Легло - Технически речник том V
Рамката 8 (фиг. P-5) е опората на възела на главния вал 4 и в същото време маслената баня на маслената помпена станция 5, която заедно с електрохидравличния макарен блок е монтирана на рамката. Конструктивно основният вал на центрофугите FGN-125 е почти същият като основния вал на центрофугите FGN-90, но има големи размери. Леглото е основната носеща част на центрофугата. В центрофугите FGN-35Shch-1 (MG-350N) предната част на рамката е корпусът на ротора, а задната част е основата за монтиране на основния вал, спирачката и други възли върху него. Леглото е чугунено. Предната му част е затворена с шарнирен капак, върху който са монтирани механизмите за срязване, захранващото устройство, промивната тръба, смукателните тръби и други възли. В горната част има фитинги за засмукване на пари и газове. Рамката 4 на центрофугата (фиг. IV-4) е заварена L-образна (в план) запечатана конструкция (капсула), изработена от въглеродна стомана. Вътре в него има платформи 7, 11, 12 за монтаж и закрепване на опорите на ротора, опорите на междинния вал на задвижването, приемните камери на утайката 10 и центрата 8, както и защитния механизъм / скоростната кутия. Леглото е чугунена плоча, върху която са монтирани всички основни компоненти на центрофугата. Рамката е основата на корпуса и образува с него централен колектор. За източване на централата в рамката има прозорци с фланци за свързване на изходната комуникация. Корпусът е прикрепен към рамката с фланец. В центъра на рамката има отвор, в който опората на ротора е монтирана на фланцовата връзка. Леглото/трошачката е здраво закрепена към основата. На леглото има трошачно тяло 2, облицовано отвътре със закалени стоманени плочи. Чрез поставяне на решетка с необходимия брой отвори е възможно да се регулира размера на частиците,излизащ от трошачката. Валът се върти с голям брой обороти, в резултат на което се развива центробежна сила, която изхвърля обеците. Материалът за раздробяване се зарежда в челюстта на трошачката. Леглото е с масивна основа, в която долната ръкохватка 1 на машината е фиксирана върху шпиндела. Грайферът се движи във вертикална посока от двигател, разположен на основата, за да позиционира пробата при изпитване на опън. Леглото е основната носеща част, върху която са монтирани всички компоненти на машината. В същото време леглото служи за насочване на движението на надлъжния плъзгач на опората и задната част по оста на машината. За тази цел леглото има четири водача (фиг. Леглото е монтирано на два кухи пиедестала. Задвижващият двигател на машината е монтиран в предния пиедестал, а резервоарът за охлаждаща течност е разположен отзад. Леглото (фиг. 173) е рамка, изработена от канали, оформени от стелажи с горни и долни неподвижни напречни греди. Шайбите са разположени над и под траверсата и всяка се състои от два полуцилиндъра, свързани с болт ts. Машинните легла, корпусите на електродвигателите, металните части, които покриват електрическото оборудване, трябва да имат защитно заземяване, което отговаря на изискванията на настоящите правила за електрически инсталации. Чугуненото легло се състои от три части, свързани помежду си. На хоризонталния рафт на леглото, от страната на газоразпределението, има разпределителен вал, контролен пост, горивни помпи, помпа за предварително подаване на гориво, лубрикатори, разпределител на въздух и превключвател за спиране на двигателя. Леглата са закрепени ed към цапфите на зъбните колела на задвижването на разпределителния вал и регулатора. На предния капак на рамката е монтирано вентилационно устройство. Люкове отстранистраните на леглото са покрити със силумини. На капаците на шахтите от изпускателната страна са монтирани взривозащитени устройства. Съединител с двоен ключ. Леглата, например, едноколонни преси, се изработват от едно парче. По време на работа на пресата рамката изпитва натоварвания на опън и огъване. Регулаторът трябва да помни, че пресата не трябва да се натоварва над допустимата сила, посочена в техническия документ. Двойно въртяща се преса с две колони. Леглата са отлети или заварени, вторият най-разпространен. Болтовете по време на монтажа в средната им част се нагряват от горелки или електрически нагревател. Леглото е основният неподвижен елемент на машината, който осигурява необходимото взаимно разположение на отделните компоненти и части и тяхното закрепване върху основата. Силите на технологично съпротивление, действащи върху работните органи на машината по време на нейната работа, се пренасят върху рамката; в рамката силовото натоварване е затворено и само гравитационните и инерционните сили се прехвърлят към основата. Синхронен генератор DGS. Рамката 3 е отлята интегрално с лапите, с които генераторът е прикрепен към рамката, и има прозорец за изхода на проводниците на фазите на намотката, прикрепени към клемите на генераторната кутия 24. Синхронен генератор SG-60 / 6. Рамата / генератора и лагерните му щитове са чугунени. Пакет от активна стомана 12 на статора се пресова в рамката, сглобена от щамповани листове от електротехническа стомана с дебелина 0,35 - 0,5 mm. Леглото и картера на компресора VZOO-2K са разглобяеми. Разделителната равнина минава по оста на коляновия вал. Леглото е чугунено, затворен тип, с прозорци за монтаж и цилиндрични водачи за напречни глави. Леглото/трошачката е здраво закрепена към основата. На леглото има трошачно тяло 2, облицовано отвътре със закалени стоманени плочи.Чрез поставяне на решетка с необходимия брой отвори е възможно да се контролира размера на частиците, излизащи от дробилката. Валът се върти с голям брой обороти, в резултат на което се развива центробежна сила, която изхвърля обеците. Материалът за раздробяване се зарежда в челюстта на трошачката. Леглото и картера на компресора са разделени, равнината на разделяне минава по оста на коляновия вал. Рамата - картера идва към монтажа в сглобен вид след обработка на гнездата за основните лагери и водачите на напречната глава. Рамките 1 са с твърда кутия с вътрешни напречни стени, в които са разположени основните лагери на коляновия вал. Вътрешната кухина на рамката служи като резервоар за масло, което смазва коляновия механизъм. Машината има отвор 25 за източване на маслото. Рамката е предназначена за опън и огъване; определя се неговата твърдост. Като опасни участъци се приемат участъци по оста на коляновия вал, както и в мястото на закрепване на клапанната кутия. Леглото на тези пилоти се състои от чугунена основа 1 и две стелажи 2, здраво свързани към основата и образуващи носеща рамка. Махалото се състои от чук 4 и висулки 5, образуващи твърда система от стоманени скоби. Схема за навиване на мрежестата лента на машини с невъртящи се траверси. Рамка 1 има две плочи (горна и долна), които са закрепени с болтове към две ляти основи. На горната плоча са задвижващите механизми на машината. Отдолу към горната плоча е прикрепен вал с гърбична група и задвижваща система за механизми. От дясната страна има шарнирна сгъваема маса, която се прибира наравно с горната плоча, от лявата страна - скоби за намотки с напречна жица. На долната плоча има кутия за електрическо оборудване, силов трансформатор, реле за време,регулатор на напрежението и задвижващ двигател, който е монтиран на специална плоча с шарнирно окачване, което ви позволява да регулирате напрежението на ремъчното задвижване.
Рамката 5 има две лети основи, свързани с муфи, и долна и горна плочи. Всички механизми са разположени на горната плоча, а между горната и долната плоча има кутия за електрическо оборудване. Рамката 8 (фиг. P-5) е опора за възела на главния вал 4 и в същото време маслената баня на маслената помпена станция 5, която заедно с електрохидравличния блок на макарите е монтирана върху рамката. Конструктивно основният вал на центрофугите FGN-125 е почти същият като основния вал на центрофугите FGN-90, но има големи размери. Леглото е основната носеща част на центрофугата. В центрофугите FGN-351K-1 (MG-350N) предната част на леглото е корпусът на ротора, а задната част е основата за монтиране на основния вал, спирачката и други възли върху него. Леглото е чугунено. Предната му част е затворена с шарнирен капак, върху който са монтирани механизмите за срязване, захранващото устройство, промивната тръба, смукателните тръби и други възли. В горната част има фитинги за засмукване на пари и газове. Деветролкова машина 12 - f - n - 25 X 2100 mm. Легло: 5 - щанги; 6, 9 - разглобяеми стелажи; ю - фундаментна плоча; 11 - долна траверса; 12 - съединителен болт. Рамката 4 на центрофугата (фиг. IV-4) е заварена L-образна (в план) запечатана конструкция (капсула), изработена от въглеродна стомана. Вътре в него има платформи 7, 11, 12 за монтаж и закрепване на опорите на ротора, опорите на междинния вал на задвижването, приемните камери на утайката 10 и центрата 8, както и защитния механизъм / скоростната кутия. Леглото представлява чугунена плоча, върху която са монтиранивсички основни компоненти на центрофугата. Рамката е основата на корпуса и образува с него централен колектор. За отстраняване на централата в рамката има прозорци с фланци за свързване на изходната комуникация. Корпусът е прикрепен към рамката с фланец. В центъра на рамката има отвор, в който опората на ротора е монтирана на фланцовата връзка. Разклонена симетрична магнитна верига с едно n. с. Магнитна верига на четириполюсна машина за постоянен ток. Леглото/машината е от лята стомана, а стълбовете 2 и арматурата 3 са от листова електротехническа стомана. В котвата потокът на северния полюс се разклонява на две равни части, затварящи се през сърцевините на южните полюси и рамката. Работният обем е въздушната междина на машината. Работната намотка на машината се върти в нея, положена в жлебовете на арматурата.Ако машината работи в двигателен режим, тогава през намотката преминава ток от външен източник. В резултат на взаимодействието на полето и проводниците с тока се създава въртящ момент. Рамката е монтирана на два плъзгача, направени от канали; върху него са монтирани всички компоненти на машината. Състои се от основа и капак, прикрепени към основата с болтове и щифтове. Леглото представлява заварена метална конструкция от винкел и ламарина. На леглото има горна плоча, която е работната маса на машината. На плочата са заварени две ленти с дупки, успоредни една на друга, в които са вкарани щифтовете на фиксираната ролка. Към ламелите е прикрепена приемна фуния, която служи за отстраняване на нагара, който се получава при огъване на армировката. Схема на главната линия на валцовия цех. Леглата се изработват от два вида - затворени и отворени.
Рамката лежи върху четириколесна количка 1, с помощта на която заварчикът-оператор движи машината по заваръчния шев. Поставка, купа за смачкване итраверсата, свързана помежду си с фланци, е тяло, вътре в което са разположени ексцентрик и смачкващ конус. Стеблото на конуса за раздробяване е монтирано във вътрешния отвор на ексцентрика, направен с изместване и под определен ъгъл спрямо външната му повърхност. Леглото 15, монтирано върху пиедесталите 16, служи за монтиране на всички части на машината върху него. Леглото е частта от машината, в която се намират всички останали компоненти. Леглото обикновено е изработено от стомана. Полюсните сърцевини на главния и допълнителните стълбове са изработени от електротехническа стомана. Полюсните сърцевини завършват с полюсни накрайници, които често се изработват отделно от полюсните сърцевини и са изработени от листова стомана. Полюсните части са предназначени да увеличат покритието на арматурата от полюса и по този начин да увеличат площта на преминаване на магнитния поток във въздушната междина (между желязното пространство), която разделя арматурата от полюсите. Леглото се използва за закрепване на всички компоненти и механизми на машината. Някои компоненти на машината (скоростна кутия, двигател с ремъчно задвижване, механизъм за предаване на движение към захранващата кутия и шпиндел на машината) се намират вътре в леглото и не се виждат. Другите компоненти на машината (конзола, захранваща кутия, багажник, маса, помпа за охлаждаща течност) са разположени на външните повърхности на леглото. Леглото е с форма на кутия и подсилено отвътре с ребра; на предната му стена има вертикални водачи (направени под формата на лястовича опашка) за конзолата, а отгоре - хоризонтални водачи за багажника. Леглото е основната част на фрезовата машина и се произвежда точно според чертежа и спецификациите. Излят е от висококачествен чугун и внимателно обработен. Леглото се използва за закрепване на всички възли имашинни механизми. Леглото е основната част на фрезовата машина и трябва да бъде стабилно и точно произведено. Леглото е излято от висококачествен чугун и внимателно обработено. Леглото се използва за закрепване на всички компоненти и механизми на машината. Някои части на машината (скоростна кутия, шпиндел, електродвигател с ремъчна предавка, механизъм за предаване на движение към захранващата кутия) са разположени вътре в рамката и не се виждат. Другите компоненти на машината (конзола, захранваща кутия, багажник, маса, помпа за охлаждаща течност) са разположени на външните повърхности на леглото. Леглото е с форма на кутия и подсилено отвътре с ребра; на предната му стена има вертикални водачи (направени под формата на лястовича опашка) за конзолата, а отгоре - хоризонтални водачи за багажника. Легла за машини - приемане след окончателна обработка. Леглата на различни сложни машини с големи размери за пробиване, зенкериране, разстъргване на отвори. Легла, маси, шейни на металорежещи машини - предварително рендосване.