Котвено разположение на кораби
Устройството за котва трябва: да осигури надеждно закотвяне на кораба на рейда; за задържане на място на кораб, който е едновременно на котва(и) и на места за акостиране; служи като едно от средствата за повторно плаване на плавателния съд; за улесняване на управлението на кораба в тесни условия на плаване. Основните части на котвеното устройство са: котви, котвени вериги (въжета), котвени механизми, котвени проводници, стационарни и преносими ограничители, както и устройство за закрепване на котвени вериги към корпуса на кораба. Корабните котви включват: мъртви котви, резервни котви, стоп котви, верпове, дрекове и котви.
Съгласно правилата на регистъра, мъртвите котви за кораби се избират според характеристиките на оборудването:
където Δ е водоизместимостта на кораба при газене при лятната товарна водолиния, t;
B —широчина на кораба, m; hy е номиналната височина от лятната товарна линия до горния ръб на палубата от страната на най-високата палубна рубка с широчина повече от 0,25B, m*;А —площ на платната в рамките на дължината на корабаL,m 2 . (При определяне на тази стойност се взема предвид само площта на платната на корпуса, надстройките и палубите с ширина над 0,25V.)Корабите с неограничена навигационна зона с характеристика на захранванеNcповече от 200 трябва да имат най-малко три мъртви котви, от които една резервна.
Теглото на котвата трябва да бъде не по-малко от определеното по формулата Q=k·Nc, където Q е теглото на котвата, kg;
k —коефициент, равен на: 3,00 — за кораби с неограничен район на плаване; 2.75 - ограничена навигационна зона I; 2.50 - ограничена навигационна зона II; 2.00 - ограничен район за плаване III;Nc—захранваща характеристика.
Съгласно Правилата на регистъра, като мъртви котви се допускаткотви на Хол или Грузон и Адмиралтейството.
Разрешено е да се доставят кораби с котви с повишена задържаща сила, но този въпрос се разглежда специално от регистъра във всеки отделен случай.
На кораби с характеристика на оборудванетоNc,равна на или по-малка от 200, е разрешено да има две мъртви котви и в допълнение една стоп котва. Масата му се определя по формулата Q=m·Nc, къдетоt —коефициент, равен на: 1,00 — за кораби с неограничен район на плаване; 0,90—ограничена навигационна зона I; 0,80 за ограничена навигационна зона II и 0,70 за ограничена навигационна зона III. Като ограничителна котва могат да се използват анкери от един от одобрените типове. Специални котви могат да бъдат намерени на кораби: папийонни и авантови котви и лебедки за тях на драги, мъртви котви на фарове, кърмови котви и котви на транспортни кораби, но те не подлежат на надзор на регистъра. За да изпълни основната си цел, корабната котва трябва да има добра задържаща сила, като същевременно бързо поема почвата и също така отново влиза в почвата след повреди; поддържайте постоянството на задържащата сила при промяна на посоката на котвената верига; при повдигане е лесно да се отдели от земята, да бъде компактен, издръжлив, лесен за производство и евтин. Задържащата сила на котвата е най-малката сила, която трябва да се приложи в посоката на шпиндела, за да се откъсне от земята. Тази сила обикновено се нарича нейна маса. Ако се каже, че задържащата сила на една котва е равна на три, това означава, че всъщност нейната способност да устои на силите, стремящи се да движат кораба, ще бъде равна на три пъти нейната маса. Изискванията към котвата доведоха до създаването на голям брой котви с различни конструкции, които се разделят основно на два вида: котви спрът, забиващ се в земята с една лапа, и котви с пръти и без пръти, влизащи в земята с две лапи. Основното предимство на адмиралтейската котва, която принадлежи към първия тип, е простотата на дизайна, добрата задържаща сила, скоростта на прибиране в земята и способността да се поддържа задържаща сила при промяна на посоката на напрежение на веригата. Недостатъците на тази котва са неудобството и трудоемкостта на процеса на нейното връщане и почистване в прибрано положение. Въпреки това, до ден днешен, котвите на Адмиралтейството се използват не само по вътрешните водни пътища и на малки плавателни съдове, но и на морски кораби с голям капацитет. През 1885 г. английският капитан Хол предлага котва без прът, която влиза в земята с две лапи.; Поради простотата на дизайна и лекотата на работа с него, котвата на Хол бързо спечели признание. Това е първият тип котва, при която вместо сложни ковани части е отлята кутия като едно цяло с лапи.Вътре в кутията през четириъгълен отвор преминава шпиндел. В долния му край има ухо за ролка, около която кутията може да се завърти под определен ъгъл при влизане на лапите в земята. Два заключващи щифта, без да ограничават необходимия ъгъл на въртене на лапите, държат долния удебелен край на шпиндела вътре в анкерната кутия.
Когато котвата падне на дъното и веригата се опъне, дръжките (рамото) на кутията се опират в земята и принуждават лапите да се вкопчат. Котвата на Хол е лесна за използване. При прибиране на реколтата той се изтегля в люка, има голяма задържаща сила и малък брой части. За производството на тази котва е установен държавен стандарт - GOST 761-61. С течение на времето фирмите в много страни са променили донякъде прибиращите се котви: формата на кутията и лапите, разстоянието между лапите и шпиндела, подробностите за свързване на шпиндела с кутията и т.н. Така че, в различнистрани се появиха различни дизайни на котви от този тип: в Англия - Byers, в САЩ - Boldt; в Германия фирмата на Грузон приема за производство котвата на инженер Хайн, одобрена от Германския Лойд и други класификационни дружества, включително Регистъра. Тази котва няма захвати, като котвата на Хол, но скосовете на кутията служат като водачи за лапите на падналата на земята котва. Лапите са близо до вретеното. Anchor Gruzon - Heine има голяма задържаща сила. При тестване върху някои почви се оказа, че неговата задържаща сила е четири пъти по-голяма от анкерите на Хол. Прибиращите се котви включват котви с повишена задържаща сила. Сред тях са котвата на американския инженер Денфорт, съветския инженер Матросов и лодковия инженер Шелдинг. Тези котви се характеризират със следното: лапите им имат голяма площ и са разположени по-близо до шпиндела, освен това в долната част на тенденцията, в равнината на лапите, има прът, който предпазва котвата от преобръщане, но не пречи да бъде изтеглена в люка. Недостатъкът е, че стъблото ги прави много обемисти и поради тази причина ограничава тяхната маса. Анкерите на Матросов се произвеждат в тегло: лети - от 25 до 1500 kg, заварени - от 5 до 100 kg (GOST 8497-68). Стопорните котви служат за задържане на кораба в определена посока, както и за изваждането му от плитчината; за тези цели те се докарват с лодки или лодки. Verps са малки корабни котви, използвани за различни задачи. На транспортните кораби адмиралтейските котви обикновено се използват като стоп котви и верпси. Dreks са малки котви за лодки. Котките са малки котви, тежащи няколко килограма и имащи три или четири крака. Те служат за намиране на потънали или за улавяне на плаващи обекти.