Малко теория за спирачките и гумите
Реших да споделя, така да се каже, натрупания опит за работата на спирачките и гумите на пистата и да обясня как нещо е лесно за пръстите.
Основните въпроси, които бих искал да изясня: —Как колата забавя? -Как да направя спирачния път по-къс? -Какъв вид настройка на спирачките има смисъл? -Какво влияе ширината на гумата?
Как колата забавя?Тук разбрах, че едно момиче, което познавам, смята, че когато натиснеш спирачката, парчета желязо излизат от колата и драскат по асфалта и по този начин колата забавя. Мисля, че повечето хора имат добра представа за това как изглеждат спирачните механизми, така че няма да се спускам до нивото да обяснявам устройството. Оказва се обаче, че рядко някой може да обясни какво се случва, когато водачът натисне спирачката. Основното погрешно схващане на повечето хора е, че колата спира единствено благодарение на прилягането на накладките към спирачните дискове. Следователно, за да намалите спирачния път, трябва да увеличите размера на дисковете и накладките, смятат повечето хора. Това е отчасти вярно: накладките пасват на диска, разсейвайки енергията от движението на автомобила под формата на топлина. Така че е лесно да се подобри ефективността на спирането - нека да се разсеем ядохте колкото се може повече топлина? Ясно е, че в този случай ще трябва да охладим спирачните механизми, да изберем накладки от високотемпературни материали, да увеличим размера на спирачните дискове за по-добро разсейване на тази топлина и т.н. Но има ли някакви ограничения? Защо не направите спирачки, които разсейват МНОГО топлина и спират колата от 100 км/ч, да речем на 5 метра? Оказва се, че имаме ограничения за това. А това са: автомобилприлепва към повърхността на земята с четири петна с размер на длан - това е повърхността на колелото, мястото на контакт на колелото с пътя. Така че забавянето може да се случи точно толкова дълго, колкото гумата се придържа към повърхността. Гумата от своя страна се придържа към повърхността поради триене. Веднага щом спирачните механизми развият такава сила, че гумата е блокирана, колелото ще спре да се върти и колата ще тръгне направо, разтопявайки гумата и оставяйки черни ивици по настилката. Следователно имаме, така да се каже, две скали. На едната купа има чифт колело/асфалт, на другата купа блок/диск. Чрез натискане на спирачния педал трябва да се уверим, че двойката / дискът на накладките има такова сцепление, че двойката "колело, прилепнало към асфалта" ще бъде на ръба на блокиране (в идеалния случай трябва да има 10% блокиране, което осигурява минимален спирачен път) По този начин можем да поставим всякакви готини дискове с накладки, но, уви, веднага щом гумените блокират, от този момент тяхната работа приключва.
Как да направим спирачния път по-късТук ситуацията трябва да бъде разделена на същите две точки: 1. Ако нашите спирачни механизми са толкова ужасни, че не можем да постигнем частично блокиране на колелата, тогава трябва да подобрим самите спирачни механизми. Всъщност обикновено стандартните накладки с дискове работят "с гръм и трясък" дори на стари Zhiguli, осигурявайки движение на ръба на блокиране за кола на стандартни гуми. Но има няколко проблема. а) ако спирате от висока скорост 10 пъти подред (което се случва на писта), спирачната ефективност може да падне толкова много, че колелото да не може да блокира и спирачният път се увеличава значително. б) ако сложим гума с по-високо ниво на сцепление (например полуслик на писта), тогава тя ще развие такова ниво на сцеплениена пътя, че накладките могат да надвишат потенциала си и да разсеят толкова много енергия, че да прегреят, коефициентът им на триене със спирачния диск ще падне драстично и спирачният път ще се увеличи. В прост случай можете просто да вземете накладки с висока температура и проблемът с прегряването ще бъде решен. Но понякога (обикновено това се дължи на сериозно увеличение на мощността или използването на състезателни гуми), може да се наложи да се увеличи диаметърът на спирачните дискове и да се осигури всякакъв въздушен поток към тях. Но отново, това има смисъл само когато накладките излязат от температурния си режим в процеса на движение по пистата. Това по никакъв начин няма да намали спирачния път, но ще повлияе на постоянството на спиране - спирачният път няма да се влоши поради прегряване.
Основният начин за намаляване на спирачния пъте да се увеличи сцеплението на колелата с пътя, а това зависи от нас само от коефициента на триене асфалт / гума. Уви, не можем да променим асфалта по никакъв начин, докато гумата е добре дошла. Поставяме гума с висок коефициент на сцепление и спирачният път може да бъде значително намален. В повечето случаи, колкото по-бърза е гумата, толкова по-голям е коефициентът на сцепление. Ако вземем предвид гумата от най-добрите линии на производителите на колела, тя ще бъде най-добрата. Състезателните и полусъстезателните гуми се отличават тук. Разбира се, неговият коефициент на сцепление е много по-висок, но има една особеност - този коефициент достига някакви нормални стойности само когато гумата влезе в правилния температурен диапазон. Просто казано, загрява, да речем, градуса до 70-90. Ако колата се експлоатира в града, тогава няма смисъл да носите такава гума. Няма да се затопли, а когато е студено, коефициентът на сцепление ще бъде по-малък от този на повечето добри граждански модели. Но написта, когато колата може да върви бързо, да спира от високи скорости, да прави завои при високи скорости, гумата наистина загрява до работна температура и започва да държи, така че ако спирачките се справят, ще спре колата от 100 км / ч метра, да речем, 10 по-малко от обикновено.
Какъв вид тунинг на спирачките има смисъл?Много не харесвам думата тунинг, защото в българския вариант обикновено означава - "Ще купя хубави неща за колата и ще има щастие." Всъщност Tuning означава "настройка", което може лесно да се види, като настроите каналите на телевизора или настроите радиочестотите в радиото. Същото е и с настройката на спирачките. Бих начертал следния алгоритъм за настройка: 1. Обслужване на спирачки (течност, проверка на дискове, накладки, апарати и смяна на всичко необходимо). 2. Тестваме го в правилните експлоатационни условия (например на писта), като предварително сме поставили автомобила на гуми, на които ще караме в бъдеще. 4. Ако спирачната ефективност падне при нашите работни условия, ние се опитваме да изберем високотемпературни накладки. 5. Ако всички методи са изпробвани, но все още няма достатъчно спирачки за спиране от високи скорости или за поддържане на спирачния път непроменен, тогава организираме въздушния поток на спирачните механизми. Можете да опитате да облекчите колата (извадете торба с картофи от багажника) 6. Ако нищо друго не помага, увеличете диаметъра на спирачните дискове.Актуализация. Те също са изключително помолени да пишат за по-големи шублери. Да, по-голямата подложка също ще абсорбира повече топлина и ще прегрява по-малко.7. Ако нищо не помогне, сменяме материала на спирачните дискове. 8. Ако дори и след тези мъки има малко спирачки, тогава тежка кола с излишна мощност се управлява в режим, който е за негоне пасва. Трябва да се смени режима на работа или колата :)))
Какво влияе на ширината на гумата.Накрая бих искал да кажа още няколко думи за силата на триене. Както е известно от курса на физиката, силата на триене в нашата страна не зависи от площта на контактните повърхности, а зависи само от материала на контактните материали. По този начин намерението да се увеличи триенето на двойки накладка / диск или колело / асфалт чрез увеличаване на площта на тези няма да доведе до нищо. Но защо тогава всички говорят за прословутото контактно място и искат да осигуряват по-голяма контактна площ за мощни автомобили. Отговорът всъщност е прост, но не лежи на повърхността. Факт е, че коефициентът на сцепление силно зависи от температурата на гумата. Гумата за различни цели се залепва с максимален коефициент в определени температурни диапазони. Например, можете да поставите обикновена гума, която работи ефективно при температура, да речем, 50 градуса. При интензивен трафик или забавяне може да се загрее до, да речем, 60 градуса и коефициентът му на сцепление ще падне. Ако ширината на същата гума се увеличи, нейният топлинен капацитет ще се увеличи. В допълнение, той ще стане по-ефективно охлаждан от насрещния въздушен поток. В резултат на това, дори при интензивен трафик, той ще остане в желания температурен диапазон и няма да прегрее. Но тук трябва да разберете, че сцеплението на гумата не се увеличава поради ширината. Просто ще поддържа стабилна температура при интензивни натоварвания и ще поддържа стабилен коефициент на сцепление. Друг е въпросът, ако смените гумата с друга с по-висок коефициент на сцепление. Тук спирачният път ще намалее, а страничните ускорения в завоя ще се увеличат. Така че начинът за намаляване на спирачния път е прост - купуваме гума. Но какво ще стане, ако си купите, да речем, полу-слик и дори го увеличитеширина, така че би било наистина добре. В този случай можем да се сблъскаме с точно обратния ефект. Полу-слик (и още по-слик) има напълно различен работен температурен диапазон, когато максималният коефициент на сцепление се генерира при температури, например 70-90 градуса. Увеличавайки извънмерно ширината на гумата, в резултат на това може просто да не достигнем този температурен режим. Топлината ще се абсорбира от по-голяма площ на контактното петно.Освен това въздухът ще обдухва в по-голяма степен широката гума и също ще я охлажда. В резултат на това можете да стигнете до извода, че колкото и да се опитвате, температурата на гумата не се повишава над 60 градуса, което означава, че в резултат на това ще получим по-нисък коефициент на сцепление, отколкото ако поставим гумата в Вече и я загреем до желаната температура. За да обобщим. Ширината на гумата влияе върху разпределението на температурата в контактното петно и в резултат на това върху коефициента на сцепление. Така че тук също е необходима фина настройка. Няма смисъл да слагате огромни спирачки, най-добрите и широки гуми. Дори не става въпрос за инвестицията, а за това, че в резултат на това колата може да се окаже по-бавна, отколкото би могла да бъде, ако спирачните й механизми са по-малки и по-леки, колелата са по-малки и по-леки и освен това с незагряваща блокираща гума.
Нещо подобно) Надявам се, че ще бъде полезно.
UPD. След малко размисъл ще добавя тук, че отчасти съм съгласен с Матик за пътните гуми на пистата - коронално прегрява от половин удар, така че за да се охлади по някакъв начин, вероятно наистина има смисъл да го поставите възможно най-широко. Но, отново, това има значение само на пистата. Нищо няма да се промени в града.