Стартова бобина - Studiopedia
Стартовата намотка се използва за генериране на високо напрежение при стартиране на двигателя. Стартовата намотка е лесна за работа и произвежда 120-200 искри с голям интензитет в секунда. Стартовата намотка не е източник на ток, а е трансформатор, който преобразува постоянен ток с ниско напрежение в пулсиращ ток с високо напрежение (15 000-18 000 V). Като източник на постоянен ток с ниско напрежение, който захранва стартовата намотка, се използва конвенционална самолетна батерия с напрежение най-малко 24 V, която е включена в първичната намотка на стартовата намотка.
Стартовата намотка (фиг. 5.21) се състои от две основни части - трансформатор и вибратор, монтирани в един корпус1.
Трансформаторът на стартовата намотка е подобен по дизайн на магнитен трансформатор. Има желязна сърцевина7, съставена от отделни проводници, изолирани един от друг (за да се намалят вредните ефекти от пръстенните токове). Първичната намотка, кондензаторът и вторичната намотка са навити на сърцевината.
Първичната намотка се състои от 250 намотки меден емайлиран проводник с диаметър около 0,7mm. Единият му край е свързан чрез скоба13към пружинния контакт5на вибратора, а другият край е свързан чрез скоба12към външен проводник, свързан към клемата “+” на акумулатора.
Лентовият кондензатор11има същото предназначение като в магнетото. Той е свързан паралелно с първичната намотка и вибратора.
Вторичната намотка от меден емайлиран проводник с диаметър 0,09mmима 9000 навивки. Единият му край10е свързан към пластина9, затваряща се върху тялото1(маса), а другият край е свързан към изхода8, през който преминава високоволтовият ток от намотката.се отвежда към клема П на магниторазпределителя14.
Трансформаторът се излива в карболитния изолационен корпус 6, така че краят на сърцевината 7, обърнат към вибратора, стърчи навън.
Вибраторът е автоматичен електромагнитен прекъсвач на първичната верига. Единият му контакт5е монтиран на плоска пружина, която осигурява вибрацията му при работа на бобината, а другият контакт е на винт4, завинтен в неподвижна месингова пластина2(основа). Винтът4регулира разстоянието между контактите на вибратора по такъв начин, че силата на тока в първичната намотка да е 1,4-1,5 A при напрежение на клемите на батерията 24 V. Това регулиране на бобината осигурява най-благоприятния момент за отваряне на контактите на вибратора. В плочата2се завинтва болт3. Към него е прикрепен проводник, чийто втори край е свързан към клемата "-" на батерията.
Ако е необходимо да се получи ток с високо напрежение от намотката, включете главния превключвател на мрежата, натиснете бутона за стартиране на намотката и по този начин затворете първичната верига. Електрическият ток от клема “+” на акумулатора преминава през клема12, навивките на първичната намотка и клема13до контакта5на вибратора, откъдето преминава през винта4и месинговата пластина2към външния проводник, по който се връща през бутона на стартовата бобина, предпазителя и общия мрежов превключвател към клема “-” на акумулатора. батерия.
Магнитното поле, създадено от тока в първичната намотка, магнетизира сърцевината на намотката, в резултат на което контактната пружина5се привлича към сърцевината, отваряйки първичната верига. Магнитният поток в бобината пада и пружината с контакта се отдалечава от сърцевината, затваряйки първичната верига. Процесът се повтаря до бутона за стартиране на бобинатазадържан натиснат.
Когато първичната верига е затворена и отворена, магнитното поле ще се появи или ще изчезне. Линиите на магнитното поле на първичната намотка ще пресичат вторичната намотка, в резултат на което в нея ще се индуцира пулсиращ ток с високо напрежение, чийто интензитет се увеличава от наличието на кондензатор.
Токът с високо напрежение през клема S и външния проводник се подава към стартовия електрод на разпределителя14. От стартовия електрод токът преминава през медния пръстен към стартовия електрод на плъзгача15и след това през стартовия електрод на разпределителя и външните проводници към свещите. Токът с високо напрежение, преминал през искровата междина на запалителната свещ, навлиза в масата на двигателя и след това през тялото / стартовата намотка и плоча9към вторичната намотка10.
При стартиране на двигателя стартовата бобина се задейства, след като винтът направи 1-2 оборота. Продължителното натискане на бутона (повече от 10-12 секунди без прекъсване) е неприемливо, тъй като поради високото напрежение изолацията на вторичната намотка може да се счупи и да се образува късо съединение, което да доведе до изгаряне на бобината.
Кабели за запалване, запалителни свещи
Запалителната свещ е токоотводител за високо напрежение, който осигурява искра за запалване на компресираната въздушно-горивна смес в цилиндъра на двигателя. Свещта се завинтва в главата на цилиндъра и се свързва последователно към високоволтовата магнитна верига.
Условията на работа на свещта са изключително трудни, тъй като тя трябва да работи безотказно при напрежение от 10 000-12 000 V, като е изложена на рязко променящи се налягания и температури на газа, които варират от 80-100 ° C на входа до 2300-2500 ° C по време на флаш сместа.
Дизайнът на свещта да го гарантиранепрекъсната работа трябва да отговаря на следните изисквания: да е достатъчно здрав и стегнат, да има високи изолационни свойства, да е устойчив на газова корозия и изгаряне на електрода, да издържа на образуване на въглерод и отлагания на сажди върху електродите и изолатора.
Освен това работната температура на свещта във всички режими трябва да бъде в определени граници.
Авиационна свещ с изолация от слюда се състои от три основни части (фиг. 5.22): тяло, изолатор и екран.
Корпусът5е изработен от стомана, като в долната част има външна резба за завинтване на свещта в цилиндъра на двигателя, а в горната част има вътрешна резба за монтиране на екрана14и закрепване на изолатора. Страничните електроди2от топлоустойчива стомана се вкарват в отвора на долната част на тялото и се запояват. За да завиете свещта в цилиндъра, тялото има външен шестоъгълник (до ключ).
Изолаторът се състои от прът4, нипел8и долен конус3и горен цилиндър P, сглобен от слюдени шайби.
Към долния край на пръта4е заварен централен електрод1, изработен от неръждаема стомана. На пръта4се поставя изолационна тръба10, навита от листове слюда. Върху тръбата (отдолу) се поставят слюдени шайби, образуващи долния конус на изолатора3. Над долния конус на изолатора е поставен нипел 8. За уплътняване на нипела8е поставена медна конусна втулка7, която се притиска към натисната в нипела стоманена конусна втулка9. За по-голяма плътност под втулката9се поставя специален мастик. Слюдените шайби, поставени върху изолационната тръба10, образуват горния цилиндър11изолатор, а стоманената шайба12и разширеният горен край на пръта4образуватконтактна глава.
Сглобеният изолатор се вкарва в тялото на свещта и се фиксира в него чрез затягане на екрана14; медно уплътнение6първо се поставя под нипела8.
Щитът14е изработен от стомана и има изолационна тръба13, навита от листове слюда вътре. За да се предпази изолацията от повреда, в горната част на екрана е навит месингов ръб. В долната част на екрана има шестограм за ключ и резба за свързване на екрана към корпуса5. Конецът в горната част на екрана служи за закрепване на коляно за свещ.
За да свържете проводника, идващ от магнита към свещта, се използват квадрат и контактно устройство. Това устройство включва следните части: контактна пружина15, пластмасова втулка16, гумена шайба17, текстолитна шайба18, колянна гайка19, коляно20, конична гумена шайба21, втулка22и гайка2 3екран жици.
За нормална работа на свещта е необходимо температурата на електродите да бъде в рамките на 550 ÷ 650 ° C. При тази температура свещта не се смазва, тъй като маслото, което попада върху електродите и долната част на изолатора, изгаря (възниква така нареченото самопочистване на свещта).
Температурата на долната част на изолатора и централния електрод зависи от топлопроводимостта на материала и дължината на конуса на изолатора, от масивността на централния електрод и неговата дължина: колкото по-дълъг е конусът на изолатора, толкова по-бавно се охлажда и толкова по-висока е температурата му.
Според топлинните си характеристики свещите се разделят на "горещи", "средни" и "студени".
Запалителните свещи се избират за всеки тип двигател в зависимост от неговия коефициент на сгъстяване ε, обороти в минутаnи буст PK.
Същата свещ, поставена надвигатели с различни топлинни условия на работа, в единия случай ще прегрее, в другия случай ще бъде прекомерно охладен.
Двигател с компресор с висока скорост и високо съотношение на компресия изисква „студена“ свещ и обратното, двигател с естествено пълнене с ниска скорост и ниско съотношение на компресия (например двигателят M-11) се нуждае от „гореща“ свещ. Използването на свещи за други цели може да доведе до светлинно запалване, когато свещта е твърде „гореща“, т.е. запалване на сместа от нейните горещи електроди, а не от електрическа искра.
В случай на поставяне на "студена" свещ на двигателя, нейните електроди се смазват и операцията се проваля.
Работата на една свещ е следната. От магнетото се подава ток с високо напрежение през проводника към свещта на цилиндъра. След като премине контактното устройство на квадрата и централния прът на изолатора на свещта, токът навлиза в централния електрод 1 (виж фиг. 5.22). От централния електрод на запалителната свещ токът през въздушната междина (равен на 0,25 ÷ 0,35 mm) навлиза в страничните електроди, в резултат на което между електродите прескача искра, способна да възпламени сместа въздух-гориво.
Когато двигателят работи, празнините между електродите на свещта постепенно се увеличават поради така наречената ерозия (корозия на електродите). Увеличаването на празнините води до увеличаване на пробивното напрежение и до намаляване на височината на запалване (вижте по-долу за височината на запалване).
Ето защо, по време на работа на свещи, е необходимо периодично да се проверява празнината.
В някои запалителни свещи, използвани на мощни двигатели с голямо усилване, върху централния прът се поставя медна тръба, за да се подобри преносът на топлина от дъното на свещта към върха, или централният прът се прави кух и след това се пълни с вещество с висока топлопроводимост.
Изолаторите играят много важна роля в свещите. Нарушаването на изолацията дезактивира свещта. Изолаторите трябва да имат високи изолационни свойства и тези свойства трябва да се поддържат при високи температури, при които работят свещите.
Изключително тежките температурни условия на работа на запалителните свещи ги правят един от най-ненадеждните елементи на самолетен двигател. Едно от средствата за повишаване на надеждността на свещта е замяната на изолацията от слюда с керамика.
Керамичната изолация е по-устойчива на топлина и проводимост и осигурява по-добро охлаждане на централния електрод. На фиг. 5.23 показва свещ с керамична изолация. Щепселът е еднокомпонентен и се състои от тяло1и централен електрод2с керамична изолация3. Уплътняването на централния електрод2и керамичните изолатори3се извършва с помощта на специален циментов разтвор4, силиманит5и азбестови уплътнения6.
Керамичните изолатори3се закрепват в корпуса1чрез разгъване на горния му край, което захваща изолаторите.
Основният недостатък на свещите с керамична изолация е голямата сложност на тяхното производство и крехкостта на керамиката, в резултат на което те не понасят удари и удари.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: