Легенди от Втората световна война - асове на Луфтвафе
Всъщност проблемът е следният: 104 немски пилоти имат резултат от 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - също се сражаваха на съветско-германския фронт.
В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например, три пъти Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб унищожи 64 немски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски Mustang, свалени по погрешка). Александър Покришкин, пилот, за когото, според легендата, германците предупреждават по радиото: "Achtung! Pokryshkin in der play!", записа "само" 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават „непотвърдени“).
Положението е много по-лошо за англосаксонците. Най-добрите аса бяха Мармадюк Петъл (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Общо 19 британски и американски пилоти успяха да свалят повече от 30 вражески самолета, докато британците и американците се биеха на най-добрите изтребители в света: неподражаемия P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарния Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият ас на Кралските военновъздушни сили нямаше шанс да се бие на такъв прекрасен самолет - Мармадюк Петъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Гладиатор, а след това на тромавия"Ураган". На този фон резултатите на финландските изтребители изглеждат напълно парадоксални: Илмари Ютилайнен свали 94 самолета, а Ханс Винд - 75.
Какво заключение може да се направи от всички тези цифри? Каква е тайната на невероятното представяне на бойците на Luftwaffe? Може би германците просто не са знаели как да броят? Единственото, което може да се твърди с висока степен на сигурност е, че сметките на всички аса без изключение са завишени. Превъзнасянето на успехите на най-добрите бойци е стандартна практика на държавната пропаганда, която по дефиниция не може да бъде честна.
Герман Мересьев и неговата "Щука"
Като интересен пример предлагам да разгледаме невероятната история на пилота на бомбардировача Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки, няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци. Рудел е известен с това, че е извършил 2530 полета. Той пилотира пикиращ бомбардировач Junkers-87, в края на войната се премества на кормилото на Focke-Wulf 190. По време на бойната си кариера той унищожи 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и леки коли, два крайцера, разрушител и тежко повреди линкора Марат. Във въздуха той свали два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя. Той каца шест пъти на вражеска територия, за да спаси екипажите на разбитите Юнкерси. Съветският съюз награждава главата на Ханс-Улрих Рудел със 100 000 рубли.
Просто стандартът на фашист
Той беше свален 32 пъти с отговорен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е откъснат, но пилотът продължава да лети с патерица до края на войната. През 1948 г. бяга в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира кръжок по алпинизъм. Той изкачи най-високия връх на Андите - Mt.Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. се завръща в Европа и се установява в Швейцария, продължавайки да говори глупости за възраждането на Третия райх. Несъмнено този изключителен и противоречив пилот беше труден ас. Но за всеки човек, свикнал да анализира внимателно събитията, трябва да възникне един важен въпрос: как е установено, че Рудел е унищожил точно 519 танка?
Разбира се, на Junkers нямаше камери или камери. Максимумът, който Рудел или неговият стрелец-радист можеха да забележат, беше прикритието на колона от бронирани машини, т.е. възможни повреди на резервоарите. Скоростта на излизане на Yu-87 от гмуркане е повече от 600 km / h, докато претоварванията могат да достигнат 5 g, при такива условия е нереалистично да се види нещо точно на земята. От 1943 г. Рудел се премества в противотанковия атакуващ самолет Yu-87G. Характеристиките на този "лапет" са просто отвратителни: макс. скорост в хоризонтален полет - 370 km / h, скорост на изкачване - около 4 m / s. Основното оръжие на самолета бяха две оръдия VK37 (калибър 37 mm, скорострелност 160 изстрела в минута), с боеприпаси само 12 (!) на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, при стрелба създаваха голям момент на завъртане и разклащаха лекия самолет, така че стрелбата на залпове беше безсмислена - само единични снайперски изстрели.
Ju-87G
А ето и забавен отчет за резултатите от полеви изпитания на самолетното оръдие VYa-23: в 6 полета на Ил-2 пилотите от 245-и щурмов авиационен полк с общ разход от 435 снаряда постигнаха 46 удара в колона на танк (10,6%). Трябва да се предположи, че в реални бойни условия, при интензивен противовъздушен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Къде е немският ас с 24 снаряда на борда на Stuka!
Освен това удрянето на танк не гарантира поражението му.Бронебоен снаряд (685 грама, 770 м/с), изстрелян от оръдието ВК37, пробива 25 мм броня под ъгъл 30° от нормалата. При използване на подкалибрени боеприпаси проникването на броня се увеличава 1,5 пъти. Също така, поради собствената скорост на самолета, бронепробиваемостта в действителност беше с около 5 mm повече. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове беше само в някои проекции под 30-40 мм и нямаше какво да мечтаете да ударите КВ, ИС или тежко самоходно оръдие в челото или борда. Също така пробиването на броня не винаги води до унищожаване на танк. В Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигат ешелони с повредени бронирани машини, които за кратко време се възстановяват и изпращат обратно на фронта. И ремонтът на повредени ролки и шаси беше извършен точно на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува друг кръст за "унищожения" танк.
Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 полета. Според някои доклади, в германските бомбардировъчни ескадрили е било прието като насърчение да се брои труден излет за няколко полета. Например, плененият капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група на 27-ма бомбардировъчна ескадрила, обясни следното по време на разпит: "в бойни условия успях да направя 130-140 нощни полета, а редица полети със сложна бойна мисия ми бяха приписани, както и други, за 2-3 полета." (протокол за разпит от 17.06.1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, след като е бил заловен, да е излъгал, опитвайки се да намали приноса си в атаките срещу съветските градове.
Хартман срещу всички
Има мнение, че асовете-пилоти по невнимание са напълнили сметките си и са се борили „сами“, което е изключение от правилото. А основната работа на фронта се извършваше от пилоти със средна квалификация. Това е дълбоко недоразумение:В най-общ смисъл пилоти със "средна квалификация" не съществуват. Има или аса, или тяхната плячка. Да вземем за пример легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 германски самолета във въздушни битки (общо френският полк изби 273 самолета със свастика в земята). Подобна картина се наблюдава и в 8-ми американски военновъздушни сили, където от 5000 бойни пилоти 2900 не спечелиха нито една победа. Само 318 души записаха с тебешир 5 или повече свалени самолета. Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „...ескадрилата загуби 80 пилота за сравнително кратък период от време, от които 60 не свалиха нито един български самолет.“ И така, разбрахме, че пилотите асове са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за тази огромна разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите на Антихитлеристката коалиция? Дори и да разделите невероятните сметки на германците наполовина?
Една от легендите за провала на големи сметки на немски асове е свързана с необичайна система за броене на свалени самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - четири свалени самолета. Наистина, за пилотите, които се сражаваха на Запад, беше въведен паралелен офсет, при който за унищожаването на „Летящата крепост“, летяща в бойна формация, пилотът получи 4 точки, за повредения бомбардировач, който „изпадна“ от бойната формация и стана лесна плячка за други изтребители, на пилота бяха записани 3 точки, т.к. той свърши по-голямата част от работата - пробиването през ураганния огън на "Летящите крепости" е много по-трудно от стрелбатаповреден единичен самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получаваше 1 или 2 точки. Какво се случи тогава с тези наградни точки? Трябва по някакъв начин да са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.
Най-прозаичното обяснение за феномена Луфтвафе е, че германците не са имали недостиг на цели. Германия се бори на всички фронтове с численото превъзходство на противника. Германците разполагат с 2 основни типа изтребители: Messerschmitt-109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945 г.) и Focke-Wulf 190 (13 хиляди са произведени във версията на изтребителя и 6,5 хиляди във версията на щурмовия самолет) - общо 48 хиляди изтребители. В същото време през годините на войната през ВВС на Червената армия са преминали около 70 хиляди Якове, Лавочкини, И-16 и МиГ-3 (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по Lend-Lease). В западноевропейския театър на операциите изтребителите на Luftwaffe се противопоставиха на около 20 хиляди Spitfires и 13 хиляди Hurricane и Tempests (това е колко самолета са посетили Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). И колко повече изтребители получи Великобритания по Lend-Lease? От 1943 г. американски изтребители се появиха над Европа - хиляди Mustang, P-38 и P-47 плуваха в небето на Райха, ескортирайки стратегически бомбардировачи по време на нападения. През 1944 г. по време на десанта в Нормандия съюзническата авиация има шесткратно числено превъзходство. "Ако в небето има камуфлажни самолети, това са Кралските военновъздушни сили, ако има сребристи - това са ВВС на САЩ. Ако няма самолети в небето, това са Луфтвафе", тъжно се шегуват германските войници. Как може британските и американските пилоти да имат големи сметки при такива условия? Друг пример - най-масовият боен самолет в историята на авиацията бешещурмови самолет Ил-2. През годините на войната са произведени 36154 щурмови самолета, от които 33920 Il влязоха в армията. До май 1945 г. Военновъздушните сили на Червената армия включват 3585 Ил-2 и Ил-10, още 200 Ил-2 са част от военноморската авиация.
С една дума, пилотите на Луфтвафе не са имали суперсили. Всичките им постижения се обясняват само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Асовете на съюзническите изтребители, напротив, се нуждаеха от време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушна битка за 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето! В безоблачен ден, от разстояние 5 км, изтребител от Втората световна война се вижда като муха на прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радари на самолетите, въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие. По-обективно е да се преброи броят на свалените самолети, като се вземе предвид броят на пилотските полети. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман бледнее в сравнение: 1400 самолетни полета, 825 ръчни боя и „само“ 352 свалени самолета. Тази цифра е много по-добра за Валтер Новотни: 442 полета и 258 победи.
Приятели поздравяват Александър Покришкин (вдясно) за получаването на третата звезда на Герой на Съветския съюз
Много е интересно да се проследи как асовете пилоти започват кариерата си. Легендарният Покришкин в първите полети демонстрира пилотски умения, дързост, интуиция за летене и снайперска стрелба. А феноменалният ас Герхард Баркхорн не спечели нито една победа в първите 119 полета, но самият той беше свален два пъти! Въпреки че се смята, че Покришкин също не е минал гладко: първият му свален самолет е съветскиСу-2. Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски асове. Хартман беше свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свалян! Още едно предимство на българския герой-чудо: повечето от победите си той печели през 1943 г. През 1944-45г. Покришкин свали само 6 немски самолета, като се фокусира върху обучението на млади кадри и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.
В заключение трябва да се каже, че човек не трябва да се страхува толкова от високите резултати на пилотите на Luftwaffe. Това, напротив, показва какъв страшен враг победи Съветският съюз и защо Победата е толкова висока.