Космонавтика
Аерокосмическа индустрия.docx
Глава 1. Структурата на авиационната индустрия и нейното място в националния икономически комплекс
1.1 Структурата на световната авиационна индустрия
1.2 Характеристики на местоположението на световната авиационна индустрия
Глава 2. Анализ на състоянието на световната авиационна индустрия и тенденциите в развитието на отделните сектори на авиоиндустрията
2.1 Аерокосмическа индустрия в САЩ
2.2 Европейски самолетостроителни компании
2.3 Производство на руски самолети
2.4 Тенденции на развитие
2.4.1. Военна самолетна индустрия
2.4.2. Производство на пътнически самолети
2.4.3. Индустрията на транспортните самолети
Списък на използваната литература
Авиостроенето днес е един от най-наукоемките и капиталоемки отрасли на инженерството. Почти всички инженерни продукти се използват в самолетостроенето. Всички "новости" на науката и технологиите се използват широко в тази индустрия. В курса на предмета "Разположение на световната икономика" темата "Световна авиационна индустрия" е особено актуална. Този предмет изучава принципите и факторите на местоположението на предприятията и ресурсите, включително природните, миграцията на населението, текущите проблеми на нашето време и ако някоя държава е в състояние да разположи предприятия от самолетостроителния комплекс на своя територия, това означава, че страната, на първо място, е в състояние да финансира такава капиталоемка индустрия или се е утвърдила като надежден партньор, на който икономически по-стабилните държави могат да дадат заем.
Авиостроенето е клон на инженерството, който непрекъснато се развива. Сега човечеството живее в така нареченото информационно общество; целта на информационните технологии е да ускорят обработката на информация и, следователно, да разработят свръхнови машини с максимална скорост имаксимален комфорт, а самолетостроенето е област, в която се използват само супер нови информационни технологии.
Всяка държава се нуждае от нови самолетни конструкции, независимо от нивото на икономическо развитие, тъй като въздушният транспорт е най-удобният, комфортен и високоскоростен вид транспорт. Но далеч не всяка държава може да си позволи разгръщането на самолетостроителна индустрия на нейна територия (причината за това може да е малка територия, липса на квалифициран персонал, недостатъчно ниво на икономическо развитие и много други). Следователно държавните производители на самолетни конструкции се ръководят не само от нуждите на вътрешния, но и от външния пазар за потребление на продукти на авиационната индустрия.
Развитието на максимални скорости, постигането на високо ниво на комфорт, осигуряването на въздушния транспорт с напреднали постижения на информационните технологии - това са приоритетите на съвременната световна авиоиндустрия.
Целта на тази работа е да характеризира текущото състояние на основните отрасли на самолетостроенето, принципите на тяхното разположение и тенденциите на развитие.
Помислете за основните задачи на работата:
- първата и една от основните задачи е да се характеризира структурата на световната авиационна индустрия, за да се определят нейните основни отрасли и ресурси, необходими за производството на продукти;
- характеризирането на характеристиките на местоположението на световната авиационна индустрия ще позволи да се разбере кои страни са лидери в производството на продукти от определен клон на авиационната индустрия, което от своя страна характеризира икономическия потенциал на страната;
- характеристиката на отношенията между водещите световни компании за производство на самолети е отражение на политиката на държавите, следователно товахарактеристиката е много важна в тази работа;
- анализът на тенденциите в развитието на отделните сектори на световната авиационна индустрия е основната задача на тази работа, тъй като нейната тема се основава на това.
Що се отнася до методите на писане на работата, някои от тях също бяха използвани. Един от основните е методът за подробно описание на проблема, който ви позволява ясно да представите състоянието на авиационната индустрия днес. Другият метод е методът на изброяване. Използва се за анализиране на факторите, влияещи върху местоположението на самолетната индустрия в света, изброяване на данните за ефективността на най-новите проекти на самолети и изброяване на други важни икономически показатели. Табличният метод се използва в приложения, което ви позволява визуално да анализирате броя на продуктите, произведени от определена компания. Картографският метод, който се използва и в приложенията, ще ви позволи да видите и анализирате териториалната структура на авиационната индустрия в света.
По този начин тази работа ще позволи да се направи сравнително пълен анализ на текущото състояние както на отделните отрасли на самолетостроенето, така и на състоянието на целия комплекс като цяло. Основната задача на работата е да покаже възможно най-ясно състоянието и перспективите за развитие на самолетостроителните индустрии в икономически най-развитите страни.
Глава 1. Структурата на самолетната индустрия и нейното място в националния икономически комплекс
1.1 Структура на световната авиационна индустрия
Авиационната индустрия или авиационната индустрия първоначално се формира като военна индустрия и едва по-късно преминава към производството на граждански самолети. Ето защо този клон на машиностроенето е силно милитаризиран, неговото развитие се определя от размера на постоянните военни поръчки на държавата и възможностите за износ на авиациятехнология в повечето страни по света. Производството на граждански самолети зависи изцяло от получаването на поръчки на националния и световния пазар и може да варира значително от година на година.
Цената на продуктите на самолетостроенето в света в средата на 90-те години на ХХ век. Той беше оценен на 250 милиарда долара 1, т.е. около 4 пъти по-малко, отколкото в автомобила. Това се дължи на особеностите на производствената продукция: производството не е масово на парче. Така годишното производство на големи пътнически самолети - самолети - не надвишава 1 хил. Същото важи и за хеликоптерите за военна и гражданска употреба - 600-1200 единици годишно. Само производството на леки самолети (учебни, спортни, бизнес и др.) се извършва в големи обеми поради значителното им търсене и сравнително ниски цени (голям самолет струва до 180 милиона долара, а лек самолет - 20-80 хиляди долара). 2
Високата интензивност на знанията в индустрията е резултат от специалната сложност на продуктите на индустрията. Отнема от 5 до 10 години за разработване на нови проекти на военна и гражданска авиационна техника. Задачата за постигане на висока експлоатационна надеждност на продуктите, осигуряване на продължителността на използване на самолети (самолетите до 20-30 години) налага създаването на нови видове конструктивни материали, подобряването на всички възли на авиационното оборудване. Това доведе до много високи разходи за научноизследователска и развойна дейност. Цялото ниво на разходите за проектиране и създаване на авиационни продукти е толкова високо, че само няколко фирми в няколко индустриални страни по света могат да си го позволят.
Високата степен на капиталоемкост на авиационната индустрия определя съответно високата монополизация на индустрията: във водещите страни има само няколко (3-4) фирми в тази индустрия. Изключително тежка конкуренциядопринася за сливането дори на големи фирми в една страна (Boeing и McDonnell-Douglas в САЩ) и фирми от различни страни в Западна Европа (Airbus Industry, която обединява авиационни компании на Франция, Германия, Великобритания и Испания). За тях ще говорим по-късно. Целта на европейското сдружение е да се противопостави на американските самолетостроители. За ролята на монополите може да се съди от факта, че през 1996 г. около 90% от големите граждански самолети (за 100 или повече пътници) са произведени от две компании в света: Boeing и Airbus. Изходът на двигателя също беше ограничен до 10 фирми. 3
Структурата на авиационната индустрия на индустриалните страни е представена от производството на различни видове самолети и хеликоптери, двигатели, авионика (електронно оборудване).
Самолетите и хеликоптеростроенето са сред най-важните отрасли на самолетостроенето. В момента самолети и хеликоптери се произвеждат от повече от 20 страни по света, но техните производствени възможности не са еднакви както при производството на граждански, така и особено военни самолети. Големи самолети за 100 - 400 пътници се произвеждат само от САЩ, обединената фирма на водещите държави в Западна Европа - Airbus, както и някои от страните от ОНД (България, Узбекистан). Те също могат да произвеждат супертоварни транспортни самолети. Тези самолети с обхват на полета до 10 000 км или повече са предназначени да обслужват междуконтинентални авиокомпании. Тези държави и редица други (Бразилия, Канада, Китай) произвеждат лайнери с до 100 пътници за вътрешни маршрути.
Производството на леки граждански самолети за различни цели става все по-важно. Най-евтиният и масов - "бизнес", за патрулиране, полиция, спорт, санитарен с брой места до 10. През 1995 г. броят на такива самолети в експлоатация в различнистрани, в света се оценява на 330 хил. 4 Това включва и леки хеликоптери за същите цели. Производството на такива леки и евтини самолети се извършва от фирми в много страни, които имат заводи за самолети и ги произвеждат по чужди лицензи.
В производството на военни самолети от всякакъв тип (от стратегически бомбардировачи до изтребители, обучение и военен транспорт) САЩ и СССР бяха извън конкуренцията. Те разполагаха с опитен персонал в научноизследователската работа, в авиационната индустрия, в предприятията и бяха ориентирани към осигуряването на национални програми за развитие на военното самолетостроене. В повечето други държави техническите и научните възможности бяха по-малко и те произвеждаха главно изтребители, средни фронтови бомбардировачи и щурмови самолети. Много от тях произвеждаха хеликоптери по лицензи или собствени проекти.
Висока степен на монополизация е присъща и на производството на двигатели. Те са обект на все повече технически, икономически, екологични изисквания, които стават все по-строги (надеждност, намален разход на гориво, намален шум и вредни емисии). Много страни произвеждат двигатели за леки самолети, но двигатели за самолети и военни самолети се произвеждат от ограничен брой страни и фирми. Тези двигатели са скъпи (до 35% от цената на лайнера) и най-големите компании са специализирани в производството им (в САЩ - General Electric, Pratt & Whitney; във Великобритания - Rolls-Royce; във Франция - SNEKMA; една компания в Германия; в България - заводи в Рибинск, Перм и др., в Украйна - завод в Запорожие). Тези фирми и фабрики са станали монополисти в производството на мощни авиационни двигатели.
Структурните промени в самолетостроенето се извършват в две посоки. Първо, основата за растеж на традиционните индустрии за производство на самолети се променя.поради развитието на науката. Характерът на продуктите се е променил в дългогодишните отрасли на самолетостроенето (самолетостроене и хеликоптеростроене). Второ, развиват се нови наукоемки отрасли на самолетостроенето (например авиониката).
Така че за дълго време приоритетите в структурната политика на самолетостроенето могат да бъдат:
Прогресивните структурни промени скоро могат значително да намалят тежестта върху самолетната индустрия и, което е много важно, да намалят необходимостта от привличане на нови инвестиции за изграждане и модернизиране на съществуващия производствен апарат.
1.2 Характеристики на местоположението на световната авиационна индустрия
Авиостроенето е един от водещите отрасли на машиностроенето, което значително влияе не само върху развитието на машиностроенето като цяло, но и върху темпа и посоката на научно-техническия прогрес в други сектори на икономиката.
Авиостроенето е материалната основа за техническото преоборудване на икономиката. Научно-техническият прогрес ускорява натрупването на капитал, което от своя страна увеличава търсенето на производствени методи, особено на машини и оборудване. Една от последиците от научно-техническата революция е бързото остаряване на производствените методи.
Технологичният прогрес насърчава все по-честа смяна на видовете и моделите на продуктите. Моделите на продуктите стареят и се променят много по-рано от износването на инструментите, специално предназначени за производството на този продукт. Делът на серийното и понякога дребномащабно производство нараства значително. Например в САЩ 85-90% от имената на автомобили се пускат в производство в партиди от не повече от 25 броя.
От голямо значение в съвременната индустрия - и преди всичко в самолетостроенето - е проблемът за гъвкавостта, който може да бъде класиран сред първите редици на икономическатапроблеми на техническия прогрес.