Смазване на механизми на мостови кранове
Голямо влияние върху издръжливостта и надеждността на частите, ефективността на механизмите и в крайна сметка върху цената на експлоатацията се оказва от избора и режима на смазване, което в допълнение към намаляването на триенето предотвратява навлизането на абразивни прахови частици в свързващите повърхности, уплътнява пролуките, премахва топлината от триещите се повърхности и предпазва от корозия.
От системите за смазване най-прогресивната е централизирана, но в някои случаи (например за лагери за окачване на куки) е препоръчително да се използва индивидуално ръчно смазване. Такава система включва ръчна станция за изпомпване на смазка, главни тръбопроводи, захранващи устройства и тръбопроводи за захранване на точки за смазване. На крана са монтирани две или три такива инсталации. Един от тях се използва за обслужване на механизмите на талигата, а един или два други се използват за обслужване на механизмите за движение на моста.
На кранове се използват два вида станции за смазване - SRG-8 и SRG-12E, които съответно при обем от 3,5 и 3,0 литра и налягане от 70 и 100 kgf / cm2 осигуряват 8 и 12 cm3 смазка на цикъл. Разположението на станцията за ръчно смазване е показано на фиг. 10.5б.
Двулинейно дозиране и регулируеми захранващи устройства тип PD се използват за подаване на определена порция смазка към агрегатите и работят автоматично. Към всяка от тях могат да бъдат свързани до четири точки за смазване; за да се намали съпротивлението в тръбопроводите, захранващите устройства се монтират възможно най-близо до тези точки.
Ориз. 10.6. Схема на централизирано смазване: а - колички; b - колела на моста; 1 - ръчна станция; 2 - захранващо устройство; 3 - тръбопровод;
Тръбопроводите на системата за смазване са направени от стоманени безшевни тръби, свързани помежду си с муфи и тройници. Подаването на смазка към подвижните точки за смазване се осъществява от гъвкави гумени ръкавивисоко налягане с метална оплетка. На фиг. 10.6 показва схеми за централизирано смазване на механизми на колички и механизми за движение: мост.
Ориз. 10.7. Устройства за смазване на релси: а - с течна смазка; b - твърда смазка
Смазването играе важна роля в работата на работеща двойка колело-релса, когато до 90% от колелата се сменят поради износване и раздуване на фланците и до 70% от крановите релси поради износване на страничните повърхности. В контактната зона на колелото и релсата има комбинирано триене при търкаляне и плъзгане. Първото възниква при големи циклично променящи се контактни напрежения по време на търкалянето на колелото, а второто възниква при неговото постоянно и напречно плъзгане. При тези условия смазването на фланците на колелата и релсите е не само средство за намаляване на триенето, но и предпоставка за намаляване на тяхното износване.
Системата за смазване на страничните повърхности на релсите е показана на фигура 10.7, а. Той включва помпа, задвижвана през ексцентрик, и свързващ прът от вала на механизма за движение, резервоар, тръбопроводи и смазочни ролки. Последните са монтирани от двете страни на главата на релсата и са притиснати към пружините. Ролките са изработени от синтетичен материал. С тяхна помощ върху повърхността на главата се нанася тънък слой смазка, чиято консумация за всяка двойка ролки е около 8 g за 1 час работа на крана. Помпата от същата система може да се използва и за смазване на лагерите на колелата.
Износването на релсите се намалява 1,6 пъти, а износването на фланците - 1,3 пъти, когато се използва твърда смазка, съдържаща 83-84% молибденов дисулфид, 12-13% епоксидна смола и 4-5% малеинов анхидрид. В едно от устройствата, за прилагането му върху фланците на колелата, се използват два кръгли смазочни брикета с диаметър 20-25 mm,които се поставят в тръби, фиксирани върху скобата. Последният е разположен в диаметралната равнина на колелото и е монтиран в края на крайната греда. Вътре в тръбите са поставени пружини, които със сила от 7-10 kgf постоянно притискат брикетите към вътрешната страна на фланците.
Друго устройство със същата цел (патент на САЩ № 3896903) осигурява постоянно подаване на смазка към фланците на колелата (фиг. 10.7, b). Той е фиксиран в края на крайната греда. Пружините са монтирани на стелажи 4, краищата на които действат върху крайните плочи на брикети, направени под формата на спирали. Улейът от долната страна на брикета взаимодейства със съответния водач, закрепен към стелажа на конзолата, а долният му край преминава през прозореца в рамката. При полагане на смазката главата се завърта, навивайки пружината. По време на работа на устройството брикетът се движи по водача под действието на пружината и постоянно се притиска към вътрешната страна на фланеца.