по-малка ефективност на двигателя и поне повече разход.
Емисионна цена: 1000 ₽ Пробег: 173 000 км
Honda Stream 2007г., бензинов двигател 2.0 л., 150л. стр., Предно задвижване, CVT — ремонт сам
Коментари 16
Здравейте! И аз го коригирах вчера, всички пропуски също бяха по-големи, където 0.2 включваше сондата 0.3 и освен това свободно) Днес ще отида да проверя работата.
Е, какъв е резултатът?
Честно казано, освен спокойствието, нищо кой знае колко не се е променило.
Страхотен репортаж! Може ли да погледнешако е възможно, празнината на дясната възглавница. Хвърли ЛС. Благодаря ви предварително
Добре написано, браво! За такива записи бих искал да се ръкувам отделно, обърках се и казах!
Докладът е много добър, подробен. Само сега ме измъчва един въпрос, за да задам етикета за какво? И ако го завъртя малко или не го затегна?
Нямаше ли giguuli? На таблото на ролката на коляновия вал наистина има дупе, за да се внимава. И тук трябва да си много с кръстосани очи. Дори направих специален fotal на камерата и погледнах така, че да е равномерно. Да, и така на ръба на ръба на главата на нормите е изстрелян Да, и настройката е в припокриването на клапаните на паралелния цилиндър. Тези. например регулирате първия цилиндър, а клапанът в предварително отворено състояние на третия (в така нареченото припокриване) е цикълът на продухване на камерата. Съответно при първия затворен клапан има работен цикъл. И съответно разстоянието между гърбицата на разпределителния вал и кобилицата остава непроменено до фазата на отваряне на клапана. на български - гърбица на разпределителен вал под формата на капка. Две трети кръг, една трета, отговорна за възхода, овал. Там са двете трети от кръга, разстоянието между гърбицата и кобилицата е постоянно.
Благодаря за уточнението, т.к. самото уплътнение на капака на клапана лежи дълго време, но ръцете все още не могат да го достигнат.Да, и този въпрос не е излязъл от главата ми.
Класът е боядисан! Аз също го искам сам, но без динаки) Потреблението очевидно е нараснало за 3 години ... При 1.8 трябва да има същите пропуски?, знаете ли?