Личен сайт на Павел Кулешов
Тема: Ламбда сонда и проблеми с високия разход Както знаете, за правилната работа на бензиновия двигател е необходимо определено съотношение между обемите на входящото гориво и въздуха. Съотношението (14,7:1) е теоретично най-оптималното според критерия за пълно изгаряне и се нарича коефициент на излишък на въздух λ = 1. Целта на електронната система за управление на горивото е да поддържа това съотношение в пропорция, която е най-подходяща за температурните условия, натоварването на двигателя, достатъчната динамика на ускорението. Коефициент на излишен въздух λ, измерен от ламбда сондата, разположена в изпускателния колектор. Когато λ=1 сместа е оптимална. При някои видове превозни средства след катализатора се монтира допълнителен сензор, за да се вземе предвид "стареенето" на основния и да се анализира състоянието на катализатора. В зависимост от изходното напрежение, ECM (Електронен контролен модул) настройва параметрите на сместа гориво-въздух. Когато двигателят е горещ и системата за впръскване е добра, ECM и кислородните сензори са в затворен контур, т.е. в режим на затворен контур ECM непрекъснато следи изходното напрежение на сондата. С увеличаване на това напрежение намалява времето за отваряне на инжекторите. Ако сместа е твърде бедна (ниско изходно напрежение на сондата), тя леко се увеличава. Ако сондата се повреди, ECM ще премине в режим, в който показанията на сондата не се вземат предвид, за да се определи съотношението въздух/гориво (т.е. отворена верига на изходното напрежение на кислородния сензор - "Отворена верига"). Zirconia LZ е керамично тяло, съдържащо платинени електроди. Единият от тях е в потока на отработените газове, а вторият в атмосферата.
Високотемпературна керамикаZrO2, легиран с итриев оксид, е твърд електролит, т.е. провежда кислородни йони. Между платиновите електроди се създава потенциална разлика, която характеризира степента на обогатяване на гориво-въздушната смес. Модерните двигатели използват кислородни сензори с нагревател. Активният керамичен елемент на такава сонда има вътрешен нагревател, така че показанията на сондата са надеждни дори при ниски температури на димните газове. Трябва да се отбележи, че някои неизправности на LZ (намаляване на чувствителността, намаляване на производителността) не се откриват от ECU. Следователно е възможно да се прецени изправността на LZ (кислородни сензори) само след подходяща проверка, а не да се ограничава само до четене на кодове за самодиагностика.
Ресурсът на сензора за съдържание на кислород в отработените газове обикновено е десетки хиляди км и до голяма степен зависи от условията на работа. Намаляването на живота на сондите провокира използването на оловен бензин, лошото състояние на маслените скреперни пръстени или капачки, навлизането на антифриз или силиконов уплътнител в изпускателната система. Признак за необходимостта от диагностика на кислородни сензори е увеличаване на разхода на гориво, увеличаване на съдържанието на CO, влошаване на динамиката на ускорение на автомобила, появата на нестабилен празен ход (Idle). В този случай е възможно да се прочете съответният код за грешка при инициализиране на самодиагностиката. Повреда на сондата може да причини повреда на каталитичния преобразувател и да причини неизправност на системата EGR.
Проверката на състоянието на сондата при диагностициране на причините за неизправност на горивната система от техническия персонал на сервиза е задължителна. „Кръгли очи“ или убеждаване: „. защо трябва да проверите това.“ трябва да предупреждава при оценката на квалификацията на изпълнителите и желаниетосправя се с тях. Диагноза: ". имате "мъртва ламбда. “ трябва да е подкрепено с обективни параметри, а не само с „аргумент”: „Аз го виждам така. "
Заключението за необходимостта от подмяна на кислородните сензори само въз основа на факта, че "изходното му напрежение е постоянно ниско при празен ход на двигателя" е преждевременно. Това е необходимо, но не достатъчно условие за замяната. Например, ако всмукателният колектор тече (т.нар. "изтичане на въздух"), двигателят ще работи твърде бедно, изходното напрежение на сондата ще бъде ниско, но сондата няма да бъде "виновна". Ако изходното напрежение на сондата на XX на двигателя е постоянно по-голямо от 0,5. 0,6 V, тогава е необходимо да проверите времето за отваряне на инжекторите на празен ход, налягането в горивната система, състоянието на температурния сензор за ECU, сензора за вакуум или въздушен поток и се уверете, че инжекторите са стегнати.
Добавено след 2 минути 49 секунди Влияние на горивния баланс върху продължителността на впръскване
Регулиране на горивото (Fuel Trim) - параметър, който показва (в проценти) колко е необходимо да се промени продължителността на впръскване на гориво, за да се поддържа оптималната смес (14,7: 1). Когато се използват множество сензори за кислород, системата за впръскване разграничава този параметър за всеки от тях. Освен това се използват две съществено различни стойности на този параметър. Дългата горивна корекция (LFT) характеризира степента на промяна в ОСНОВНАТА стойност на състава на гориво-въздушната смес, която се прави, за да се оптимизира. Този параметър е резултат от адаптирането на системата за управление към текущото състояние на двигателя. Например, леко намаляване на налягането в горивната система, течове във всмукателната система или износване на двигателя водят до корекция в посока на обогатяване на сместа. Положителна стойностсъответства на увеличаване на подаването на гориво. Отрицателни - корекции към изчерпване. Диапазонът на този параметър е ± 20%. Този параметър е част от "потока от данни" при диагностика на инжекционни системи. Дългосрочното регулиране на горивото (LFT), за разлика от краткосрочното (Short fuet trim - SFT), е корекция, която остава в паметта на ECU след изключване на запалването и е характеристика на промяна на времето за впръскване на основното гориво. Краткосрочният баланс на горивото (SFT) е допълнителна и временна корекция на състава на основната линия, която взема предвид превключването на напрежението на кислородния сензор, т.е. "избистря" състава на сместа в момента. Нормалният диапазон за този параметър е ±20%. При работеща система рядко е повече от ± 10%. След като двигателят се загрее, този параметър постоянно се променя, тъй като отчита напрежението на превключване на сензора за кислород. Ако основната продължителност на впръскване на гориво води до бедна смес, тогава SFT балансът ще реагира с положителна корекция (+1 до +20%), за да увеличи подаването на гориво, т.е. обогатете сместа. Ако продължителността на основното впръскване е твърде дълга, тогава SFT реагира с отрицателна корекция на сместа (от -1 до -20%), за да намали количеството гориво (бедна смес). Когато този параметър е в диапазона ± 0%, това е знак за неутрално състояние, при което съставът на гориво-въздушната смес е близък до стехиометричния. Ако промените на SFT са значително различни от ± 10%, тогава корекцията на LFT променя основната продължителност на впръскване на гориво. В резултат на това обхватът на промените на SFT отново става ± 10%. Различна от стойността на SFT, която определя продължителността на впръскване на гориво само в режим на затворен контур.обратна връзка, LFT коригира коефициента на корекция на основната продължителност на впръскване на гориво и обратната връзка с отворена верига. В някои системи LFT стойностите се съхраняват в енергонезависима памет и не се „нулират“, когато батерията е изключена. В този случай ECU "запомня" текущата стойност на корекцията и използва записаните данни за следващите пътувания. Когато ECM не е в състояние да осигури необходимата смес въздух-гориво чрез промяна на LFT и SFT, кодовете за неизправности се съхраняват в неговата памет. __________________