Локомотивни електрически апарати

Основните електрически устройства са поставени в камера за високо напрежение.

Електрическите апарати се класифицират:

• по предназначение: устройства за управление, устройства за автоматично управление, устройства за защита, средства за измерване и др.
• в зависимост от напрежението устройствата се разделят на високоволтови, работещи в електрическата верига при напрежение до 900 V, и нисковолтови, работещи в управляващи вериги, осветителни и спомагателни устройства при напрежение 75 и 110 V.

Контролни устройства. Те включват: контролер, реверс, бутонни превключватели, контактори, контролни релета, преходни релета и др.

Контролерите на водачасе използват за регулиране на мощността на дизеловия двигател. Имат 8, 15 или 16 работни позиции. Контролерът има две ръкохватки: основна и реверсивна.Главнадръжка регулира режимите на работа на локомотива,реверс- променя посоката на движение. Двете дръжки са свързани една с друга.

Посоката на движение на дизеловия локомотив се променя отреверсор, който променя посоката на тока във възбудителните намотки на тяговите двигатели.

Бутонните превключватели и превключвателитеса предназначени за включване и изключване на вериги за управление, осветление и спомагателни машини.

Електропневматичните и електромагнитните контакторисе използват за затваряне и отваряне (под ток) на вериги, през които протичат големи токове или които имат значителна индуктивност.

Реле за управлениесе използва за включване и изключване на управляващите вериги.

Предаващото релее предназначено за автоматично превключване на тягови двигатели от една схема на свързване към друга или включване и изключване на контакторите за възбуждане на тягови двигатели.

Автоматичнорегулиране.Те включват регулатори на напрежение, амплистат.

Стабилизаторите на напрежениетосе използват за поддържане на постоянно напрежение на спомагателния генератор.

Amplistatе магнитен усилвател с вътрешна обратна връзка. Използва се за управление на възбудителния ток на тягов генератор или възбудител.

Защитни устройства. Тези устройства включват: блокиращ или теглителен магнит на сервомотора на регулатора на скоростта, превключвател за налягане на маслото, превключвател за заземяване, превключвател за бокс, превключвател за ограничаване на тока, превключвател за температура и др.

Заключващ магнитуправлява клапана, който затваря байпасния канал под силовото бутало на регулатора на скоростта на дизеловия вал, стартира или спира дизеловия двигател.

Превключвателят за налягане на маслотое предназначен да премахне товара от дизеловия двигател или да го спре, когато налягането на маслото в дизеловата система падне под допустимата стойност.

Превключвател за налягане на въздухасе използва за автоматично включване и изключване на модула за стартиране на полупроводников компресор в зависимост от налягането на сгъстения въздух в линията.

Заземителното релепремахва натоварването от тяговия генератор в случай на повреда на изолацията на корпуса.

Боксовото релеслужи за намаляване на натоварването на тяговите двигатели при боксиране на колелата и за подаване на сигнал на машиниста за боксиране на колелата на локомотива.

Екипажът на дизеловия локомотив

Екипажната част на дизеловия локомотив се състои от следните основни възли: основната рама, тялото и ходовите части, които включват талиги с колооси, оси, пружинно окачване, спирачен лост.

Основна рамка на дизелов локомотив.Това е заваренаконструкцията, върху която почиват тялото, електроцентралата и спомагателното оборудване. Рамката също така предава тягата и спирачните сили към влака. Рамката лежи върху количките с четири сферични опори.

Автоматичен съединител. Това устройство е разположено в основната рама и е предназначено за свързване на секции от дизелови локомотиви, дизелов локомотив с влак, прехвърляне на надлъжни сили на опън и натиск, намаляване на ударни натоварвания по време на свързване и по време на движение.

Корпус на дизелов локомотив.По форма корпусът може да бъде капачен или вагонен, според възприеманите натоварвания - носещи и неносещи конструкции.

Всички маневрени дизелови локомотиви имат корпуси тип капак, докато магистралните локомотиви имат корпуси тип вагони. Товарните локомотиви ТЕ3, 2ТЕ10В, 3ТЕ10М, 2ТЕ116 и др.Имат корпус от неносеща конструкция.Неговата заварена рамка от канали и винкели е обшита отвън с листова стомана с дебелина до 3 mm. По цялата дължина на тялото отстрани има отвори за прозорци, на покрива има люкове, предназначени за отстраняване и инсталиране на различни компоненти и възли по време на ремонт.

В тялото на носещата конструкция (локомотиви TEP60, TEP70, 2TE121), покривът, страничните стени, рамката на кабината на водача и хардуерната камера са заварени в една цялостна конструкция.

Талиги. Основната рама на локомотива се поддържа от талиги. Според броя на осите талигите могат да бъдат двуосни и триосни. Дизеловите локомотиви с електрическо предаване са предимно с триосни талиги, а тези с хидравлично предаване са двуосни.Триосните са заварени. Те имат рамка, опори, букси, колооси, пружинно окачване и спирачно оборудване.

Колесни комплекти и букси на дизелови локомотиви.Колесни комплекти и букси на товарни дизелови локомотиви са направени по същия начин, както велектрически локомотив, само едно зъбно колело на оста.

ПРИМЕРИ ЗА ДИЗЕЛОВИ ЛОКОМОТИВИ

Повечето товарни дизелови локомотиви се състоят от две секции, свързани с автоматичен съединител. Всяка секция е самостоятелен локомотив с кабина за управление и при необходимост може да се управлява отделно.

Основният двусекционен дизелов локомотив 2ТЕ116 с мощност 2х3060 к.с., предназначен за товарни превози по железниците на СССР (от 1971 г.).

Проектна скорост, км / ч - 100.

При необходимост всяка от секциите може да се използва като самостоятелен дизелов локомотив.

Кабината е оборудвана с климатична, отоплителна и вентилационна система, скоростомер, локомотивна сигнализация и непрекъснат автостоп.

Локомотивът се управлява от контролера на машиниста, който има реверсна и основна ръкохватки.

Масата на генератора е 6000 кг.

Дизеловите локомотиви 2ТЕ116 са все още в добро състояние и отговарят на повечето съвременни изисквания.

4 дизелови локомотива2ТЕ116А, унифицирани с първите "осемхилядници" 2ТЕ121, са построени през 1981 - 1982 г.

Те са с цялостна конструкция и са изработени от нисколегирана стомана, а подвижните покривни блокове са изработени от валцован алуминий.

През 1987 г. е построен експериментален дизелов локомотив2TE116G за работа с втечнен природен газ.

Състои се от 3 секции - две дизелови (като на конвенционален дизелов локомотив 2ТЕ116) и една криогенна с газификатор, допълнителни системи за подаване на вода и газ, управление на газовото оборудване, наблюдение и защита, сигнализация, включване на газ („щит-2-1“), вентилация на електрически отделения и отделение за газово оборудване, дистанционно разединяванедизелови секции от криоген.

През 1996 г. е произведен един пътнически и товарен дизелов локомотив2ТЕ116УП с повишена дизелова мощност. Пътническият вариант на дизеловия локомотив се отличава с проектна скорост, теглителни характеристики, наличие на електропневматична спирачка и система за захранване на пътническия влак, проектната скорост е 120 км/ч.

Основен товарен двусекционен дизелов локомотив 2ТЕ116У - мощността на електроцентралата е увеличена от 2250 kW (3060 к.с.) на 2650 kW (3604 к.с.), дълготрайната теглителна сила е увеличена от 26 т.с. на 33 т.с., специфичният разход на гориво е намален от 204 g/kW.h на 198 g/kW.h, специфичният разход на гориво е намален с отпадъци от 1,22 g/kWh до 0,98 g/kWh, подобрени екологични показатели чрез намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове, подобрени условия на труд на локомотивните бригади.

Дизелов локомотив 2ТЕ116У е оборудван с:

- високоикономичен четиритактов дизелов генератор с електронен контрол на оборотите и мощността;

- комплексно локомотивно предпазно устройство КЛУБ-У;

- телеметрична система за следене на будността на водача;

- хидромагнитни филтри за почистване на охлаждащата течност;

- електрическа спирачка с мощност 2700 kW на валовете на тяговите двигатели;

- тягови двигатели с висока мощност ED133;

- високоефективна система за пречистване на въздуха за дизелови и охлаждане на електрически машини;

- кабина на водача, която отговаря на изискванията на SP.2.5.1336, SNiET TsUVSS 6/35, SN TsUVSS 6/27, GOST 12.2.056;

- контролен панел, отговарящ на най-новите ергономични и естетически изисквания. Цялата информация за текущи данни, параметри на движение, диагностика се показва наКонзолни дисплеи;

- монтаж на климатик в кабината, както и отоплителна система на купето;

- високоякостни електрически отопляеми предни и неподвижни странични стъкла на кабината;

- отопляеми и регулируеми огледала за обратно виждане;

- устройства за почистване и измиване на предните стъкла на шофьорската кабина;

- слънцезащитни щори над предните и страничните неподвижни прозорци на кабината.

Друг дизелов локомотив, обозначен като 2ТЕ116КМ, претърпя дълбока модернизация.

Увеличена е мощността на дизеловите двигатели, инсталирана е микропроцесорна система за управление.

Около 44 милиона рубли бяха изразходвани за ремонта на локомотива, който беше извършен по нови технологии, което е два и половина пъти повече от обикновено. Подобен нов дизелов локомотив струва от 115 до 135 милиона рубли, като в този случай машината се довежда до показателите на производителя само за една трета от тази сума.

Според проекта след основен заводски ремонт се повишава експлоатационната надеждност на локомотива и машината може да работи без поддръжка в продължение на един месец, вместо редовни прегледи на всеки три дни.

---