Лада Калина - наистина ли е кофа с болтове Автокадабра
Лада Калина - наистина ли е кофа с болтове?
Здравейте всички. С тази бележка бих искал да разкажа кратък преглед на семеен автомобил - Lada Kalina 1118, който е живял 5 години и е изминал 65 хиляди км. Писането на този текст беше продиктувано от постоянното споменаване, че калината все още е онези „дърва за огрев“ и „тъпи“. Но".
Колата е закупена през 2006 г., през пролетта, за да замени Lada 21102, популярно - "десет". Защо Калина? По това време и пари - изборът не е голям. Ланос — вече му писна отвън. Просто не беше интересно. Десетото семейство вече не искаше да бъде използвано. Aveo от първата версия и Logan са по-скъпи и не им харесаха много. И Нексия напълно отблъсна екстериора си.
И тогава седнахме при баща му в Калина. Първото "уау" от това как се затварят / отварят вратите. Никога преди не бях виждал това в нито един модел VAZ, звукът вече беше близък до чуждестранни автомобили, като цяло „като в хладилник“. Нормално оборудване: ел. усилвател, предни ел. стъкла, имобилайзер, централно заключване, контактен ключ с бутони за отваряне/затваряне на врати и багажник, аудио подготовка (окабеляване). И това е за 45 000 UAH. През 2006 г., в размер на 5 UAH. това е 9 хиляди долара.
Кацане. Да, може да е високо, но е удобно. Воланът е без въздушна възглавница (обаче през 2006 г. те изобщо не бяха на Калина), но дизайнът вече е с порядък по-висок, отколкото в 10-то семейство. Приложена е сравнителна снимка с интериора на 10ki (с европанел, Калиновска подредена и волан).
Таблото е просто и нищо повече. Всичко се чете. Наличието на тахометър радва. На снимката по-горе виждате как е таблото от Калина в 10, в нашата 10 имаше старо табло. Семейството не е имало коли без оборотомери, но мисля да карам без него -няма да е ни най-малко трудно.
Бяхме доволни и от вътрешното осветление на тавана. Има отделна лампа за водача, пътника и централна лампа, с режими "отворени врати", постоянно "включени" или "изключени", функция за плавно изключване на вътрешното осветление. Съгласете се, не всички чужди автомобили в този ценови диапазон имат това.
Работата на сензора за затваряне на вратата е отделен разговор. В първите десет тази функция се изпълняваше от „пиптик“ отзад, според мен същият механизъм все още беше на „стотинката“, в Калина сензорът е вътре в ключалката, така че работи правилно дори при „отворена врата“.
Интересен изглеждаше и механизмът за включване на задната предавка. За да го "залепите", трябва да повдигнете пръстена на скоростния лост. Защо това го няма в Priore, механизмът не работи? Седалки. Трудно е да се каже нещо. По-удобно е, отколкото в 10k, но тук вероятно тяхната позиция и височина играят роля. Голям ход за регулиране отпред назад. На този етап вероятно си струва да споменем количеството пространство в колата. Просто е много. Както каза моят приятел: „Значи е като палатка на Хари Потър – малка отвън, но много място вътре“.
Light получи специална похвала. Близо, далече, всичко е отгоре. Има контрол на обхвата на фаровете. След "десетката" светлина - удоволствие. Не че не блестяха добре в 10ke, но в Калина са много по-добри. Освен това бяха инсталирани PTF и включването на отделен бутон беше показано. Първоначално мислеха да го включват рядко и в мъгла, в резултат на това те винаги се включват, когато близо / далеч работи. Много е удобно. Без PTF става някак „тъмно за дишане“.
Електрически усилвател на волана. Калина, ако не се лъжа, е първата кола, която започнаха да слагат. Страшно удобно е и ако все пак го нагласите за себе си, като цяло е готино. Можете да го направите по-мек, можете да го направите по-твърд, както искате. Въпреки че иматой има един минус - той бръмчи малко при завъртане на волана. Малко, но се чува. Не пречи, но отидох до предишния, където новите електрически усилватели са по-спокойни за ушите. Също така при първите произведени модели на Калин имаше проблем. Средно с 10 хиляди пробег - усилвателят умираше. Тези, които са в гаранция - няма страшно, но някои "скачат" от нея. И на нас ни се случи. Просто прекъсва по време на шофиране. Воланът стана много тежък. Много по-трудно, отколкото беше в 10s без усилвател. И всичко беше „третирано“ просто - чрез запояване на някои елементи на контролната платка на усилвателя. Но сега никой не се сеща за този проблем. От доста време вече слагам по-добри части. Така вече караме 50 хиляди без никакви проблеми.
Пътен просвет - 160 мм. И ни харесва. Селските пътища - толкова са "идеални". Да, и често има пътуване до природата, където приятел на Lanos не иска да се намесва. Проходимостта на Калина е отлична. Но 1,6-литровият 8-клапанов двигател не радва с дизеловия си рев. Когато загрее, вече е по-тихо, но все пак има ехо от дизелов двигател. Моторът се движи добре на дъното, вече е безсмислено да превъртите 4 хиляди, има загуба на мощност. Разход - около 8 литра в града, на магистралата беше възможно от 5,8 (все едно дядо трябва да повърне) и до 6,4 литра А-95 при 110-120 км / ч.
Със звук 1.4 литра 16 клапан вече е по-добър. По-тих е, по-малко вибрации. Разхода по паспорт също е по-малък, но на дъната вече дърпа по-зле и трябва да се върти повече. О, да, за 1.6 си струва да се отбележи дразнещата вибрация при 2100 оборота (+- 50), която се раздава към седалките. Според мен до сега не е премахната вибрацията, макар че може и да греша.
Също така по време на експлоатацията на колата се сблъскахме с често срещан проблем на първия Калин - залепнало реле на вентилатора. Вентилаторът можеше да се включи и вече неизключете, докато батерията се изтощи. Смяна на релето - имаше една стотинка.
Друг проблем на Калин е разположението на ECU блока и херметичността на парното. Факт е, че електронният блок за управление се намира в панела под радиатора на печката, а радиаторът има тенденция да пропуска антифриз. Няма да навлизаме в подробности, но всички хора, които знаят за този проблем, преместват блока на друго място, има място над жабката в панела и дължината на окабеляването ви позволява да го плъзнете там. Като цяло машината кара и харесва. Ако сложите ръцете си малко и премахнете скърцането в кабината, тогава на нормален път - в кабината има пълна тишина. Разбира се, ако имаме бетонни плочи в селото и между тях има фуги с 2 пръста, тогава правите „шумоизолацията“ по-силна и тръгвайте. Машината без проблеми всяка година преминава през 2 пътувания до Крим.
За пореден път се уверих, че нова кола е по-добра от прасе в джоба.
За да обобщя проблемите с машината за 5 години: - електрически бустер (при модели от 2008 г. вече не е актуален), ремонтът струваше 40 $ на електротехник и 30 $ за бензим, за да стигне до него. Срещнах обаче един прекрасен човек. - блокирано реле на вентилатора, около $ 5 - възможна повреда на ECU от антифриз, нов блок около $ 150 (те знаеха за проблема, блокът беше прехвърлен предварително) - електрическият двигател на вентилатора на двигателя с вътрешно горене, изгорял, вероятно поради залепване на релето. Не помня точната цена. - сензор за празен ход, дроселна клапа и DMRV. Неуспех по неизвестна причина. Най-скъпият - DMRV (сензор за масов въздушен поток) - около $ 60. Като цяло, още 10k срещнаха сензори с лошо качество. - централно заключване на багажника, сложиха го фабрично (но има бутон на ключа), така че с прави ръце е направено в гаражни условия.Разходи от долари за 5, не повече. - Сменени са 2 ауспуса за 5 години, сърдят се и изгарят, на стойност около $ 100. - крушка в таблото - $ 1
Консумативи под формата на накладки, гуми, дискове, гориво, масло и др. Мисля, че писането е безсмислено.
Напомням ви, пробегът е 65 хиляди: - двигателят е в ред, никой не се е качвал там - съединителят е нормален, никой не се е научил да кара кола, може би затова е още жив. - шасито и окачването са нормални, никой наистина не гледа там - интериорът, въпреки факта, че е светъл, е в идеален ред, просто трябва да го държите под око.
Така че кофа с болтове ли е или не? Моят отговор е не. Има малки недостатъци, които се отстраняват с директни ръце. Също така не забравяйте за цената на автомобила. Не е BMW, MB или Porsche. Плащаме 10 хиляди долара - получаваме нова кола, която в продължение на 5 години не е дала повод да се съмняваме в правилността на избора.