Личен опит Honda XL1000 Varadero 2010 - Впечатления от Варадеро
Наскоро смених моя TA-650 с 2010 Varadero с ABS след три години щастлива собственост. Сега ще се опитам накратко и без излишни сополи да опиша в сравнение какво имах и какво получих. И двата апарата са в добро състояние и без джакове, които влияят на впечатлението за собственост. TA беше първият ми мотоциклет, преди беше само тренировъчен YBR, CBF и KLE500.
Мотор. Точно това търсихме! Откатният двигател е приблизително два трансалпийски. Това ви позволява да се чувствате свободни на аутобаните и наистина в динамичния трафик. Неща като Вили не ме интересуват (надявам се и предишния собственик да не го интересува)). Но да влезете в свободното пространство на пътя с просто завъртане на дръжката - това е много приятно, помага. Сочно сцепление на дъната присъства както при TA.
Спирачки. Съвпада напълно с двигателя. Предната част е много чувствителна и ефективна. Но задната част изглеждаше неочаквано слаба - трябва да натискате по-силно. Може би особеността на този случай ще разбера.
Размери / размери. Досега не съм забелязал неудобство. Карам по същия начин като транс, тоест стилът на шофиране в гъст трафик не се е променил - докато се изкачвах между редовете, продължавам. Заема собствен ъгъл в общия гараж без проблем, като трансалп. Искам да отбележа неочаквания плюс на новия Vari - мигачите не стърчат отстрани отзад, те са групирани в един блок (изглежда след рестайлинга през 2008 г.). По време на транс много пъти те се вкопчват в нещо и веднъж го счупиха, запълвайки мъглата.
Висулки. Някак си са избирателни. Подобни неравности могат да преминат леко или да потръпват с цялото „тяло“. Transalp премина през абсолютно всички неравности без възражения, но жестоко. Гърбът на Vara се регулира чрез удобно завъртане - можете да промените предварителното натоварване почти в движение. Това завършва корекциите. Управление/рулиране. Varia определено е по-добра с това. Тя кара като строител на пътя. Тежък и голям, но е строител на пътища. Малко по-малък наклон на вилицата, по-малко предно колело и по-голямо натоварване на предния край направиха много общо - с увеличена маса Varya управлява перфектно. Усетих тази разлика добре за строителя на пътища enuro още в училището за мотоциклети, сменяйки KLE500 на CBF. И сега същите усещания, разбира се, съобразени с теглото на Вари.
Защита от вятър. Страхотен! Стоковият визьор в горна позиция ми е достатъчен. Стъклото е на по-голямо разстояние от пилота - това дава добра сянка от вятъра при високи скорости. На транса имаше високо туристическо стъкло, струята от което удряше силно каската, тъй като горният ръб беше близо.
Варя има лампа за кола! Разликата е огромна. Ксенон и др Няма лампи и няма да слагам. Имаше някакви диодни светлини на транса, но постоянно бъгаха. Трябваше да ги „отрежа, без да чакам перитонит“ и да ги изхвърля в кошчето.
Кацане. По-конкретно, на тази Vara има дистанционни елементи за волана - те го повдигат и го приближават - много е удобно, оказва се по-спокойно прилягане. Струва ми се, че краката са малко по-свити, отколкото в транс, но няма дискомфорт. И ето един много неприятен момент - краката ми понякога опират с предната си част в защитните арки (където футболистите имат щитове). Това е много неприятно, трябваше бързо да събера мекота върху дъгите, така че кокалчетата да не се отбиват.
Капацитет на седалката. Много, много разочарован. На TA имаше мини багажник. Вара има плитко, зле организирано пространство. Освен това задното колело може да се види през прорезите в обшивката на калника - всичко ще се намокри.
Офроуд. Последният параграф от автобиографията ми. Защото освен градските бордюри и понякога сравнително равен грунд, нямаше офроуд. Разбира се, 21-виколелото подскача по-весело през бордюрите, но това лесно го жертвах.