ЛЕТЯЩ "ТРЕНЬОР", МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ
Моделът е предназначен за двигател с работен обем от 1,5 - 2,5 cm 3 (MK-17, KMD-2,5 и др.) И е предназначен главно за обучение по стартиране, прост пилотаж и кацане. Моделът е достатъчно здрав и издръжлив, за да може дори начинаещ пилот на авиомодел да го управлява. Размахът на крилата на модела е 800 mm, площта на крилата е 23,6 dm2, а теглото е около 800 g.
Фюзелажът на модела е триизмерен, с подредена рамка от борови летви - лонжерони и стрингери и пет варови рами. Монтажът на двигателя, изрязан от букова плоча с дебелина 8 мм, е закрепен към лонжероните на фюзелажа и рамка № 1.
Най-удобно е да сглобите фюзелажа в най-простия приклад, който е плоска дъска със сечение около 150x30 mm, върху която са отбелязани равнината на симетрия на фюзелажа и осите на рамките. За закрепване на рамките върху хелинга се използват сегменти от релси със сечение 20x20 mm и дължина около 40 mm, заковани към хелинга по такъв начин, че съответната рамка да пасне плътно между всяка двойка. В този случай рамките трябва да бъдат разположени така, че техните оси на симетрия да са вертикални и да са подравнени с линията на равнината на симетрия на плъзгача, а жлебовете за шпагата да са успоредни на равнината на плъзгача.
Освен това стойката на двигателя, гредите и стрингерите се закрепват към рамките, фиксирани по този начин, с щифтове и скоби (ленени или канцеларски). И накрая, в задния край на фюзелажа до гредитеа стрингерите са захванати с липово чепче и кил, изрязан от балсова плоча с дебелина 4 мм.
Геометрична диаграма на модел на тренировъчен шнур на самолет с работен обем на двигателя 1,5 - 2,5 cm 3
Дизайн на кордовия модел (крилото и двигателят обикновено не са показани на планираната проекция):
1 - капак на двигателя (залепване на епоксидна смола и фибростъкло); 2 - рамка № 1 (липа, плоча s5); 3 - резервоар за гориво; 4 - рамка № 2 (липа, плоча s3); 5 — лонжерон на фюзелажа (бор, релса 8×3); 6 - рамка № 3 (липа, плоча s3); 7.9 — странични стрингери (бор, релса 6×3); 8 - рамка № 4 (липа, плоча s3); 10 - рамка № 5 (липа, плоча s3); 11 — кил (балса, плоча s4); 12 — опашка шип (стомана, ОВС тел Ø2,5); 13 — хоризонтално оперение (балса, плоча s5); 14 - долни стрингери (бор, релса 5 × 5 mm); 15 — винт за закрепване на крилата (самонарезен винт Ø4); 16 - крило; 17 — пружина на шасито (дуралуминий, лист s3); 18 — дъно на отделението за резервоара за гориво (липа, фурнир s2); 19 - колело на шасито (пластмасово, гумирано, с външен диаметър 35 mm); 20 - двигател с работен обем 1,5 - 2,5 cm3; 21 — опора на двигателя (бук, плоча s8); 22 - джъмпер за монтиране на двигателя (бук, плоча s8); 23 — крепежно крило (бук); 24 — обшивка на фюзелажа (липа, фурнир s1.5); 25 — винт за закрепване на пружината на шасито (самонарезен винт Ø4); 26 - шеф (липа); 27 — основа на крилото (липа, фурнир s1.5)
След монтиране на елементите на рамката и внимателна проверка на правилността на сглобяването и симетрията, всички фуги се заливат с пластифицирано епоксидно лепило - ако се окаже твърде дебело, може леко да се разреди с ацетон или разтворител № 646.
След като епоксидът се втвърди, рамката се изравнява с шкурка, залепена върху равна повърхност.плоча, а след това залепени към нея: основата на ложемента на крилото, изработена от варов фурнир с дебелина около 1,5 мм, букова глава с отвор с диаметър 3 мм, предназначена за закрепване на крилото, и шперплат (дебелина 1 мм) дъно на отделението за резервоара за гориво. Самият резервоар е запоен от ламарина с дебелина 0,3 мм. Тръбите за зареждане и дренаж се извеждат през лявата страна на фюзелажа. Еластичната силова тръба на двигателя преминава в двигателното отделение през първата рамка на фюзелажа. Резервоарът е фиксиран в отделението с помощта на плочи от пяна, поставени между резервоара и рамките.
След това касата се облепва с варов фурнир 1,5 мм - всяка от плочите първо се напасва към касата на място, след това се фиксира с щифтове върху рамките, след което фугите се запълват с епоксидно лепило. Имайте предвид, че епоксидното лепило (дори достатъчно дебело) има отлична течливост, така че има смисъл да го нанасяте върху фугите на няколко стъпки, като изчакате следващата порция епоксид да попие в фугите. Готовият фюзелаж се шлайфа и в опашната му част се изрязва жлеб за стабилизатора.
Хоризонталното оперение се изрязва от балсова плоча с дебелина 5 mm и се залепва в хоризонтален жлеб в задния край на фюзелажа. Асансьорът (след боядисване на фюзелажа и лопатките на кормилото) е прикрепен към стабилизатора върху „осемте“ бримки от найлонова нишка, лопатките на кормилото са свързани с торсионна греда, изработена от стоманена тел с диаметър 1,5 - 2 mm. Рогът на асансьора е огънат под формата на буквата "G" от дуралуминиева лента с дебелина 1 мм.
Крайният етап от довършването на фюзелажа е неговото покритие с двукомпонентен паркетен лак, който предпазва боядисаната повърхност от разтваряне от гориво.
Капакът на двигателя от фибростъкло е залепен върху заготовка от три слояфибростъкло върху епоксидно свързващо вещество. Заготовката е изрязана от полистиролова пяна, измазана с пластилин и покрита със сепаратор - супер тънък хранителен филм, използван за опаковане на храни.
Структура на крилото:
1 - край (балса); 2 - крайно ребро (училищен владетел s3); 3,5,6,9,24 - междинни ребра (училищен владетел s3); 4 — заден ръб (бор, релса 10×4); 7 — клапа (балса, релса 40×12); 8 - задна стена (липа, плоча s4); 10.18 — рафтове на лонжерона (бор, релса 8×3); 11 — примка на капака (найлонова нишка); 12.16 - шиене на централната част на крилото (липа, фурнир s1.5); 13 — клаксон за управление на клапата (дуралуминий, лист s1.5); 14 — преден ръб (бор, релса 5×5); 15 — контролна кобилица (дуралуминий, лист s2); 17 — щифт за фиксиране на крилото (бук, прът Ø6); 19 - преден шеф (бук); 20 - централен шеф (бук); 21 - заден шеф (бук); 22 — летви за монтиране на контролната кобилица (бук); 23 — ос на управление на кобилицата (стомана, тел Ø3); 25 - централно ребро (училищен владетел s4); 26 - торсион (тел ОВС Ø1,5 - 2)
След полимеризацията на смолата, предният капак се шлайфа и покрива с автомобилен емайл. За закрепване се използва еластичността на обвивката от фибростъкло - частта е сигурно „щракната“ върху фюзелажа, когато отворите на капака съвпадат с полукръглите издатини (глави на самонарезни винтове) на фюзелажа.
Рамката на крилото е сглобена от 14 ребра, изрязани от училищни линийки с дебелина около 3 мм, борова греда с два рафта, задна стена от липа, два върха на балса, както и от предния и заден ръб.
Най-добре е крилото да се сглоби в хелинг, състоящ се от плоска основна дъска, която показва планираната повърхност на крилото с осите на ребрата и гредите и две релси, разположени попредни и задни ръбове; тяхната дебелина е избрана по такъв начин, че хордите на ребрата, лежащи върху тези релси, и съответно равнината на кордите на крилата, са успоредни на равнината на дъската на хлъзгача.
След напасването на частите и временното им фиксиране със скоби и щифтове, фугите на частите се запълват с епоксидно лепило. По оста на симетрия на крилото са залепени три букови глави; единият от тях, предназначен да фиксира крилото под фюзелажа със самонарезен винт, е фиксиран в задната част на крилото: вторият, който е опората на пружината на колесника, е монтиран между фланците на лонжерона; и третата, която служи за монтиране на букова щифт скоба с диаметър 6 мм, в предната част на крилото. След залепването на тези издатини в крилото, централната част на крилото се зашива с варов фурнир с дебелина 1,5 мм.
Сглобеното крило се изглажда (изравнява) с помощта на кожа, залепена върху дървена релса с дължина около 1 м, след което между рафтовете на лонжерона с епоксидно лепило се фиксира контролен рокер, състоящ се от две варовикови ленти, стоманена ос, чифт флуоропластични дистанционни елементи и самия рокер, изрязан от лист дуралуминий с дебелина 2 мм. Между рафтовете на лонжерона, близо до крайното ребро на дясното полукрило, е фиксирана оловна тежест около 30 g.
Освен това върху люлеещия се стол са фиксирани контролни кабели, които се извеждат през отворите в ребрата към върха на балсовото крило.
Готовото крило е покрито с лавсанов филм с дебелина 25 микрона с помощта на лепило Moment и обикновена ютия или сешоар по стандартната технология, описана многократно в списание Modeler-Constructor.
Теоретични контури на крилото
Система за управление на модела:
1 - контролни кабели; 2 - люлеещ се стол; 3 - контролен прътклапа; 4 — задвижващ клаксон на клапата; 5 — управление на тягата на асансьора; 6 - клаксон на задвижването на асансьора
Клапи - изцяло балса; след довършване и боядисване се закачат на крилото с помощта на осмици от найлонова нишка. Когато са монтирани на крилото, дясната и лявата клапа са свързани с торсионна греда от стоманена тел с диаметър 2 mm. Задвижващият клаксон на клапата е огънат от дуралуминиева лента с дебелина 1,5 mm.
Захващането на крилото към модела се извършва с помощта на буков резе с диаметър 6 мм, монтиран по оста на симетрия в предната част на крилото, и самонарезен винт с резба 4 мм в задната част на крилото. За да осигурите резбова връзка с повишена издръжливост, има смисъл да залепите обикновен пластмасов дюбел в буковия главин.
Шасито на модела е пружинно, с пластмасови гумирани колела с диаметър 35 мм, заимствани от детска кола играчка. Пружината е изрязана от дуралуминиев лист с дебелина 3 мм, закрепена е към крилото с два самонарезни винта с външен диаметър 4 мм. Пластмасовите дюбели също трябва да се залепят в буковата глава.
Опашната патерица, извита от 2,5 mm OBC стоманена тел, се фиксира в опашната липа с епоксидно лепило.
Аз. СОРОКИН