Малък преглед на фара за мъгла
На следващата снимка всичко, което ще бъде обсъдено в прегледа.
Първоначално планирах да монтирам фара за мъгла точно под главния фар и да го фиксирам на вилицата. За да направя това, поръчах стойки за мигачи, но те се оказаха пластмасови, а теглото на фара за мъгла не беше малко, така че изоставих идеята за монтиране на вилица. Беше решено да се монтира фар за мъгла на защитната дъга на мотоциклета. В допълнение, крепежните елементи, включени в комплекта на фаровете за мъгла, са предназначени точно за това.
Първо ще говоря по-подробно за фара за мъгла, бутона и крепежните елементи, а след това ще премина към монтажа и ще демонстрирам как работи фарът. По-нататък в прегледа ще нарека фара за мъгла или просто фар, или фар за мъгла.
При избора на фар избрах изключително от фарове с леща. Повечето от тези фарове имат предупреждение в описанието "не са за скъпо общо ползване", такива фарове също са елиминирани. Светлината на такива фарове трябва да бъде фокусирана и не трябва да заслепява както водачите на насрещни превозни средства, така и водачите, които се движат отпред. Фар без леща има много широк светлинен лъч, такива фарове, дори и насочени надолу, пак ще заслепят другите участници в движението. Този фар е с фокусираща леща, да видим тук как ще е положението.
В комплекта имаме шестостенен ключ за затягане на крепежните елементи, комплект от пет връзки и самият фар за мъгла, допълнително опакован в мехурче.
В комплект с фара има стойка за рамка, или защитни дъги, или нещо подобно. Максималният диаметър на тръбата, към която може да се закрепи фара е 33,5 мм.
Два винта за вътрешен шестоъгълник затягат заедно половинките на стойката и дрдва винта закрепват стойката към корпуса на фара. Благодарение на винта, разположен по-близо до горния ръб на фара, светлинният лъч може да бъде насочен в желаната посока и фарът да бъде фиксиран в тази позиция.
В описанието пише, че е използвана алуминиева сплав Т6. Не мога да кажа, че сплавта е точно тази, която е декларирана, но всички части и корпуса на фаровете определено са алуминиеви и са изработени на високо ниво. Покритието се нанася чрез анодиране. Двата къси винта с вътрешен вътрешен ключ имат син фиксатор на резбата, поставен върху повърхността с резба. Фарът с стойката има впечатляващо цяло почти 325 грама. Обективът е фиксиран към тялото с пет винта, след няколко секунди ще погледнем вътре. Междувременно, ето и размерите.
Фарът има два режима на работа, първият е основната бяла светлина, цветната температура не е посочена. А втората е червената светлина, която е много по-слаба от бялата. LED драйверът се изважда от корпуса на фара в отделна пластмасова кутия. За свързване на фара се използват три проводника, един общ, един за бяла светлина, а другият за червена. Не беше ясно кой да свържа къде, за да разбера това, трябваше да разглобя драйвера. Въпреки че дори всичко да беше ясно, пак бих отворил тази кутия. Вътре в кутията всичко е запълнено с прозрачно съединение. Чрез него можеше да се видят обозначенията на таблото. Зелен проводник - общ, черен - червена светлина, черно-червен - бяла светлина.
Сега нека погледнем фара. През обектива можете да видите и двата светодиода: бял и червен. Развийте винтовете, държащи горния капак. Би било добра идея да сложите малко син фиксатор на резби на винтовете за всеки случай. И така виждаме лещата, върху която е залепен силиконовият уплътнителен пръстен. Под обектива виждаме дъскатасъс светодиоди. Платката е изработена върху алуминиева основа и е плътно притисната към корпуса с два винта. На мястото на контакт между платката и корпуса на фара се нанася топлопроводима паста.
Маркировка на чипа: PT69138. За съжаление не успях да намеря никаква документация.
На гърба на фара виждаме уплътнение под налягане, качеството му също е на високо ниво. Той е много по-добър от тези, използвани на бюджетни прожектори за улично осветление.
След това загрях фара, максималната температура на светодиода беше 76,4 ° C, докато температурата на корпуса беше 46,9 ° C, а повърхността на корпуса на драйвера се нагря до 76,2 ° C. Максималната температура в корпуса на водача е 96,2°C. Температурата на околния въздух беше 26°C.
Що се отнася до максималната температура на светодиода, мисля, че едва ли някога ще бъде достигната, т.к. при шофиране дори при ниски скорости ще се извърши добро охлаждане. И като се има предвид, че планирам да използвам фара при условия на лошо осветление или през нощта, няколко десетки градуса могат безопасно да бъдат извадени от максималната стойност на температурата. Ще проверя предположението си малко по-късно, когато монтирам фара на мотоциклета. Единственото, което ме притеснява е шофьорът. Ще трябва да го инсталирате на място, където ще се охлажда добре.
Сега нека поговорим за бутона.
Бутонът е предназначен за използване в 12-волтови вериги; максималният му обявен ток е 16 A, разбира се, по-добре е да не зареждате бутона с такива токове. Бих се ограничил до стойност не повече от 8 A. Бутонът е направен в алуминиев корпус. За всеки случай, за проверка на ударен файл. Вътрешният диаметър на стойката е 22 мм. От задната част на корпуса излиза проводник, изходпроводниците не са запечатани.
На следващата снимка ще дам общите размери и тегло на бутона.
Бутонът има три позиции, във всяка от които е фиксиран. От бутона излизат три проводника: розов, син и черен. В позиция 1 розовият проводник е свързан към синия, а в позиция 2 розовият проводник е свързан към черния. В позиция 0 всички контакти са отворени.
Бутонът има гумена подложка, която предотвратява навлизането на вода вътре. Не беше възможно да извадите бутона от кутията. Въпреки това, преди употреба, все пак бих ви посъветвал да намажете връзката на гумената облицовка и тялото с уплътнител.
Ето как изглежда бутонът, когато е монтиран на волана.
И още един детайл, който ще спомена накратко, е монтажът на вилката. Монтажен вътрешен диаметър 41 мм. При поръчката не обърнах внимание на материала за закрепване. Оказаха се пластмасови. Комплектът включва две пластмасови втулки, два дълги винта M6x40 с гайки и 4 винта M4x12. Няма да използвам тези крепежни елементи за фара за мъгла.
И на следващата снимка все пак монтирах монтажа, за да покажа как изглежда, когато е инсталиран на вилицата:
Нека да преминем към инсталирането на фара за мъгла.
Ще свържа фара към веригата на фаровете, полето на ключалката за запалване, пред предпазителя на фаровете. Посочих точката на свързване на диаграмата.
Не казвам, че тази връзка е единственият правилен вариант. В момента смятам, че този вариант ме устройва най-добре. Тази връзка няма да позволи разреждане на батерията, ако забравите да изключите фара. Единственият недостатък, който виждам при такова включване е, че жицата от ключалкатазапалването към предпазителя ще бъде допълнително натоварено с ток от 1А. Но в моя случай напречното сечение на проводника позволява това.
В моя случай не трябваше да прекъсвам проводника, за да се свържа с него. Имаше две свободни места на блока с предпазители и аз свързах проводника, предварително гофриран в върха, в едно от тях.
Свързах бутона към прекъсването на положителния проводник към драйвера. Нямах предпазител под ръка, малко по-късно ще го инсталирам в пролуката на положителния проводник, последователно с бутона. Монтирах дистанционния драйвер под резервоара за газ, до отвора в рамката. Надявам се, че тук устройството ще може да работи без прегряване. Под седалката щеше да изглежда по-добре, но кабелът, свързващ водача с фара, се оказа много къс.
Фаро монтирах отдясно.
Имаше малко повече светлина. Въпреки факта, че се опитах да намаля лъча за мъгла под границата на светлосенките на фара, страхувам се, че фарът може да заслепи другите участници в движението. Ще трябва да използвате фаровете за мъгла по същия начин като дългите светлини, тоест рядко и когато сте на пътя. Между другото, много е удобно да използвам фара за мъгла в гаража, когато пристигна през нощта. За да не разреждам отново акумулатора при изключен двигател, просто включвам фара за мъгла, консумацията му е почти 5,5 пъти по-малка от консумацията на фара.
На следващите снимки се опитах да покажа каква светлосенчеста граница се получава при фара заедно с фара за мъгла. На снимката вляво има фар за мъгла, на снимката в центъра има фар, на снимката вдясно има фар за мъгла + фар. Виждаме, че светлината за мъгла леко припокрива границата на светлосенките на фарафар, това може да се коригира, но в този случай се осветява само зоната пред мотоциклета на не повече от 2-3 метра отпред.
И още три снимки в далечината. На снимката вляво е фар за мъгла, на снимката в центъра е фар, на снимката вдясно мъгла + фар.
Както очаквах, температурата на тялото на фара се оказа по-ниска, отколкото в моите експерименти, при допир температурата на тялото не надвиши дори 20°C. Но с избора на място за инсталиране на драйвера направих грешка, трябва да го поставя на друго място. Става горещо под резервоара за газ.
Това е всичко за мен. Надявам се, че този преглед е бил полезен.