Круизен пътнически флот на СССР - кой получи каква е съдбата на лайнерите
Най-интересното е дали eReFiya със своята USC (Impoverished Shipbuilding Corporation) е в състояние да построи нещо подобно?
В периода от 1964 до 197 г. германската корабостроителница "VEB Mathias Thesen Werft Wismar" (Wismar, ГДР) построи пет товаро-пътнически (круизни) лайнера от клас Иван Франко.
- "Иван Франко", пуснат на вода през 1964 г.; след разпадането на СССР принадлежи на Украйна; през 1997 г. е продаден за скрап в Индия.
- "Александър Пушкин", пуснат на вода през 1965 г.; през 1988 г. е продаден "отвъд хълма" (Orient Lines), преименуван на "Марко Поло", все още е в експлоатация.
- "Тарас Шевченко", пуснат на вода през 1966 г.; след разпадането на СССР принадлежи на Украйна; бракуван през 2005 г.
- "Шота Руставели", пуснат на вода през 1968 г.; след разпадането на СССР принадлежи на Украйна; през 2003 г. е продаден за скрап в Индия.
- "Михаил Лермонтов", пуснат на вода през 1971 г.; потъна близо до Нова Зеландия през 1985 г.
Не вземам предвид 19 пътнически лайнера от типа "Михаил Калинин", тъй като те не достигнаха нивото на същия "Александър Пушкин" по отношение на водоизместимостта и нивото на комфорт и не бяха издадени на международни (океански) линии (редки изключения не се броят).
Не мисля, че България ще строи круизни кораби от такъв клас. И защо е необходимо това, ако корабите от този тип са остарели и не отговарят на съвременните стандарти за навигация, комфорт и безопасност?
Освен това, защо да харчите за изграждането на лайнери парите, които можете да приберете вместо това?
Между другото, "Белоболгарсия" и "Мария Ермолова" (2 и 4снимка) не принадлежаха към круизни лайнери - те вървяха само по вътрешни линии.