Лада Калина - експлоатационен опит
ЛАДА > Калина
Лада Калина
През сезон 2014 г. направихме сравнителен тест на предните спирачки. Спряхме се на комплект JBT с дискове с диаметър 284 мм (обикновени - 260 мм) и четирибутални механизми. И въпреки че нито един от тестваните комплекти не е позволил радикално да се подобри времето за обиколка на пистата, с алтернативни спирачки е по-удобно да се контролира забавянето на Kalina дори при нормална работа.
Втората точка беше тестването на окачването. Версията AST се оказа добра, но при текущия обменен курс на еврото холандското окачване едва ли ще представлява интерес за собствениците на автомобили. И ние дадохме шанс на местните производители да подобрят производителността: след като посетиха нашите миналогодишни тестове и осъзнаха, че акцентът трябва да бъде поставен върху поведението на автомобила на веригата, самарската компания "Технологична система" (марка SS20) и Санкт Петербург от "Български амортисьори" модернизираха предишните версии. И за стандарт те възнамеряваха да вземат чисто състезателна, пръстеновидна версия на стелажите на компанията Avtoprodukt в Толиати.
Нямаше наслагвания. Tolyatti Avtoproduct беше зареден с поръчки от професионални състезатели, а експерименталният комплект SS20 беше твърде нисък и лиши Калина от способността да се движи. Ето защо, докато машината се експлоатира на стелажи в Санкт Петербург. За разлика от предишната версия, където можете да регулирате само силата на компресия / отскок на предните амортисьори, сега има четиристепенна настройка отзад. Тази опция, обозначена като D6, е много подходяща за ежедневни пътувания: пътният просвет е с 50 мм по-малък, но дизайнерите запазват хода на окачването. Дори когато е затисната, Калина не изглежда като костотърсач.
01-Калина-Парк_зр-01_16
Този сезон Калина видя повече конвенционален асфалт, отколкото състезания.Пробегът за две години достигна 45 000 км, което не е рекорд, но 1500 км от тях бяха в тежък тестов режим. Да, и в обикновения живот „бъгът с часовников механизъм“, както колегата нарече колата, подтиква да вдигне стрелката на тахометъра по-високо - и такава дейност се усеща.
Например, всмукателният колектор гръмна. Същият, с променлива дължина, който отличава новия двигател ВАЗ-21127 от неговия предшественик. Маслото започна да излиза от шева и възникна въпросът: да инсталирате нова стандартна част или все пак да изчакате, докато подразделението Lada Sport предостави колектор от версията Kalina NFR? Ще имам търпение, предполагам.
04-Калина-Парк_зр-01_16
Тестовите натоварвания също бяха осъдени на естествената горна опора на А-колоната. Подмяната демонстрира силата и слабостта на местната марка: резервната част беше намерена в първия магазин, който се натъкна и струваше 780 рубли, но продължи само десет дни - след което почукване в ъглите обяви фалшивия произход на лагера.
TO‑2 е изминал 37 000 километра. Това се дължи на факта, че жизненоважни процедури - смяна на маслото, както и маслени, въздушни и кабинни филтри - бяха извършени преди препоръчаното време, с 26 000 км. Този път, наред с други неща, смениха свещите (електродите се оказаха абсолютно чисти - зареждайте на маркови бензиностанции!) И горивния филтър. Продължаваме да наливаме същото масло както преди - Motul 8100 X‑cess 5W40. Избрахме го по съвет на моторни спортисти и тук нашите тестове потвърдиха качеството му.
Разходната статия се подхранваше със завидна редовност от проверки за фарове, но от миналата зима Калина загуби апетита си към тях. Единственото обяснение е смекчаването на режима на работа: очевидно разклащането на бордюрите на автодрома е имало лош ефект върху жизнеспособността на нишките.
05-Калина-Парк_зр-01_16
Наредено да живее дълго време редовно дистанционно управление на системата за сигурност. Отначало тя реагира на бутоните всеки друг път, след това батериите започнаха да се изтощават с чудовищна скорост. Мониторингът на интернет форумите показа, че проблемът най-вероятно е в печатната платка. При оторизиран дилър нов ключ и неговото „обучение“ струват около 2000 рубли, но реших да поръчам алтернативен ключ със сгъваем връх за същите пари - и ще го кодирам сам.
Сърбеж да продължи нашата програма за настройка. Подрамката, подсилената стойка на двигателя и задната греда от Avtoprodukt чакат в крилата: ще разбера през пролетта как този комплект ще се отрази на управлението. Но с инсталирането на самозаключващ се диференциал VAL Racing няма да дръпна - той ще бъде полезен при зимни рали спринтове.