Кратък речник на октановите числа - сп. - ABS-auto
Както знаете, устойчивостта на детонация на бензина се оценява по октановото число. И се определя от двигателния или изследователския метод. Ако етикетирането на бензина има буквата "I" - това е изследователски метод. Пример е AI-95. Ако няма такова писмо - моторният метод. Пример за това е остарелият А-76.
Въпреки разликата в имената, и двата метода по своята същност са "моторни" - в края на краищата и в двата случая пробите от гориво се тестват върху истински едноцилиндров двигател. Условията на изпитване обаче се различават един от друг, следователно октановите числа за различните методи не съвпадат.
Двигателният метод е по-стар от изследователския. Той е роден в ерата на буталните авиационни двигатели, а в автомобилната индустрия се използва за двигатели на тежкотоварни камиони, работещи по магистралата "с пълна предавка" (това беше преди универсалната дизелизация).
С появата на голям брой леки автомобили, движещи се в градския цикъл, методологията за тестване на горивото се промени. Така се появи методът на изследване - но той не измести двигателния.
В Япония при тестване на бензин се използва един метод - изследване. В Европа и Америка се използват и двата метода, но американците използват претегления показател „мотор плюс изследване наполовина“ за маркиране на горива. Това е така нареченият октанов индекс, който в някои случаи се оказва изгоден. Ориентацията към средното дава възможност да се "играе" с индикаторите, да се използват по-ефективно високооктановите компоненти при рафинирането на нефт.
Разликата между изследователския октан и моторния октан се нарича чувствителност. Колкото по-ниска е чувствителността, толкова по-добре - в крайна сметка моторният метод е по-твърд, „пътен“, а методът на изследване е по-подходящ за градско шофиране. По този начин, приЧрез намаляване на чувствителността се постига универсалност на горивото по отношение на детонационна устойчивост.
Чувствителността зависи главно от въглеводородния състав на горивото и технологията на неговото производство. Ако в бензина има много ароматни въглеводороди, тогава чувствителността ще бъде значителна. Но алканите (парафиновите въглеводороди) намаляват чувствителността. Така например алкилатът има октаново число 90 според моторния метод и 91 според изследването, т.е. неговата чувствителност е равна на единица. Следователно алкилатът е най-желаният компонент в автомобилния бензин. Между другото, в американците е до 30% от състава на горивото.
В допълнение към октановите числа за моторни и изследователски методи има и други показатели. Например, октановото число на фракцията на главата на бензина, наречено "delta er". Тази характеристика показва как октановото число на главните фракции се различава от октановото число на самия бензин.
При производството на бензин винаги се търси равномерно разпределение на съпротивлението на детонация върху бензиновите фракции. За това има индикатор, подобен на споменатия „делта ер“ - коефициентът на разпределение на устойчивостта на детонация (KRDS). Понякога се нарича челно октаново число.
CRDS е отношението на октановото число на фракциите, кипящи до 100 °C, към октановото число на фракциите, изкипящи при температури над 100 °C. Какво се случва, ако не се вземе предвид? По време на ускорението леките фракции отиват в цилиндрите и първо изгарят. Следващите фракции, изоставащи от белите дробове в CRDS, ще провокират детонация. Това доста често срещано явление изглежда така в живота: изглежда, че е заредено с висококачествена "деветдесет и пета" и изведнъж - детонация! Това означава, че CVDC на този бензин е под нормата.
Но това не е всичко. И в чужбина, и тукпътните октанови числа се използват, когато се оценяват антидетонационните свойства на реална кола в пътни условия.
И това е реален показател! Какво се оказва? Ако вземете един и същ бензин, например AI-92, и го оцените според определения пътен метод на различни автомобили, той ще покаже различни пътни октанови числа!
Какво следва от това? Устойчивостта на детонация на бензина до голяма степен зависи от дизайна на автомобила, не само от двигателя, но и от шасито. И още нещо: детонационните удари се дължат не само на качеството на бензина, но и на техническото състояние на автомобила, по-специално наличието на сажди в цилиндрите.
Можете обаче да правите без пътни тестове. Редица фирми в чужбина са извели емпирични формули, свързващи октановото число по моторния метод, октановото число по изследователския метод, наличието на ароматни въглеводороди и редица други характеристики.
И тогава има действителното октаново число, определено на стенда при определена скорост и натоварване.
По този начин има много характеристики на бензиновата устойчивост на детонация. Това не е изненадващо - двигателят се нуждае от гориво, което ще му осигури добра производителност във всички режими. И животът поставя тази задача по нов начин през цялото време.