Крайните позиции на волана

Навигационно меню

Персонализирани връзки

Информация за потребителя

Публикации 1 страница 21 от 21

Имам хечбек без гур 81. Като се обърна на паркинга трябва да въртя волана докрай. Така че в крайно положение воланът сякаш "пропада" в някакъв "жлеб", т.е. спира да пружинира, опитвайки се да се върне в нормалното си положение и трябва да положите известно усилие, за да го върнете обратно. Това е добре?

Аз също не се връщам от крайно положение, няма гур.

Това означава, че амортисьорът на кормилната стойка е повреден.Не е критично, но има неудобни моменти.

Момчета, някой от вас случайно да не е от Тамбов?

Това означава, че амортисьорът на кормилната стойка е повреден.Не е критично, но има неудобни моменти.

амортисьора не връща волана в средно положение - поема странични удари от пътя върху колелата воланът не се връща от най-крайно положение

ще добавя. воланът се връща в средна позиция. за да разбереш монахинята, завърти кормилото на велосипеда и виж кое накъде отива.

Все още има нужда от ремонт.

дори и с увеличено колело, воланът не се връща от най-крайна позиция

аз също, но си помислих, че колапсът е неправилно настроен

и вися в крайни позиции.

нещо друго не работеше камбера да регулира еднакъв брой обороти на волана наляво и надясно. 1,5 оборота в едната посока и 2,5 оборота в другата (грубо казано).

тя ме посети друга идея за подобряване на автомобила си и не го направисамо. сложи топката от пълния комплект със сервоуправление. Най-подходящата ни коткаРинка.

Разбрах, че са ляво и дясно и съответно увеличавам това много красиво колелце с всички последствия, които са най-полезни и не много добри! въпрос! 1. никой не се е опитвал да кара такъв на B2 без серво управление? 2. Колко трудно е да въртиш волана в града и на магистралата на магистралата? или не си струва експеримента да похарчите 12$*2бр. топка + 2 камбера със смяна на стандартни топки.

електрото изглежда е така (някъде нещо трепна). няма да го усетите в движение, но на паркинга усилието ще се увеличи, но не мисля, че е критично. ако разрушителят не направи средното положение на волана, тогава а) той беше твърде мързелив да отвори един от прътите б) Спомням си, че имаше опции, при които само един прът беше регулируем.

Но като цяло е далеч от лед - за какво са парите? ако работата е направена криво?

Само една регулируема пръчка дойде от фабриката. Така пише в ръководствата. Кампания, която имате местни желания и все още е в сила

на моята имаше и има две регулируеми пръти. лично свален и двата и разработен, заварен на голяма гайка на 24 в средата за регулиране. винт, който е с дясна и лява резба. цялата рана дълго. раздялата наистина усука изцяло едната страна, а от другата остана малко конец.

въпреки такава ужасна форма, колелото ще се увеличи средно само с 1-1,5 см - по принцип това няма да повлияе значително на силата на кормилното управление, но връщането към траекторията при хвърляне на волана след завъртане ще бъде забележимо по-добро. колелото ми е увеличено с около 0,7-0,8 см на родните ми сферични стави - поради лостове (в родните ми трапецовидният слот е екстремен)

нещо друго не работеше камбера да регулира еднакъв брой обороти на волана наляво и надясно. 1,5 оборота в една посока и навътреоще 2,5 оборота (грубо казано).

Имах същото след смяна на кормилните пръти и накрайници, те също не можаха да направят нищо при срутването, трябваше да се върна при „майсторите“ (те увериха, че ще ги поставят на срутването!), Които поставиха прътите неправилно, след като преработиха всичко си дойде на мястото. Няколко пъти не се вписах в завоя поради това, трябваше да се върна и да завия на кръстовището под звуковия сигнал, в противен случай нямаше да вляза в завоя на 90 градуса.

1. никой не се е опитвал да кара такъв на B2 без серво управление? 2. Колко трудно е да въртиш волана в града и на магистралата на магистралата? или не си струва експеримента да похарчите 12$*2бр. топка + 2 камбера със смяна на стандартни топки.

Имам такива (избрах ги като ги сменях). Малко по-трудно се върти (обективно), но след VAZ почти не се забелязва)). И колелата се въртят на мястото си, вече работещи. Като цяло така ми е най-добре. Ще дойде време за промяна - ще търся същите. Но, струва ми се, има някои нюанси - с увеличено колело се увеличава влиянието на дисбаланса на колелата, разликата в налягането и ъгъла на пръстите. Тези. трябва да сте по-критични към тези "моменти"

разлика в налягането, колапс на конвергенция - това също засяга нормалните сферични стави. но как държи траекторията))

интересно. И така, какви колела имате? размер на гумата? за вкъщидискове (ЕТ)? защото Всичко това се отразява на тежестта на волана.

Имам летни 195/60/14, джанта 6 цола, ЕТ38. и при налягане 1,8 вече е трудно. така че общо взето друсам 2.0 отпред

Имах възможност да сравня практически - смених само сферичните шарнири, т.е. джанти и всичко останало не е сменяно. Това е поради страха да се въведе субективизъм в процеса на сравнение))))) За една седмица пързаляне извадих плюсовете и минусите на замяната. Да, наистина държи пътя по-уверено, а това, което най-много ми хареса е, че самият волан се движи „на място“ от всяко положение. От минусите това все още е фактът, че разликата в налягането е станала по-забележима (периодично колелото се отпуска)) и до известна степен дисбаланс и неправилна конвергенция. Забелязах и известен дискомфорт на участъци от пътя с голяма аксиална издутина - дърпа по-силно надясно. Но тъй като има малко такива секции и всички останали недостатъци се решават лесно - следователно тези сферични стави ме устройват напълно. Имам стандартни 13" колела, но не мисля, че това ви дава нищо. На практика няма връзка между колелото и размера на колелото (както и тяхното изместване), тъй като активното колело е проекция на оста, перпендикулярна на земята, т.е. "контактното петно" на колелото. И това по никакъв начин не зависи от размера. Да, трябва да вземете предвид и надлъжното накланяне на машината , и ако, напротив, "дупе в небето", тогава можете като цяло да загубите признаците на присъствието на това колело, с всички усещания, които произтичат от това.