Легенда за - лоши - велосипедни вериги - AGbike велосипеден и колоездачен туризъм
Вероятно сте чували от тези, които са карали съветски многоскоростни велосипеди или сами сте забелязали, че проблемът с ограничения ресурс на вериги практически не е съществувал през последните години. Поне почти не говореха за това и изобщо не писаха. Разбира се, концепцията за „шофиране в три вериги“ съществуваше и преди, но това се отнасяше главно за спортисти, изминаващи огромни разстояния за една година. Средностатистическият собственик на Tourist, Sputnik, Sport или Start Highway се замисли за смяна на веригата само няколко години след закупуването на велосипед, когато вече не беше възможно да се натискат силно педалите, без да се счупи веригата от зъбните колела. До този момент веригата измина 6-10 хиляди километра. И често беше възможно да се ограничим до подмяна на самата верига, без зъбни колела, а тресчотките се промениха главно не поради силното износване на звездите, а поради счупването на храповия механизъм. Собствениците на едноскоростна Украйна, Салютов и Кам, с редки изключения, изобщо не смениха веригата през целия живот на мотора.
Сега на планински и хибридни велосипеди веригата изминава 3-5 хиляди километра, след което започва да се счупва от звездите под товар. Трябва да смените не само веригата, но и касетата, а понякога и звездите на системата. И ако искате да запазите касетата, тогава трябва да смените веригата след 1000-2000 километра. Мнозина смятат, че веригите са започнали да се справят по-зле. Но всъщност модерните многоскоростни вериги по отношение на експлоатационните характеристики значително превъзхождат старите.
От 1987 до 1998 г. аз самият изминах около 20 хиляди километра на двама туристи. На два велосипеда за тези 20 хиляди са носени само 3 вериги. Но не ме мързеше да премеря последните две от тях, а също и веригата, на която баща ми яздеше след мен. Средните резултати бяха околоследващия. Разтягането на веригите по време на пълната им неработоспособност беше 6-8 mm на 24 брънки. Тоест, относителното удължение достига 2,5%, а скоростта на разтягане е приблизително 1 мм за всеки хиляда километра пробег с велосипед.
Максималното удължение на веригите за планински велосипеди е само около 3-4 mm на 24 връзки (1%). Защо се случва това? Всичко е много просто. За безпроблемна и дългосрочна работа височината на зъбите на зъбните колела трябва да бъде приблизително равна на височината на веригата. По-високите зъби ще предотвратят лесното плъзгане на веригата върху и от зъбното колело, докато твърде ниските зъби ще изискват по-прецизно производство и ще бъдат по-малко издръжливи. На всички зъбни колела на едноскоростни велосипеди, както и на зъбни колела на KhVZ, те направиха това. Но за да може веригата да се премести от една звезда към друга (високи плоски зъби), трябваше да преместите дерайльора малко по-нататък и след като превключите малко назад. Ясна илюстрация за това са вечните проблеми с превключването към най-голямото зъбно колело с тресчотка, където ограничителят не позволяваше преместването на превключвателя по-далеч от най-външната звезда.
Това състояние на нещата е неприемливо за изместване на индекса, което е стандарт за съвременните велосипеди. Следователно, за да се подобри яснотата на превключването на предавките, беше въведено не само самото дискретно (индексно) превключване, когато превключвателят може да заема само няколко фиксирани позиции, но също така започнаха да използват профили на зъбите, специално изчислени на компютъра върху зъбните колела на касетата и системата. Освен това, тъй като зъбните колела в касетата са разположени много по-близо едно до друго, отколкото в системата, за надеждно, ясно превключване на предавките, височината на зъбите на звездите на касетата трябваше да бъде намалена с фактор един и половина, така че върховете на зъбите леко да припокриват центровете на осите на веригата (половината от височината на веригата).Това беше причината за силно ограниченото максимално допустимо износване на веригата преди смяната й и невъзможността да се използват нови вериги с износени касети при силно износване на веригата.
В допълнение, планинските велосипеди се характеризират със значително по-голямо напрежение на веригата по време на работа. Например, малка водеща звезда с 40 или повече зъба беше инсталирана на Sputnik, а съвременна планинска звезда имаше 22 зъба с приблизително еднаква дължина на свързващите пръти. Съответно, при условие, че колоездачът стои на педалите с цялото си тегло, напрежението на веригата на MTB е почти два пъти по-голямо. Разбира се, в този случай веригата преминава през по-малък брой обороти, но това се компенсира от голямо завъртане на връзките при влизане и излизане от звездата. Повече предавки и по-малка основа между вала на долната конзола и оста на задното колело често водят до движение на веригата с големи изкривявания. Освен това планинското колоездене стана много по-използвано по много кални пътища. Но, както показва практиката, скоростта на разтягане на веригата остава в повечето случаи в рамките на 1 mm на 24 връзки за всеки хиляда километра пробег на велосипед, т.е. приблизително същата като при Tourists-Sports.
Така че можем да заключим, че трансмисионният ресурс на съвременните велосипеди е намален без вина на веригите. Работейки дори при по-тежки условия, съвременните вериги се разтягат не по-бързо от по-старите.
Можете също да прочетете за веригите: