Кръстосана подмяна
Реших да проверя състоянието на окачването преди пътуването до Байкал и бях изненадан от състоянието на предния кръст (огромен люфт и усукани чаши), докато пълната липса на симптоми на счупване, без вибрации, без външни звуци
Пробег: 220000 км
Honda CR-V 1996 г. 128 к.с с. - самовъзстановяване
Коментари 14
страхотна и чиста работа. като от мен
Така че тогава 600 r или 21000!
Смених целия кардан, на вал на местен производител за SR-B, с възможност за смяна на кръстовете (има подсилени Niva) цената на издаване е 21 000
Не изкушавах съдбата и не проверявах надеждността на щанцоването на пътуване от 800 км (от които 300 вече са минали, точно сега ще започнат и пясъците), този метод не вдъхва доверие.
Наскоро го смених на приятел, кръстчетата ги изрязах и с мелница. Натиснах новите кръстове и ги разточих със сърцевина без никакви проблеми, имаше достатъчно месо там, оказа се не по-лошо от фабричното валцуване. Crosspieces GUN-45. Смазката, разбира се, беше заменена с нова, правилна. Не съм правил парна баня с никакви микронни центрове. Нищо не бие, няма вибрации.
Когато смених втория кръст на кардана, не съборих фабричното търкаляне от 2 дупки от 4, сглобих го както беше, останалото също го навих с ядро - не удря нищо.
Надявам се греста в напречните елементи да е сменена преди монтажа.
Разглобих, видях греста и не се занимавах. Тя дори изстиска малко по време на сглобяването.
Там на кутията пише на английски "conservation grease, replace during installation."
Четем упътването като го счупим за първи път :) Е, нищо, кръстчето не е толкова скъпо, ако се появи пак ще го сменям.
Просто така се раждат постовете - gmb кръстовете са лайна, летят на всеки ... км :)
Обещавам, че няма да публикувам това :)
Смазахте ли напречните елементи преди монтажа? Има показна фабрика.