Лагери на колянов вал
Надеждността на втулките на коляновия вал до голяма степен определя надеждността на дизеловия двигател и зависи от правилния избор на конструктивните параметри на втулките, условията на материала и смазването, твърдостта на коляновия вал, блока и леглата за втулките, както и много други фактори.
Корпусите на основните лагери са дебели и тънкостенни. В съвременните високоскоростни дизелови двигатели дебелостенните втулки постепенно отстъпиха място на тънкостенните, които са по-малки по размер и тегло, по-икономични при масово производство, позволяващи взаимозаменяемост по време на монтаж и ремонт без подрязване и монтиране. Поради поставянето на тънкостенни втулки в леглото на лагера с известна намеса се постига необходимата плътност на прилягането им към шийката на вала, което е слабо осигурено с дебелостенни втулки.
Основните лагери на дизеловия двигател PD4M се състоят от две еднакви бронзови вложки с канали 2, капак 3, монтиран на шпилки 4 на дизеловата рамка, и тръба, доставяща масло към отвора a на лагера. Втулките са монтирани с намеса от 0,26 мм, което ги предпазва от обръщане. От аксиално изместване облицовките са фиксирани с издатини d, които са включени в жлебовете на леглата и капаците на рамката. Дебелината на облицовките има десет градационни размера. Дебелината на вложката на размера на нулевата градация е 7,5 мм, а на десетата е 10 мм. Дебелината на бабитовия пълнеж на обшивките е 0,75 mm.
Лагерните черупки също се различават по ширина. За четвъртия той е 179, за седмия - 208, а за останалите - 146 мм. Черупките на седмия лагер имат втулки (виж поз. 5 фиг. 9), които ограничават движението на вала в лагера. Работните повърхности на яките също са запълнени с бабит. Плътното прилягане на капака в опората разтоварва шпилките 4 от силите на срязване и огъване.
стойносттаплътността и прилягането на всяка обшивка към легло 1 се проверява в специално устройство. Проверява се и липсата на пукнатини и отчупване на пълнежа от бабит. Подменят се вложки, които имат намеса над допустимите размери, втвърдяване на повърхностите на фугите, отчупване на пълнежа на бабит над 20% от повърхността, пукнатини в тялото, износване на бабит с дебелина 0,25 mm и рискове с ширина над 3 mm.
При смяна на единични работещи долни черупки на основни лагери, когато не е извършен пълен демонтаж на всички основни лагери, е необходимо да се измери размерът на "маслените" празнини. Разликата в хлабината на маслото се определя като разликата между най-голямата и най-малката хлабина за всички основни лагери на даден вал. Под пролуките "за масло" се разбира пролуката между шийката на вала и капачката (горната) обшивка. Хлабината на всеки лагер се измерва с щуп по оста на коляновия вал в горната равнина от двете страни (от страната на генератора и вентилатора), като половината от сумата на тези хлабини се приема за действителна хлабина. Пролуката между работната втулка и основната шийка на коляновия вал („увисване“) за всички лагери е разрешена не повече от 0,05 mm.
Ако не е възможно да се установи действителната дебелина на лагера, който трябва да се смени, дебелината на новия лагер се приема равна на средната дебелина на съседните лагери, а за първия и седмия лагер - два съседни лагера. В този случай стъпалото на тези три лагера е разрешено не повече от 0,08 mm. Под „градация” на работните (долните) основни лагерни черупки се разбира най-голямата разлика между дебелините на работните черупки за всички разглобени лагери. Най-малко три лагера трябва да бъдат разглобени, за да се определи "стъпка".
Вложките се измерват в средната част по една линия от двете страни на разстояние 30 mm отдупето.
При пълна подмяна на работните облицовки (повторно полагане на валове), както и по време на ремонта на TR-3, дебелината на работните облицовки е избрана така, че тяхната стъпка да не надвишава 0,04 mm, а "маслените" празнини да са в допустими граници и тяхната разлика за всички опори е не повече от 0,10 mm.
Капачките на основните лагери се инспектират и проверяват за пукнатини. Сменят се капаци със сквозни пукнатини. Покритията с несквозни пукнатини могат да бъдат ремонтирани чрез заваряване.
Прилягането на капака на картера в разделителната равнина трябва да бъде най-малко 80% от контактната повърхност.
Капачката на основния лагер трябва да бъде монтирана в рамката на картера с намеса от 0,01-0,06 mm. Допуска се обща хлабина до 0,08 mm между лагерния капак и рамката на картера. Позволено е да се оставят без корекция на повърхността на леглата на основните лагери напречни рискове с дълбочина до 1 mm и ширина до 2 mm в количество от 5 броя, както и кръгли драскотини с дълбочина до 2 mm.
Медните тръби за подаване на смазка към лагерите на коляновия вал се отгряват, вътрешните кухини на тръбите се измиват с осветителен керосин. Не се допуска намаляване на площта на потока на тръбите с повече от 30%.
Основни лагери на коляновия вал на дизела PD4M:
1 - опора (легло) на обшивката; 2 - вложки на опорни лагери; 3 - капак; 4 - фиби за закрепване на капака; 5 - вложка на опорно-аксиалния лагер; а - отвор за подаване на масло; б - джоб за улавяне и равномерно разпределение на масло върху триещи се повърхности; c - пръстеновиден жлеб; g - дупка;