Кормилна рейка - Клуб на любителите на микробуси и миниванове

Естима, Емина, Луцида, Превия. Окачване. Клуб на любителите на микробуси и миниванове

Естима, Емина, Луцида, Превия. Окачване ⇒ Кормилна рейка

Модератор: Джони

любителите

СъобщениеIvanBond » 17 февруари 2007, 14:29

рейка

кормилна

СъобщениеСергей Петрович » 18 февруари 2007 г., 16:06

рейка

СъобщениеSergiy » 26 февруари 2007 г., 17:47

Добър ден, Иван Бонд.

Извинявам се, че не можах да отговоря веднага - работата и всичко това беше откъснато на място.

Няма как да развиете "лулата" от излятата част - тя се навива и сече в едно цяло.

Ще ви кажа как го разбрах. За удобство използвам схемата - http://toyota.japancats.ru/details.asp? . piid=10748 1. Отстранете модула на стойката (застрелях с щанги 45503E). 2. Отстранете капаците 45535. 3. отстранете свързващите пръти 45503E. 4. Отстранете контрагайката 44524B. 5. Отстранете регулиращата гайка 44524, издърпайте пружината 44523H, водача 44523 и тефлоновата шайба 44277. 6. Премахнете целия 42230 (по някаква причина го наричат ​​контролен клапан, но това няма значение). Снимайте внимателно, защото под салниковата кутия и т.н. 44015A има иглен лагер, който не е на снимката и ако го повредите (например смачкате скобата), ще трябва да се измъкнете по някакъв начин - не можете да поръчате тази резервна част. 7. Развийте втулката на кормилната рейка 44275, тук е необходим ОСМОГЪННИЯТ ключ, за който писах тук - http://www.mikrob.ru/viewtopic.php?t=11354, изваждаме пръстена на кормилната рейка 44275F (поставя се върху втулката 44275), разделената тефлонова втулка 44275D ( е монтирана) в вътрешната част на ръкава 44275). 8. Внимателно издърпайте модула на кормилната рейка 44204 непоследователно (на снимката на монтажа се нарича, защото какво идва с пръстен 44204A). Релсата трябва да излезе заедно с външната жлеза 44206F, може да се наложи да "издърпате" с добри физически усилия. ВНИМАВАЙТЕ, не драскайте релсата! 9. Натиснете семеринг 44206E с помощта на дълъг прът и чук, като удряте шайбата-ограничител равномерно в кръг от страната на корпуса от дуралуминий на червячния механизъм.

Сглобява се по обратен ред, всичко трябва да е чисто - преди сглобяването "окъпах" всичко в новия DEXRON II.

Аз също разглобих възел 42230. Там няма нищо сложно, а термоядреният клапан 44201 е неразделим, ако го разглобите - на свой страх и риск - той е конфигуриран само фабрично. Имаме нужда от него, особено след като не е смисълът?

За да възстановя производителността, купих ремонтен комплект 04445A (снимка http://toyota.japancats.ru/details.asp?. piid=40133).

Дадоха ти абсолютно вярна информация, че е имало 2 вида релси - преди 94-та и след това. В ремонтния комплект всичко е предназначено за ремонт на релси от двата вида. Има всички необходими семеринги, лагери, тефлонови пръстени и др.

По-конкретно моята тефлонова шайба 44277 и втулка 44275D бяха износени, пружината 44523H беше пренатегната и по този начин повредена , поради което и шината "захапа". Заради износената втулка 44275D имаше този проклет луфт (http://www.mikrob.ru/viewtopic.php?t=11354).

Когато сглобявате, трябва да имате предвид: 1. Тефлоновите пръстени 44201C, когато са монтирани на 44201, няма да се разтягат много добре. За по-лесно обуване тренирах на старите и преди да сглобя новите ги загрях (в буркан за цаца) в DEXRON II на 30 градуса - за да са по-еластични. 2. За да натисна жлезата 44206E, използвах специално направен дорник, така че да не се деформира по време на монтажа, въпреки че някой би помислил Това е пресилено.