Летищата на страната, без да презареждат лайнерите KrasAir, действаха съгласувано
- Практиката показва, че почти всички авиокомпании, които се обслужват на летищата, са длъжници. Но това са такива дългове, че перспективата за връщането им е реална. Защо се случи така с KrasAir, когато се оказа, че летища в различни части на страната работят по едно и също време? Причината е проста - всички се страхуват, че авиопревозвачът няма да изплати дълговете си. В края на краищата информацията за фалита на превозвача се носеше във въздуха от дълго време, материали за дълговете на KrasAir бяха активно публикувани в медиите. Затова мениджърите на летището започнаха да действат. И какво да направите, ако се появи съобщение, че летище Емеляново (Красноярск) не обслужва KrasAir?! На други летища смятат, че също трябва да действаме, преди да е станало твърде късно, в противен случай летище Емеляновски ще получи дългове, но ние няма.(Между другото, между летищата и въздушните превозвачи се сключват общи споразумения, където се „предписват“ крайни мерки в случай, че превозвачът откаже да изплати дълговете; в документа на летището в Омск това е параграф 10.2, - прибл. авт.). Последва верижна реакция.
Страхувам се, че сега летищата ще започнат да прилагат подобна тактика по отношение на други авиокомпании. Също така е възможно. Ако държавата не предприеме никакви действия: не принуди например KrasAir да плати сметките си или самата тя не действа като гарант.
Днес нашето летище е длъжник на авиокомпаниите Далавиа, ВимАвиа, S7, България, Сибавитранс (последната също е част от авиационния алианс AirUnin, - бел. ред.). Aeroflot и Orenburg Airlines плащат навреме. Има текущи дългове на летище Бийск. Но авиокомпаниите, които се обслужват на летище Бийск, погасяват дълговете си в рамките на две седмици, не по-късно от. Нямат оплаквания.
Да, дори и на големите авиокомпании.(с изключение на KrasAir), като цяло няма оплаквания. Да кажем, че S7 има дълг, но виждам, че плащанията идват от тях. И ръководството на превозвача не мълчи. Същата "Далавия". Да, авиокомпанията трябва, но ръководителите преговарят с нас, ние определяме сроковете за изплащане на дълговете, те изпълняват задълженията си. Същата Вимавия. Миналата седмица платиха два милиона, остават още два "дълга". Какво, не им обслужваме полетите?! Това е текущо работно време.
На нашето летище възникнаха ситуации като с KrasAir: самолети на авиокомпанията AviaExpressKruiz летяха към нас. Спряхме и да обслужваме техните полети, докато не изплатят дълговете си. С Dagestan Airlines ситуацията беше подобна - техният лайнер беше на летището в Барнаул две седмици, докато не се изплатиха. Полетите бяха до Германия. От време на време възникват конфликти.
Но в сегашния всичко се събра в KrasAir. Превозвачът, както следва от скандала, не е платил никъде, не се е опитал да разреши проблема. Това много ме ядосва. Но парите за билети са събрани от пътниците, но не е ясно къде са отишли. И много пари.
Откровени глупости носи шефът на пресслужбата на "Красейра", която беше поставена "да вземе удара". Тя каза, че конфликтната ситуация в България навсякъде (с KrasAir, - бел. ред.) е възникнала поради факта, че цената на горивата рязко се е повишила. Да, имаше рязък скок - с 4 хиляди рубли на тон. Разбира се, че е грубо. Но какво означаваше този скок за KrasAir? Нека обясня по прост начин. Авиокомпанията взема 10 тона самолетно гориво за полет до Москва. Оказва се, че увеличението на цената на полета струва 40 хиляди рубли. Разпределете тази сума върху 100 пътници - оказва се, че билетът за пътник е поскъпнал с 400 рубли. Ето как скокът в цените на горивата се отрази на пътниците. И силноотразено ли е това увеличение? Не. Ако вземете особено цената на билетите за Москва.
Нека изчислим рязкото увеличение на цените по различен начин. Например, 40 000 рубли е цената на два билета, които KrasAir продава в момента за полетите Барнаул-Москва. И да кажа от телевизионния екран, че "KrasAir" продава билети, без да включва "скока" в цените на керосина в тарифите ... Да, те не са изчислили. Но като продаде билети на двама пътници (еднопосочни), KrasAir възстанови всички разходи. И продадоха три билета - вече излязоха на печалба.
Случилото се с KrasAir е игра. Само не разбирам кой е "режисьорът".
Между другото, през май тази година в Барнаул представители на касите за самолетни билети на Алтайския край се срещнаха с Людмила Шмаева, ръководител на отдела за продажби на алианса AirUnion, с пищност. Г-жа Шмаева разказа за грандиозните планове на алианса: за благоприятната тарифна политика на компанията, за бонус полети, за формирането на ефективна разклонена маршрутна мрежа, базирана на няколко възлови летища. На срещата г-жа Шмаева каза, че кредото на съюза е „Заедно за България“. Но скандалните ситуации по летищата опровергаха това верую.
125167, Москва, Ленинградски проспект, 37, бл. 3Тел.:(915) 218-56-58 |
| Образователни институции на гражданската авиация |
Обучението на персонала на GA е един от най-острите проблеми в индустрията. Индустрията има остра нужда от пилоти, инженерен персонал, ръководители на полети, професионални техници. Тази година авиационните учебни заведения в страната увеличават приема на ученици.