Край на работата на автомобила Toyota Prius в различни режими на шофиране

34769 преглеждания

По инерция Toyota Prius

Тъй като двигателят не е необходим за задвижване на колата, тя може да спре. Носачът на пиньона е спрял и зъбният венец все още се върти. MG2, не забравяйте, е свързан директно към зъбния венец. Сателитите се въртят напред, а MG1 се върти назад. Енергията не се произвежда или консумира от MG1; просто се върти свободно.

Знаем обаче, че MG1 се върти назад 2,6 пъти по-бързо от зъбния пръстен, а MG2 се върти напред. Тази ситуация не е безопасна, когато колата се движи с висока скорост. При скорости от 67 km/h или повече, ако носачът на планетата остане неподвижен, MG1 ще се върти назад с над 6500 rpm. Следователно, за да не се случи това, компютърът включва MG1 като генератор и започва да отнема енергия. Натоварването на генератора предотвратява превишаването на оборотите на MG1 и вместо това планетарният носач започва да се върти напред. С носача на планетата и ICE, въртящи се с 1000 rpm, MG1 е защитен при скорости до 104 km/h. При по-високи скорости носачът на планетата и ICE трябва да се въртят по-бързо. Електричеството, генерирано от MG1 в този режим, може да се използва за зареждане на батерията.

Когато искате да забавите колата по-бързо, отколкото при движение по инерция (движение по инерция) - от съпротивление при търкаляне, аеродинамични

съпротивление и спиране на двигателя, натискате педала на спирачката. В конвенционален автомобил това налягане се предава от хидравлична верига към фрикционните спирачки в колелата. Спирачните накладки се притискат към металните дискове или барабани и задвижващата енергия на автомобила се преобразува в топлина и автомобилът забавя. Prius има абсолютно същите спирачки, но има нещо друго - регенеративно спиране. ВземанеКато се има предвид, че по време на движение по инерция, MG2 генерира известен регенеративен товар, за да симулира спиране на двигателя, когато спирачният педал е натиснат, генерирането на мощност от MG2 се увеличава и много по-голямото регенеративно натоварване допринася за забавяне на превозното средство. За разлика от фрикционните спирачки, които губят кинетичната енергия на автомобила, за да генерират топлина, електричеството, генерирано от регенеративното спиране, се съхранява в батерия и ще се използва по-късно. Компютърът изчислява колко отрицателно ускорение ще бъде произведено от регенеративното спиране и намалява хидравличното налягане, предавано на фрикционните спирачки с подходящата стойност.

В нормална кола, при стръмен наклон, може да решите да превключите на по-ниска предавка, за да увеличите степента на спиране на двигателя. Двигателят се върти по-бързо и задържа колата повече, като помага на спирачките да я забавят. Същият избор е наличен в Prius, ако решите да го използвате. Ако преместите лоста за избор на режим в положение "B", двигателят ще се използва за спиране. Докато двигателят обикновено е спрян в спирачен режим, в режим "B" компютърът и двигателите/генераторите са подредени да въртят ICE без гориво и с почти затворен дросел. Съпротивлението, което създава, забавя автомобила, като намалява топлината на спирачките и ви позволява да намалите спирачния натиск.

Автомобил с конвенционална автоматична трансмисия ще започне да се движи, ако свалите крака си от педала на спирачката. Това е страничен ефект на преобразувателя на въртящия момент, но благоприятно предотвратява търкалянето на колата назад по хълм, докато поставяте крака си върху педала на газта. Казват, че колата "пълзи". Както при спирането на двигателя, неняма причина Prius да се държи по този начин, освен че Toyota иска шофьорите да изпитат познато усещане. Следователно "пълзенето" също се симулира. Малко количество енергия от батерията се прехвърля към двигателя MG2, когато освободите спирачката. Тя леко бута колата напред.

Ако натиснете леко педала на газта, енергията, подадена към двигателя MG2, ще се увеличи и колата ще се движи по-бързо. Тъй като MG2 е доста мощен и има висок въртящ момент, можете да стартирате на електричество само до прилична скорост, стига трафикът да ви позволява леко да ускорите. Колкото повече натискате газта, толкова по-скоро ICE ще се запали и ще започне да ви помага с въртящия момент и електричеството, генерирано от MG1.

Ако натиснете педала до пода, ICE ще започне веднага, въпреки че ще напуснете линията, преди това да помогне за ускорението и да допринесе много енергия. Но за повечето стартове в града ще се отдалечите от линията в почти тишина, като използвате само захранвания с батерии MG2 мотор. ICE остава изключен и MG1 се върти свободно назад.

По-горе описах как колата ще работи само с електричество и мотор MG2, ако не натискате силно педала на газта. Ако достигнете желаната скорост преди двигателят да стартира, можете да продължите да шофирате, като използвате само електричество. Това се нарича "EV режим", защото колата се задвижва точно по същия начин като истинското EV. Зъбният венец се върти, когато MG2 задвижва автомобила, планетарният носач и ICE спират, слънчевото зъбно колело и MG1 се въртят свободно назад.

Дори ако ICE стартира по време на ускорение, когато достигнетескорост и намаляване на натиска върху педала, енергията, необходима за поддържане на движението, може да спадне до ниво, което моторът MG2 може лесно да осигури. След това ICE ще се изключи и вие ще бъдете в EV режим. Трудно е да се предвиди кога ще се случи това, тъй като зависи от различни фактори - колко е заредена батерията и други обстоятелства при шофиране. Въпреки това, след известно време на шофиране в режим на електрическо превозно средство, нивото на батерията определено ще намалее и шансовете ICE да започне да работи с висока скорост и да презареди батерията ще се увеличат.

Начинът, по който ICE стартира в режим EV, когато това стане необходимо, е подобен на топло стартиране, но короната и слънчевата предавка не са неподвижни. Слънчевата предавка се върти назад и първо трябва да намали. Това може да е достатъчно, за да накара ICE да достигне началната си скорост в зависимост от скоростта на автомобила и може да се наложи слънцето да промени посоката си и да започне да се върти напред. За да забави слънчевата предавка, MG1 първо работи в режим на генератор и енергията се премахва. Въпреки това, тъй като скоростта на MG1 пада близо до нулата, той трябва да бъде включен като двигател с предно въртене и захранван, така че бързо да промени посоката на въртене, да премине нулевата точка и да започне да се върти напред. В резултат на това, както при стартиране на двигателя в неподвижен автомобил, носачът на сателитите, а с него и двигателят с вътрешно горене, се въртят напред. Въртящият се напред венец на планетарната предавка в превозното средство, задвижвано от MG2, помага да се ускори ICE до начална скорост при по-ниската скорост от MG1. Стартирането на двигателя с вътрешно горене обаче създава съпротивление на свободното въртене на зъбния венец. За да не се усеща това дръпване от шофьора и пътниците, да не говорим за кафето в държачачаша, към MG2 се подава допълнителен импулс енергия, за да се получи допълнителен въртящ момент, необходим за стартиране на двигателя с вътрешно горене.

В 20-то тяло (на японски и европейски версии) бутонът "EV" е включен като стандарт; бутон за активиране на функцията "електрически автомобил". При американските модификации този бутон може да се инсталира допълнително.

Когато леко намалявате скоростта или се спускате надолу, енергията, необходима за движение, намалява, защото инерцията или гравитацията ви помагат да се движите напред. Следователно леко намалявате натиска върху педала на газта. Ако намалите малко или бързо се спуснете по малък хълм, мощността на двигателя и оборотите ще намалеят донякъде, но това е трудно да се забележи. За повече забавяне или по-стръмни спускания, в зависимост от скоростта, ICE може напълно да спре да произвежда мощност, ако MG2 може да достави това, което е необходимо.

Вече описах как при бавно движение моторът MG2 може да достави цялата необходима енергия при спрян ICE. Ускорявайки и движейки се хоризонтално с постоянна скорост, режимът на електрическо превозно средство едва ли е възможен при скорости над 64 км/ч, тъй като необходимата мощност за преодоляване на аеродинамичното съпротивление е достатъчна, за да накара двигателя с вътрешно горене да се включи. Режимът EV при по-високи скорости обаче може да възникне при определени условия и е много вероятно да се появи при намаляване на скоростта или бързо спускане. За да работи в режим EV при 67 км/ч и повече, превозното средство трябва да защити MG1 от много високи обороти по същия начин, както при движение по инерция. Единствената разлика е, че венецът не се задвижва от движението на превозното средство, а от двигателя MG2. Генераторът MG1 все още произвежда енергия заустойчивост на прекомерно въртене, така че в крайна сметка двигателят с вътрешно горене се завърта. Горивото и запалването не са доставени. Разбира се, правейки това, MG1 премахва енергията, която иначе би ускорила колата. Някои от загубите отиват за въртене на ICE, но част от тях се показват като мощност, генерирана от MG1. Той просто се връща към източника на високо напрежение, за да попълни частично енергията, консумирана от MG2.

Prius няма предавки за заден ход, които биха позволили на автомобила да се движи на заден ход от ICE. Следователно той може да се движи назад само с помощта на електрическия мотор MG2.

DVS не може да помогне директно. В повечето случаи превозното средство ще спре ICE, когато преместите селектора на режима в положение "R". Тъй като MG2 върти входа на скоростната кутия назад, планетарното зъбно колело също ще се върти назад. Двигателят с вътрешно горене е неподвижен, което означава, че и носителят на сателитите е неподвижен. Това просто означава, че MG1 ще се върти напред. Върти се свободно, без да консумира или произвежда енергия. Подобен е на EV режим, но в обратна посока. Компютърът няма да ви позволи да карате на заден ход с такава скорост, че MG1 да се върти твърде бързо.

Ако ICE продължава да работи, когато лостът за избор на режим е в положение R, например ако зарядът на батерията е нисък, тогава MG2 все още просто кара колата на заден ход, както преди. Единствената разлика е, че носачът на пиньона се върти напред, слънчевата предавка и MG1 се въртят по-бързо напред и компютърът трябва да ограничи скоростта на заден ход на автомобила до по-ниска стойност, за да защити MG1 от превишаване на оборотите. Захранването може да се вземе от генератора MG1 за захранване на MG2 и зареждане на батерията.

Значението му е, че можете да се движите безшумно. Този термин е неудачен, защотоочевидно това не винаги е добра идея.

Освен това хората говорят за "стелт режим". В 20-то тяло режимът "стелт" може да се включи принудително с бутона "EV". Можете също така да повлияете на колата с начина, по който шофирате, но вероятно първо трябва да овладеете тази „разширена способност на Prius“. Всъщност философията на Prius „просто карай мечтата“ позволява проблемите да бъдат оставени на автомобила. Тези от нас, които търсят екстремна икономичност и по-пълно разбиране за това как работи автомобилът, са тези, които говорят най-много за "стелт режим" или "EV" (електрическо превозно средство) режим.

Първата предпазна мярка при работа с Prius е да предотвратите изтощаването на допълнителната батерия. За разлика от конвенционалната кола, където 12V батерия трябва да захранва стартера, батерията на Prius 12V няма големи изисквания за съхранена енергия и следователно има малък капацитет от 28Ah. Може да се изтощи за много кратко време, като оставите вътрешните светлини включени, вратите открехнати или вътрешния вентилатор да работи, когато колата не работи. Може да се разрежда и при изгасени всички светлини и други консуматори. Токът на спомагателната батерия беше измерен и записан. Възпроизвеждам данните тук: (за 11-то тяло)

Очевидно, ако оставите колата за известно време, трябва да се уверите, че превключвателят на фаровете и светлините за паркиране е изключен. Оставянето на превключвателя в положение "включено" и оставянето на колата да изгаси фаровете сама би било добре за седмица или две. 0,036 A ще изразходват капацитета от 28 Ah в батерията за 28 / 0,036 = 778 часа или 32 дни. Така че по-малко от месец трябва да е безопасно, но не повече.

Ако Prius не е използван месец или повече (например поставен в гараж за зимата) за месец или повече(напр. чакане на резервни части), ето някои методи за предпазване на допълнителната батерия от изтощаване:

- накарайте някой да запали колата

на всеки няколко седмици и го оставете да зарежда

- изключете допълнителната батерия (ще загубите

настройки на радиото и настройки на часовника),

- свържете зарядното към спомагателния

Ако не предприемете тези стъпки, най-лошото нещо, което може да се случи, е изтощена батерия. Можете да запалите и запалите Prius по обичайния начин от друга кола (въпреки че не се препоръчва да запалите други автомобили от Prius). Не е необходимо да включвате двигателя на друго превозно средство поради ниската консумация на енергия. Може да стартирате и от друга батерия. Леките спомагателни проводници ще работят също толкова добре, колкото и дебелите джъмпърни кабели. Единственото нещо, което трябва да знаете е, че всеки път, когато оловно-киселинната батерия е напълно разредена, нейният живот се съкращава.