Круизите не потъват - 100 пътни статии

Ефект на лекарството

В туризма има два сегмента, към които клиентите имат най-голяма ангажираност. Това са круизи и ски. Те се различават значително по технология, свойства и параметри на продуктите, но завръщането на туристите тук и там е извън класациите. Разбираемо е: човек, веднъж увлечен от карането на ски, изпитва ежегодна, почти физиологична нужда да изпита отново същите емоции и усещания, да получи прилив на адреналин в кръвта, което е достатъчно точно до следващата есен. И тогава скиорът отново започва да мисли къде ще отиде. Тъй като големите градове на ски, дори отдалечено съизмерими с планините, не могат да предложат, трябва да отделите пари за билет до далечни страни до високите планини.

Морският круиз, изглежда, не носи такава твърда зависимост. Въпреки това, според ръководителя на компанията "Atlantis Line" Наталия Андронова, 90% от нейните клиенти веднъж завинаги стават морски пътници. Експертите обясняват причината за това явление с факта, че за пари, съизмерими с почивка на сушата, или дори по-малко, можете да останете за една седмица в луксозен плаващ хотел с пълен набор от цялата възможна инфраструктура, която ще бъде в нов град всяка сутрин. "Ако си вземете една седмица почивка в хотел Holyday Inn 4 * в демократичния италиански курорт Римини, за семейство с две деца бюджетът ще бъде 334 евро на човек. Круиз за същия период на лайнера 5 * MSC Fantasia ще струва 228 евро на човек за родители с две деца и 319 евро на човек зародители с едно дете“, дава прости изчисления Иля Иткин, главен изпълнителен директор на PAC Group.

Круизът успява да съчетае богатството на обиколката за разглеждане на забележителности с комфорта на плажната почивка в добър хотел. Релаксацията при максимална плътност на впечатленията е наркотик, сравним по сила с адреналина при скиорите. И същевременно спестете пари! Хората започват да чувстват, че живеят пълноценен живот, туристическите агенции потриват ръце - клиентът е станал зависим от тях окончателно.

"Хората отиват на морски пътешествия, ако не всяка година, то веднъж на две години - със сигурност. Хората могат да пожертват интензивността на пътуванията, да вземат по-евтина кабина, по-кратък круиз, но определено ще се върнат на борда на лайнера", обяснява Максим Радионовски, генерален мениджър на Breeze Line.

Какво е лошо за един американец.

Круизите произхождат от Америка, оттогава тази страна е лидер на световния круизен пазар. От десетте водещи компании, чиито кораби работят в европейски води, осем са чисто американски. Друга - Costa Cruises - първоначално беше европейска, но преди няколко години беше закупена от задграничен холдинг. В резултат на това единствената корабна компания от Стария свят, която се забелязва на този пазар, е италианската MSC. Миналата година тримата лидери на Средиземноморието изглеждаха така. Costa е на първо място с 549 000 обслужени клиенти. На втория MSC - 406 хиляди, на третия - RCI. Други 800 000 туристи са плавали по Средиземно море на кораби на други американски компании. Такава статистика предоставя независим мониторинг на британската компания GP Wild Limited.

Значителна част - до половината - от пътниците на корабите на американски компании са граждани на САЩ. Отвъд океана обаче кризата също не спи и значителна част от клиентите се решихапреориентират се към Карибите, близки до тях: поне спестете от разходите за трансатлантически полет. Там търсенето значително се увеличи, след което програмите на няколко лайнера бяха променени: през лятото те няма да идват в Европа, а ще останат край бреговете си, за да обслужват местните нужди. В резултат търсенето и предлагането намаляха едновременно в Стария свят.

Така че перспективите за круизите са доста добри, просто трябва да оцелеете дотогава. И себе си, и за предпочитане конкуренти.

Слонове срещу мравки

Цените на круизите падат. Отчасти поради валутни колебания. С 20-30% според Максим Радионовски самите корабни компании са намалили цените. Получи се нестандартна, двойна ситуация. Круизите винаги са стрували и все още струват, колкото по-евтини са, толкова по-рано са резервирани. Затова хората взимат ваучери за година и дори повече - веднага щом се отвори резервация за желания круиз. „Това е много приятен факт, - казва Иля Иткин, - хората се доверяват на компаниите, те са готови да направят депозити предварително и да изберат кабините, от които се нуждаят, с отстъпка за по-ранна регистрация на заявлението, което също означава, че клиентите харчат далеч от последните пари.“ Колкото по-близо е датата на заминаване, толкова по-висока е цената на оставащите свободни каюти. Заради преразглеждането на цените обаче се получава ситуация, при която вече мнозина и в последния момент успяват да заемат места за почти по-малко пари, отколкото са платили други пътуващи, направили резервации година по-рано. Поради това дълбочината на продажбите започна да намалява - клиентите вече чакат оферти на намалени цени. Круизните линии се опитаха да рестартират дълбоките резервации и драстично намалиха таксите за анулиране повече от месец и половина преди заминаването. Сега връщат цялата сума, като задържат няколко десетки еврооперативни разходи. Това отчасти опрости ситуацията за тези, които се страхуваха да дадат пари веднага за дълго време предварително, но любителите на евтиността бяха оставени да чакат атрактивни ценови етикети. Вярно е, че операторите единодушно твърдят: няма да има безплатни, продажбата на обиколки в последната минута на круизния пазар по принцип е невъзможна.

Обикновено играчите на круизния пазар, които са доста агресивни един към друг, са доста коректни и градивни в изказванията си. Разбираемо е: сега основната борба за клиента ще се разгърне не между тях, а между круизните и сухопътните почивки.

„Големите универсални оператори имат предимство – можем да инвестираме в по-рискови проекти, имаме голям резерв за сметка на други сфери“, убеден е Иля Иткин. "Не можете да развиете конкуренти в себе си: сухопътни и круизни почивки. Това е като да продавате Mercedes и Volkswagen в един автокъща", възразява Максим Радионовски. И двете гледни точки имат право на съществуване. Целият въпрос е как ще се държат наземните направления. Иля Иткин предпазливо намекна, че резултатите там няма да са толкова оптимистични, колкото при анализа на круизния пазар. Ако "на сушата" мащабът на бедствието се окаже повече от значителен, тогава относително проспериращите круизи ще се превърнат в своеобразен "двигател", поради което останалите отдели на компанията ще се разтегнат. От бизнес гледна точка това е нещо добро. Но за развитието на морското направление такова допълнително усилие може да бъде фатално. Круизните монопрофили, които не са обременени от други посоки, с благоприятно развитие на събитията, могат значително да увеличат пазарните си дялове, премествайки или дори измествайки своите конкуренти в комбито.

Въпреки това, ако onshore програмите се окажат печеливши, независимо от всичко, тогава универсалните операторище могат да инвестират допълнителни средства в най-оживения сектор на индустрията.

„Круизите станаха доста масов бизнес, изобщо няма да имам нищо против изцяло българският курорт Анталия да се движи на борда на морски лайнери – разсъждава Наталия Андронова – и ако световните марки не разполагат с достатъчно кораби, за да приемат всички, България с удоволствие ще построи още няколко десетки свои лайнери – военните корабостроителници не трябва да бездействат.