Личен опит Suzuki VZ1500 Intruder 2009 - Suzuki Intruder M1500 или просто Трудя
Всички тези данни бяха и са пълни с различни публикации за мотоциклети, заедно с прегледи на самия мотор. Но както обикновено, те съдържат много противоречива и подредена информация. Ами в действителност? В действителност Трудя е невероятно красив, мощен мотор. Умерено комфортен, умерено агресивен и безумно балансиран. Но всичко е наред:
Двигател- много висок въртящ момент на дъното и ускоряване до последно на върховете (ако не бяха прекъсванията, щеше да изглежда лента и лента). Доста ДЪЛГО време вече е налично от самото дъно. Моторът се движи уверено дори на празен ход (900-1000 об / мин), което е напълно достатъчно за шофиране през дворовете на спалните райони или маневриране в задръстване. Развиването на спусъка изобщо не си заслужава, само леко отпускане на съединителя, тръгваш и тръгваш. Изключването на газта леко добавя увереност в движението ви, но най-важното е да не прекалявате и да не усуквате повече газта. Двигателят се развърта доста бодро до работните си обороти и вече от около 2000 започва да ускорява енергично. Ако отвиете газта на тръгване от светофар, е напълно възможно да се почувствате като флаг. В много ревюта можете да прочетете, че Bolik ускорява до 100 км / ч за по-малко от 5 секунди. Не съм го пробвал, но съм склонен да вярвам. Има достатъчно тяга, за да може двигателят да потегли доста уверено с леко щракане на съединителя и да премине на 5-та предавка.
Кутия. КПП-то е много интересно (за мен, неопитен ездач). След като карах на други велосипеди, се чудех дали всичко е наред с моя контролен пункт. Проблемът е, че при спокойно каране и бавно превключване от първа на втора предавка в кутията има доста силно метално скърцане. Ако ускорите малко по-бързо на първата, обикновено можете първо да оставите неутрална скорост и след това да включите втората предавка. Не съм виждал този проблем при други мотори. Но както се казваживей един век, учи един век и няма да има по-малко двойки. И така, след разговор с един мъдър човек, който се вози на две колела, вероятно от детска стая, разбрах, че съм пълен неудачник и повтарящ се. Втората предавка се включва удивително при едновременно отпускане на газта, натискане на съединителя и натискане на скоростния лост нагоре (останалите предавки превключват перфектно, без изобщо да натискате съединителя). Да, да, да ... Наследствените животновъди сега ще започнат да плюят в моята посока и да хвърлят гнили домати. Но дори и така, след като си измих лицето, ще продължа. Велосипедът има индекс "М" в Европа и Америка, например MUSCLE, например някакво приложение за драг. Е, ако това е съпротивление, тогава трябва бързо да ускорите с максималната ефективност на скоростната кутия и двигателя, с която двигателят и скоростната кутия се справят с 5+. За тези, които се интересуват, прекъсването на първа предавка е 80 км/ч, на втора предавка - 120 км/ч, на трета предавка - 155 км/ч, на четвърта (малко неточно, защото звукът на двигателя вече изобщо не се чува, определяше се само от замръзналата стрелка на скоростомера) - 170 км/ч (при нормално градско каране втора предавка е включена на 35 км / ч, трети при 60 км/ч, четвърти при 80 км/ч, пети при 100 км/ч). При ускоряване до максимална скорост отново трябва да държите по-здраво хватките, т.к. когато включиш най-високата предавка, мотора се стреми да тръгне без теб.
Спирачки. В "независими", журналистически прегледи можете да прочетете, че спирачките са много слаби. Тук можете както да се съгласите, така и да възразите. ДА - слаб, но в сравнение със спортни мотори и нейкиди. Които са осезаемо по-леки и при спиране заедно с мотора, самият пилот натоварва предното колело, което е по-трудно за круизъри. НЕ - нормално, тъй като спирането на труп с тегло над 300 кг плюс пилота все още не е лесна задача. Но упражнявайки се с две спирачки (държайки предната спирачка и свирейки задната спирачка ала ABS), спираш доста весело. Буквално днес бешеслучай на спиране на светофар (зеленото бла не мига както обикновено, но веднага светна червено), от 120 км / ч до 0 км / ч спирачка 13-14 метра * (спиране на ръба на блокиране).
Висулка. Съгласен съм с всички тестови шофьори на списания. Вилицата изпълнява всички нередности на 100%, нито най-малкото връщане към ръцете (освен ако не летите в ямата). Краката на вилицата бяха отстранени от Beads, настройките бяха премахнати и вмъкнати в мощните траверси на Trudy. Вилицата беше счупена само два или три пъти, когато удари определена дупка. Задният моно шок е доста твърд. При неравности петата точка лети над повърхността на седалката, а отзад можете да хванете добра стъпка при кацане (не е най-добрият избор за ездачи с проблеми с гърба). Но въпреки това тази твърдост дава на Bolik невероятна стабилност, но повече за това по-късно.
Стабилност. Първата мисъл, сядайки на мотора за първи път, е „Какво по дяволите. Колко тежък е." Но едва започвайки, втората мисъл е: „Въобще тежи ли сто килограма?“. Моторът е невероятно балансиран. Нисък център на тежестта, широка задна ролка ви позволяват да държите мотора с краката си дори за къси ездачи (напълно възможно е да го запазите, докосвайки асфалта само с големите си пръсти). Когато спреш, можеш да си сложиш краката на тротоара без проблем при нулева скорост (Понякога дори се чудя дали си струва. Скоро ще светне зелено). При скорости (от 50 км/ч и повече) Болик се превръща в дизелов локомотив, а аз в машинист. Основното е да има асфалт под колелата, а качеството не е важно за Bolik. Той прелита над неравности, ями, докосва покритието и след това се втурва, без да променя траекторията (най-важното е да не изхвърчате сами от седлото).
Управляемост. Bolik е интелигентно балансиран, което ви позволява да го управлявате като велосипед. При ниски скорости може да изглежда, че кормилното управление се върти. Завъртете леко волана настрани и изглеждаче ще се довери на себе си и ще трябва да положи усилия, за да го задържи. Но всичко това ще бъде забелязано повече от любителите на спорта (които не са свикнали да въртят волана). Всъщност воланът се подпира леко с ръка (една) и се върти без много усилия. При скорости 100+ се появява мисълта - "Амортисьорът на волана не е ли скрит някъде?" не е необходимо усилие за кормилното управление (просто го задръжте). Стабилност, локомотивна тяга, много добри гуми позволяват много. Понякога вие сами започвате да сте глупави и той прощава и изважда. Не искам да сравнявам управлението със спортни / голи велосипеди, но за тези, които обичат да се редуват на колене, мога да кажа с увереност - „Купете подложки с кутии. Изтрий бързо."
Аеродинамика. Отново да се върна към периодичните издания. За формата на фара е писано много, а именно, че скосената форма на фара действа като малко предно стъкло по някакъв начин.
Не съм имал възможност да карам други круизъри без предно стъкло за сравнение, но няма как да не се съглася с написаното. Лично аз се чувствам комфортно да карам със 140 км/ч. Настъпващият поток изобщо не пречи (това е моето субективно мнение), т.к лежи точно на горното ниво на гърдите с директно кацане (имам височина 181). Ако отпуснете гърба си и се огънете малко, потокът пада в областта на раменете. При скорост 160+ трябва да се наведете към резервоара, но не толкова радикално, колкото изглежда (приблизително под ъгъл от 45 градуса). След като изминах почти 200 км със скорост 170-180 км / ч, изобщо не зачитах умората от шофиране (отново мое субективно мнение).
Комфорт. Тук ще споря с всички ревюта и списания. Да започнем със седалката. Формата не е много добра. Седлото е направено с чупка и наклон отпред, от който непрекъснато се движите надолу към основата на резервоара.
Катастрофаустойчивост. Много здрав и солиден велосипед. Беше положен върху него няколко пъти, без защитни дъги. Най-голямата трагедия, счупен преден мигач от падане върху трамвайни релси и огънат спирачен крак. При положение, че има достатъчно пластмаса по мотора, нито един детайл не се е разпилял.
На въпросите: Яде ли сок? Соко прет? Отговарям, за да не се подигравам в коментарите. Изяжда между 5,2 и 7 литра. Прет - 182+ км / ч (лична лента)
Какво се промени и смятам да променя. Смених крушката на фара, оригиналната е много бледа. Смених ауспуха на Cobra Swept, Трудя каза очеееееен много ти благодаря, че му свали яката и му благодари с пъргавината. Сложих защитни дъги Кобра, стана малко по-спокойно за Трудя. Махна седалката на поджопника и сложи тапа, гледката беше 5+. Бих искал да сложа китови предни стъпала, за да го изкарам малко напред и да заменя кацалките с пълноценни подложки за крака (комфорт +100). Планирам да сменя основното седло със седло Corbin (гел и модифицирана форма + 1000 за комфорт).
Сякаш каза всичко. Ако се сетя ще го добавя в коментарите. (*) Спирачката е измерена пеша преди няколко дни вечерта.