КПП Москвич 2141
Изглежда, какво общо има Москвич с това? Но докато тези автомобили все още се движат по пътищата, тази информация може да бъде полезна за техните собственици. И така: най-слабото място на Святогор е контролно-пропускателният пункт.
Моделната гама на Svyatogor е оборудвана с различни мощности: 1,6 литра. (ВАЗ 2106), UFA 1.5л., 1.7л., 1.8л. (версия "таксиметров шофьор" за бензин AI-80), 2.0 л. и двулитров инжекцион Рено. Намират се и екзотики - "Москвич" с дизелов двигател Ford с шестдесет конски сили.
Скоростната кутия на Святогоров се отличава с корпуси на съединителя и главни двойки с предавателно отношение 3,9, 4,1, 4,22, 4,375, 4,55 и 4,75. До 1997г В пункта са монтирани GP 3.9, 4.1 и 4.22; в периода 1997-1998г. основно 4,22, а от май 1999 г. - 3,9.
Според нас подобно техническо решение не позволява пълното използване на възможностите на стандартните единици. По-целесъобразно е за автомобили с двигатели от 1,5 и 1,6 литра. инсталирайте GP 4.55, поради слабата им динамика на ускорение, с обем 1,8 литра. и 2.0л. - GP 4.22. Основните двойки 4.1 и 3.9 могат да се поставят само на автомобили с гъвкав двигател Renault със 112 конски сили. С тази подмяна динамиката на ускорение до 100 км / ч е значително подобрена. За любителите на спортния стил на шофиране, GP 4.55 е за предпочитане, независимо кой двигател е инсталиран на вашия Svyatogor. Тестовете, проведени върху автомобил с двигател Renault след смяна на GP, показаха, че ускорението до стотици км / ч се доближава до 9 секунди, докато стандартната кола ускорява според паспортните данни за 12 секунди. Инсталирането на GP 4.55 направи възможно, без да се натоварва двигателят, да се движи на четвърта предавка със скорост от 40 до 100 км / ч, да превозва стоки и да тегли ремарке без практически никакви повреди в динамиката. Така че, ако имате спортенстил на шофиране (постоянно развийте двигателя, като динамичен уверен старт) или с кола трябва да носите стоки в страната или на работа - GP 4.55 за вашата кола. Възможен недостатък на основната двойка 4.55 е повишената скорост на двигателя (> 4000) при движение с високи скорости на пета предавка и съответно по-висок разход на гориво. За тези, чийто "Svyatogor-Renault" се експлоатира главно по високоскоростни магистрали и искате да спестите от бензин, има смисъл да поставите GP 3.9. GP 4.22 може да се нарече универсална двойка.
Сега нека се докоснем до много важния въпрос за цените. Нов контролно-пропускателен пункт, сглобен в Москва, струва приблизително 300 USD. Цени за основните чифтове от 100 USD. (GP 4.1) до 150 USD Качеството на GP може да се определи само на сглобената контролна точка. Разстоянието между зъбите трябва да бъде 0,1...0,14 mm по цялата обиколка на задвижваното зъбно колело GP. Господа, щастливи собственици на Москвич, вземете важен съвет: пълнете контролно-пропускателния пункт само с (!) добро масло, за предпочитане минерално масло. API маслото трябва да е най-малко GL-5, независимо от индекса W, което означава само дали маслото е минерално, синтетично или полусинтетично. Разбира се, маслото, налято в скоростната кутия, трябва да е проектирано за хипоидни предавки. Въпросът за качеството на маслото възникна от работната практика. Автомобилите с актуализирана кутия и масло TAD-17 или еквивалент, напълнени в нея, са достатъчни за сезон, след което започват проблемите. След една и половина до две хиляди километра след ремонт или настройка, зъбите на основните двойки са напълно „изядени“, особено на задвижващото зъбно колело. Диагностиката и анализът показват, че след около хиляда километра тънък циментиран слой от повърхността на зъбите на GP започва да се износва, след което има бързо износване до загуба на зацепване. ГП "Святогора" - хипоидна предавка, работеща с повече от вдруги контролни точки натоварване. Хипоидните зъбни колела работят под прав ъгъл. При движение на пета предавка повърхността на зъбите се нагрява до 320 градуса. И ако дори слънчогледовото масло може да се излее в класическия контролно-пропускателен пункт Жигули (не разбирам как да действам), тогава контролно-пропускателният пункт Святогора веднага ще отмъсти на собственика. Ще "ударите" поне 100 USD. (ако вие сами ще премахнете, ремонтирате и инсталирате контролната точка).
На ГКПП "Святогора" се изливат 3,6 литра нафта. Ако тече малко, нищо страшно. Проверявайте периодично нивото и допълвайте, ако е необходимо. Нивото трябва да достигне горната пробка за пълнене. Маслото тече през уплътнението на входящия вал (капки и ивици на кръстовището на корпуса на съединителя и двигателя) - много неприятна ситуация, тъй като изисква отстраняване, монтаж на скоростна кутия, отстраняване на корпуса на съединителя, смяна на уплътнението на маслото, монтаж на картера. Възможно е теч през гайките на лагерите на диференциала, както по резбите, така и през сальниките. В този случай за ремонт е необходимо да изключите CV шарнира и да смените гайката. Но това може да стане само в сервиза, т.к. тези гайки се регулират и след самостоятелен ремонт скоростната ви кутия ще бръмчи или дори ще се повреди. За да спрете теча от опашката на скоростната кутия, разкачете връзката, източете маслото, свалете задния капак и сменете масленото уплътнение (гумен пръстен). Изтичането на масло по протежение на резбите на пробката за източване е лесно да се отървете със силиконов уплътнител. За да избегнете изтичане на масло от скоростната кутия, преди да зададете празнините в зъбите на зъбните колела, резбите на гайките на лагерите на диференциала и резбата на дренажната пробка се смазват с високотемпературен уплътнител, а при сглобяване на скоростната кутия върху повърхността на всички картонени уплътнения се нанася тънък слой Litol.
Сега за най-важното - регулиране на скоростната кутия и по-точно за настройка на монтажния размер - разстоянието между края на задвижващото зъбно колело иос на диференциала. Според дузина различни източници размерът на монтажа най-често се определя в диапазона 53,4 мм (+0,02 - 0,04), което никой не е регулирал дълго време, с редки изключения. В същото време тази настройка дава идеално контактно петно в предавката на GPU, което определя издръжливата и безшумна работа на GPU, чийто ресурс е най-малко 300 хиляди км. След като демонтирахме скоростната кутия на древния Москвич, произведен в годините, когато монтажният размер беше коригиран на фабричния робот, видяхме GPU в перфектно състояние, въпреки че пробегът на колата беше най-малко 250 хиляди км. При неправилно контактно петно, зъбите на GP работят с повишено натоварване и такава скоростна кутия не преминава повече от 50 хиляди. За да зададете монтажния размер с точност до 0,01 mm, е необходимо оборудване, чиято точност е 0,001 mm. Въпреки обещанията за много прилична награда, дълго време не беше възможно да се намерят специалисти, способни да постигнат такава точност при производството на оборудване. Въпреки това, в крайна сметка имаше късмет да вземете пълен набор от устройства, които ви позволяват да постигнете много добър резултат при регулиране на монтажния размер. Два пръстена, разположени на главния вал на графичния процесор, с помощта на които се регулира монтажният размер, се произвеждат с дебелина от 1,5 mm до 2,2 mm, с период от 0,05 mm, така че понякога трябва да се шлифоват за постигане на междинни размери.
Друг важен съвет: внимавайте за скоростната кутия, когато включвате и карате на задна предавка. Факт е, че междинната задна предавка се движи по оста, която е доста слабо фиксирана в картера на GPU. Често тази ос се чупи. Собственикът е изправен пред дилема: или да управлява колата без задна скорост, или да направи сложен ремонт на скоростната кутия - подмяна на корпусите на скоростната кутия, тъй като корпусите се произвеждат заедно и не са взаимозаменяеми. Приблизителна ценатакива работи е 245.д. (подробности, ядене-монтаж на КПП, работа). Цената на нов КПП е около 300 USD, но не е регламентиран.
Много важна част от скоростната кутия. магнит! Имате голям лош късмет, ако не е в кутията на колата ви. Какво просто няма да видите на него: синхронизаторни пружини, иглени ролки, стърготини от изядени графични процесори, след като дори намериха малка отвертка (директно медицинска хирургическа шега) с помощта на твърда четка. Ползата от магнита е несъмнена, поради което се обмислят варианти за поставяне на втория, което трябва допълнително да повиши ефективността на почистване на контролно-пропускателния пункт и да увеличи експлоатационния му живот.
Изброяваме най-често срещаните неизправности на контролно-пропускателния пункт на Москвич.
Счупване на болта на входящия вал, който мнозина се опитват да затегнат със сила над 10 kg / cm2. Съвсем естествено е, че при натоварване той се разпада и започва спонтанно изключване на предавките, появява се външен шум. В резултат на това сложни и скъпи ремонти, т.к. болтът е закален и не винаги е възможно да се пробият остатъците му, а нов входен вал струва около 50 долара. Ако все пак се е случила повреда, когато купувате нова, имайте предвид следното: има три вида входни валове с различен брой зъби на първата предавка и различен начин на закрепването им към скоростната кутия. До 95 г. валовете бяха с 13 зъба и се закрепваха с болт. През 1996 г. се появяват валове с 11 зъба, които от май 2000 г. се монтират с помощта на гнездо с вътрешен шестоъгълник. Болтът на входящия вал трябва да бъде затегнат със сила от 3 kg / cm2 и не повече, след което е необходимо да огънете антените, за да предотвратите обръщането им.
Счупване на игления лагер на пета предавка под задвижваната предавка на пета предавка. Резултатът е бръмчене, което изчезва само при смяна на лагера.
Счупването на зъбите на петата предавка се характеризира ссилно дрънкане при каране на него.
Счупване на синхронизатори (износват се изключително рядко). Много неприятна ситуация, която изисква пълно разглобяване на скоростната кутия, а ако синхронизаторът на I-II предавки откаже, дори подразглобяване на изходния вал. При смяна на уплътнението между картерите е необходимо да зададете монтажния размер, т.к дебелината на уплътненията варира от 0,25 до 0,35 mm, т.е. с 0,1 mm с толеранс 0,06 mm. Такава настройка е възможна само на високо прецизно оборудване.
Издълбаване на работните повърхности на лагерните клетки. Пръстените трябва да са идеално гладки без тъмна следа. Наличието на лека пътека е приемливо.
Скоростната кутия "вие" на IV и V предавки, главно при натоварване (ускорение, изкачване), докато няма признаци на износване на GP. Причината е неприемливо малка разлика между зъбите на HP на едно място. Ако се увеличи на това място, тогава празнината около цялата обиколка на зъбното колело ще стане неприемливо голяма. Можете да карате с такъв дефект, както се казва, "музика за всичко и тръгвайте". Но би било по-добре да ремонтирате контролно-пропускателния пункт или дори да оглушите за кратко време.
Износване на основната двойка. Само смяната му ще съживи кутията. И тук трябва да направите важен избор: или просто сменете графичния процесор и изчакайте нова повреда на скоростната кутия в близко бъдеще, или съберете сили и вземете решение за настройка или поне задаване на монтажния размер, като си спестите главоболието за скоростната кутия.
Има и необичайни неизправности, които не се вписват в рамките на стандартната диагностика. В един случай имаше спонтанно включване на първа предавка. Представете си учудването и объркването на шофьора, който, спрял на светофара на кръстовището и поставил лоста в неутрално положение, спокойно пали цигара в очакване на зелен сигнал, а след това изведнъж колата започва да се движи директно в потока от преминаващ трафик! Добре, акоразстоянието е достатъчно, за да имате време да реагирате правилно, в противен случай не е далеч от проблеми. Диагностиката на контролния пункт разкри виновника за този инцидент: оказа се синхронизатор или по-скоро неговата значително отслабена пружина. В допълнение, предавката и синхронизаторът имат конични повърхности, направени с висока точност, когато се износват, е възможно (от естествени вибрации) спонтанно да се движи синхронизатора по съединителя към предавка 1-ва предавка. и колата започва да се движи сякаш сама. Ето защо, ако колата ви вече е правила подобен трик, дръжте крака си върху педала на спирачката, когато спирате. Или поправете кутията.
Спомнете си за особено технически компетентни майстори: монтажният размер се осигурява от избора на подложки и силата на затягане на гайката на задвижващото зъбно колело на V-зъбното колело, което е 16 kg / cm2.
Сега да преброим. Цената на нов контролен пункт е около 300 USD. Ремонт на кутията с помощта на устройства 150..200cu.e. Счупена контролна точка може да бъде ремонтирана вместо вас за 40..50 USD. във всеки сервиз, но без настройка на инсталационния размер, което означава, че скоро ще пристигнете отново (или ще бъдете теглени) в сервиза. Съвсем очевидно е, че сумата, изразходвана за корекция наведнъж, ще се изплати. И не се изненадвайте от високата цена на работата по настройката. Операцията по настройка на монтажния размер отнема много време и изисква внимание и много време, т.к. Скоростната кутия трябва да се разглоби и сглоби 2-3 пъти.
Що се отнася до характеристиките на шофиране, "Святогор" с двигател на Renault, зареден GP 4.55, ще даде коефициент на всяка местна кола, дори на 106-та "десетка" с двигател на Opel.