Личен опит Aprilia RS 125 2007 - Припомняме си или ръцете ни не са за скука
Пролет. Според плана трябваше да публикувам радостна публикация за закупуване на нов италиански мотоциклет, но животът нанесе свои собствени корекции. Копие, което внимателно наблюдавах, докато спестявах необходимата сума, беше извадено изпод носа ми. По-нататък е по-добре. Новината, която засенчи предишната е, че съм бъдещ татко. Новината е страхотна, но не и за новия ми мотор, ще мине на заден план за известно време, приоритетите се промениха. Но какъв мотоциклетист съм, ако не угаждам на верния си приятел (а в моя случай и на приятелката)? Ние следваме икономичен сценарий, припомняйки съществуващия :-)
И така, тази Aprilia RS125 с малък капацитет е позната на повечето от публиката. Силните и слабите страни са добре известни: това е лек, но солидно изработен 2T велосипед. Добър кон за първи стъпки на пистата. Освен това с добра общност в чужбина.
Уви, европейските служители целенасочено превърнаха това смешно животно в кастрирана котка, всяка година той губеше к.с., а с тях и токсичността и обема на изгорелите газове, докато накрая се изроди в недоразумение с името RS4.
Миналата година двутактовият клон на този мотоциклет най-накрая умря, но да не говорим за тъжни неща. Ние още не сме Европа, така че сами можете да съживите красотата и да я приведете в правилния вид. И нека еколози и други чиновнически недоразумения плачат с горчиви сълзи. Ще пиша изключително за пълномощната версия, която също беше изнесена в Украйна. За излъчването на този модел са изписани десетки постове, с подробни снимки и няма смисъл да ги дъвча отново.
Край на сезона, дестилация на мотоциклета от гаража до апартамента. Закупуване на ролка за кормило, поръчка на липсващия инструмент, източване на всички течности и разглобяване на мотоциклета. Така преживя зимата.
Създаден план за работа:
• Системазапалване - премахване на ограниченията, коригиране на момента на запалване. Смяна на свещ, акумулатор. • Рама и окачване - Поддръжка, смяна на гарнитура, смяна на амортисьор, основен ремонт и смяна на маслото на вилицата. • Горивна система - смяна на карбуратора от 28 мм на 34 мм. Избор на джетове. Смяна на Рийд клапан. • Въздушна система - почистване, смяна на филтър, смяна на входна тръба. • Бутална група - смяна на бутални, щифтови, иглени лагери. • Консумативи - верига, зъбни колела, накладки, течности, масла. • Декор - замяна на лопата с хубава конска опашка от Evotech, индикатори от същия тип.
Запалителна система.
Трябва да започнем с него, най-евтиното и практично подобрение. Основният проблем е напълно нелогична повреда при ускорение от 4000 до 6000 об / мин. Приписах природата на 2T, но постоянно ме измъчваше мисълта - добре, провалът не може да бъде толкова силен, а след това същото рязко покачване. И тогава един ден попаднах на графика на времето за запалване на стандартно запалване, ето го:
Както можете да видите, провалът е направен изключително изкуствено, както се оказа по-късно, за да угоди на еколозите и присъства дори в пълната версия. Но италианците нямаше да са италианци, ако самите те не бяха направили хардуерен хак :-) Вярно е за блока Nippondenso 071000-ххххх-хххх (снимка), който идва с всички RS125 до 2009 г., новите са с различно отключване, трябва да пробиете (въпреки че дори мястото беше отбелязано от фабриката).
Не успях да намеря снимка, въпреки че я направих нарочно. Ще нарисувам картина.
1. И така, с остър нож, резачка или просто шлицова отвертка, изрязваме (изваждаме) уплътнителя, достатъчно е прозорец с размери 20x5 mm, дори по-малък, но полезен, за да се уверите, че дъската е точно същата форма като на фигурата и се успокойте.
2. Изрежете с ножици за тел или отрежете парче дъска с иглена пиласкачач.
3. Напълнете със силикон за стегнатост.
След това повредата се елиминира, динамиката се увеличава значително, но такъв сладък пикап изчезва след 6000, или по-скоро вече не е толкова изразен и се появява след 8200 об / мин, когато клапанът RAVE се отвори.
Също така сменяме свещта на NGK BR10EG или по-добре веднага на иридий BR10IX, както е препоръчано от производителя. Също така смених старата батерия от стандартна на Shorai, като качих 2,5 кг тегло, което също е доста далеч от земята. И като цяло е време да забравите за оловото.
Това е всичко с електричеството.
Рамка и окачване.
Декоративна част - полиране. Скучен, но приятен процес, когато става въпрос за домашни любимци. Полиращо колело, полирайте и тръгвайте. Нищо за разказване. Даже и махалото го получи, полирана половина отгоре, отдолу след грапава кора, първо махнах големи драскотини.
Проверих о-пръстените (няма късмет, 1 гумен пръстен се спука и пластмасовият го получи), всъщност, за да ги замени, разглобяването беше замислено. Смени всичко.
AP750 има регулируема дължина, предварително натоварване на пружината, скорост на компресия, отскок, какво друго ви трябва за начинаещ? Без регулиране на компресията с висока/ниска скорост, мисля, че мога да живея с това. Реших все още да не сменям пробката, само обслужих и смених маслото, да напомня, че трябва 440 грама на перо, вискозитет 10W. Започнах да сглобявам, уверих се, че всичко е наред. Странно е, че приспособлението под кормилото дойде по-късно, отколкото аз го подредих.
Горивна система.
Преди това Dellorto VHSB34 беше на RS125, след това решиха, че 28 mm ще са достатъчни за тийнейджъри, а в новите решиха да добавят и TPS (сензор за положение на дроселната клапа), благодарение на което след издухване спретнатият мига с радостни светлини. Възстановена историческа справедливост, поръчан 34 мм, дасъщо с плосък дросел, позициониран като състезателна версия, слушаше общността на RS-vod. Удовлетворен.
На бележка. Размери на дюзите за 28 карбуратора: 128 с катализатор, 120 без. 34 има стандартен 160, със смяна на въздушния филтър обикновено е 165. Вярно за изпускателната система Arrow, като най-популярната за този модел.
Има един момент при смяна на карбуратора. Фактът, че трябва да регулирате позицията на иглата, мисля, че струите вече са ясни, но как да комбинирате вакуумния клапан на резервоара за газ и новия диаметър на тръбата на карбуратора? На помощ идва полезно устройство - конектор за горивопровод. Той перфектно приема както 5 мм, така и 7,5 мм тръби. В резултат на това правим следната верига:
Резервоар - 5 мм тръба - конектор - конектор - 7,5 мм тръба - карбуратор 34.
Също така си струва да се обърне внимание на факта, че всмукателният колектор вече е с различен диаметър. И трябва да си купите нов, специално за 34 мм. Тук има начин да спестите пари. Факт е, че с подмяната на карбуратора, като правило, се променя и тръстиковият клапан. Има избор: VForce3 или Italkit. Предпочитам Italkit, по-сполучливо е направен, преходът от правоъгълен прозорец към кръгъл е плавен, основата е алуминиева и дори е включен гореспоменатия 34 колектор.
Въздушна система.
Силно препоръчвам да оставите стандартния филтър. Няма смисъл да се бъркаш в нулите и да се притесняваш за километри, дъждове и други гадини. По-добре е да поставите нов филтър в стандартната въздушна кутия, същата Pipercross.
Бутална група.
Нямаше обективни причини за промяна. Визуално всичко беше перфектно. Но след като измерих буталото, реших да го сменя и тогава момичето казва - не си заблуждавайте главата, сменете всичко, докато е налично. Изборът е голям, но изборът е изненадващо лесен:
• 125 Митака - евтино, весело, без проблеми. • 125 Aprilia - скъпа,произведени от италианци във фабриката Gilardoni. • 154 Polini - най-популярният избор, но според прегледите не харесва високи скорости, 2 пръстена. • 140 Italkit - 2 пъти по-евтино от стандарта, но произведено във фабриката Gilardoni, Vertex ковани бутала, 1 пръстен. Обича високите обороти. Буталата са по-леки от стоковите.
Като се има предвид производителя, реших да взема Italkit и не останах разочарован. Копие на стандартното, с изключение на по-големия диаметър, отливката е точна, буталото е с 50 грама по-леко, вече е фрезовано. Извадих моя Dremel 4000, приключих с облизването на продухващите канали и бях доволен от избора.
Позволете ми да ви напомня за банални неща, заедно с буталото трябва да сменим както щифта, така и игления лагер, не си струва да пестите от такива дреболии.
Консумативи
Тук няма какво много да се говори:
• Свалени дискове на съединителя, премерени, нормални са, върнати са. • Предни спирачни накладки за смяна. • Масло във вилицата. Както каза 10W. • Охлаждаща течност. • Спирачна течност, обезвъздушаване на спирачките, интуитивно. • Масло в кутията, в същото време смених пластмасовите капачки с алуминиеви. • Горивопровод и маслопровод, старите тръби са закалени. • Верига - О-пръстен Regina, издържа по-дълго, малко по-трудно се смазва. • Водещата звезда, взех под наем 16 зъба и едни японски стоки за 17 зъба, ще снимам видео с максимална скорост и ще връщам 16, по-важна ми е динамиката.
Външен вид
Е, къде без декор? Лопатата вбеси отзад, не само че числата са огромни, но и са окачени на огромна дръжка. Решил да замени. Търсих, намерих Evotech. Когато пристигнах, останах приятно изненадан от качеството, боядисването е страхотно и особено ми хареса златният надпис, направен чрез лазерно изрязване на боята.
Вече писах за подмяна на пластмаса, но заедно ссъщо трябваше да смени пътепоказателите, с нови - стойката е друга. Когато взех конската опашка, избрах завои за нов монтаж, а преди това поръчах още 2 показалки, така че вече всичко е в същия стил, спазва се Фън Шуй :-)
Това изглежда е всичко, остава да се пребоядисат джантите на колелата и на откритите пространства на пътищата, тъй като времето отдавна позволява, сухо е и температурата се повишава до +7, сезонът за колоездене отдавна е отворен. Благодаря на всички, които прочетоха до края, надявам се, че техниката с малък капацитет все още представлява интерес за някого.