Линейка за път
Постоянните температурни колебания, студовете и размразяванията провокират появата на малки пукнатини по асфалта по пътищата. А колелата на автомобилите бързо превръщат малката пукнатина в голяма дупка. За да избегнат това, те излизат по пътищата - асфалтови спасители. Научихме как работи асфалтовата линейка и какви нови технологии се използват от пътните строители.
Спешно работно време
- Пролетта, може да се каже, е най-горещото време за пътните строители. Почистване след зимата, ремонт на бариерната ограда и изкърпване - всичко трябва да се направи навреме, - казва началникът на участъка на предприятието GordormaterialАлександър Ковирзин.
Александър и колегите му управляват по-голямата част от околовръстния път на Минск, участъка от булевард Партизански до булевард Победители - точно 30 километра от най-натоварената магистрала в страната. Днес над 100 000 автомобила преминават всеки ден през Московския околовръстен път.
Този поток от трафик разрушава пътната настилка. Този процес е особено активен в извън сезона. „Редуват се слана и жега, водата влиза в асфалта и замръзва. Асфалтът на това място веднага става крехък. Мина камион и извади парче асфалт след себе си“, обяснява Александър Ковирзин.
Ако тази пукнатина не бъде поправена навреме, тя бързо ще се превърне в дупка. Всяка минаваща кола ще влачи своето парче асфалт. За бързи ремонти пътните служби имат в арсенала сравнително нова технология за струйно впръскване. За да го покаже в действие, екипът, заедно с кореспондентите на TUT.BY, отиде в най-трудния участък от Московския околовръстен път.
На Минския околовръстен път има асфалт, който е видял много. Това е 35-38-ми километър от Московския околовръстен път, в районаКаменен хълм. Това е единственият участък, в който не е сменена настилката от пускането на пътя в експлоатация. Асфалтът е тук от 15 години. Тази година се предвижда той да бъде изцяло ремонтиран, но това може да стане при по-топло време. Днес задачата на служителите на предприятието Gordormaterials е да поддържат асфалта в състояние, което е безопасно за транспортиране.
В тази зона има много пукнатини и малки дупки, които трябва да бъдат ремонтирани. За да направите това, днес се използва инсталацията BIS-301, която доставя битумна емулсия и натрошен камък директно в пукнатината. Оборудването и технологията за такива ремонти са разработени в Беларус.
Емулсията съдържа вода, битум и специални добавки - пластификатори, емулгатори. Горещата емулсия се подава в дюзата и веднага залепва за асфалта. Водата се изпарява, оставяйки само битум с добавки. Те правят битума еластичен и по-устойчив на механични натоварвания. В смес с фин чакъл се получава почти същият асфалт.
- Излишните чакъли ще бъдат пометени и ще остане плътно петно, което ще спаси асфалта от разрушаване. Излива се не само самото място на повреда, но и вдлъбнатината около него - в противен случай ще се образува гърбица, която ще бъде неприятна за удар върху окачването, - обяснява ръководителят на секцията.
Инсталацията се управлява от двама души - тракторист и оператор. Те не се виждат и комуникират с помощта на звуков сигнал - има специален бутон на конзолата на оператора. В търсене на дупки операторът трябва да върви зад инсталацията. За смяна понякога трябва да изминете десетки километри. Под жаркото слънце, в гащеризон, вдишвайки миризмата на горещ битум - това все още е работа.
- Първата причина е температурата на въздуха и покритията. За да бъде такъв ремонт издръжлив, той трябва да се извърши при температураот около +10 градуса. Кръпка, поставена на студено, бързо ще отлети. Следователно можем да използваме тази технология само през топлия сезон и засега само през деня, нощите са все още студени.
Оттук и втората причина - не можете да стигнете до околовръстния път, такъв гъст трафик през деня. Работата в крайната лява и средна лента през деня е смъртоносна. Можете да отидете само в крайната дясна лента, - отбелязва Александър.
Колите на пътните строители са маркирани доста добре. Ярки светлинни конструкции, пътни знаци на входа на работната площадка. Дори през деня се виждат на няколкостотин метра. Но това не спира шофьорите, които постоянно почти летят в покриващата кола и след това дълго време се опитват да сменят лентите от под нея в средната лента. Други предпочитат да карат отстрани на пътя.
За да заснеме тези кадри, нашият фотограф се приближи максимално до битумния фонтан и попадна част от емулсията в лицето и в обектива. Редовно намирам едни и същи черни петна по задната част на колата си.
- Виждате ремонта на пътя, обикаляйте внимателно. Не, всички притичват и разточват прясно сложената смес с колела. После се оплакват, че цапаме колите.
Но най-големият проблем при работа на околовръстното са инцидентите. Шофьорите не забелязват ярко осветените коли на пътните строители и се блъскат в тях. Това се случва и денем, и нощем. Често с много сериозни последствия.
„Видях какво ли не по този път, но когато кола мине на половин метър от ръцете ми и се блъсна в стълб, става много страшно. Дори само да работиш на околовръстното е страшно, не знаеш от коя страна могат да те забият. В крайна сметка всички летят на скорост, никой не гледа нашите знаци “, казва работникът.Владимир Махнач.
Следователно днес екип от ремонтници може да закърпи само една трета от голяма пукнатина, която се простира по целия вътрешен радиус на 35-ия километър на Московския околовръстен път. Ако пукнатините растат, тогава за тях в арсенала на пътните строители има технология за закърпване.
Ремонтът на дупки в повечето случаи е временна мярка, както и описаната по-горе технология за струйно впръскване. Само замазване се използва за малки повреди, докато закърпването поправя големи.
Много шофьори смятат подобни ремонти за хвърлени пари, казват, че биха преместили целия участък. Експертите напомнят, че можете да смените цялото покритие само при топло време. Поради това се формира набор от технологии: през зимата ямите бързо се ремонтират с излят асфалт, който може да се полага на студено. Малко по-топло - използва се инжекционен пълнеж и други по-трайни смеси за кърпене. Настъпи топло време - можете да полагате асфалт за дълго време.
„Технологиите тук и в Европа не се различават фундаментално. Докато не измислят друг материал, всички ще работят така“, отбеляза Александър Ковирзин.
Ежедневно около 850 чистачи и 600 единици специална техника работят на две смени по пътищата на столицата.
Материалът е подготвен с подкрепата на ДП "Гордорматериали".