MAN TGS 8x8
MAN TGS 41.480 8X8 BB-WW. Тегло бруто: 50 000 кг. Начало на продажбите: 2014 г. Цена: в зависимост от конфигурацията
Както се посочва в прессъобщение, това е първият четириосен самосвал MAN в България с двигател Евро 5 и специализирана каросерия Meiller с хидравличен повдигач на задната врата. Основното предназначение на автомобила е да работи в минната индустрия. Той е проектиран да се конкурира както с извънгабаритни леки минни машини, така и с шарнирни самосвали. Марката TATRA се опитва да продаде нещо подобно, но поради различни причини не успява да достигне значителни обеми на продажби. Разбира се, все още има напълно бюджетен вариант, самосвал MZKT-652700 с пълно задвижване, но това е малко по-различна история.
Просторната кабина осигурява добра видимост от седалката на водача, а отличната ергономичност улеснява шофирането при всякакви условия.
И така, представяме четириосен самосвал MAN TGS 41.480 8x8 BB-WW с четири оси на всички колела с двигател Euro-5 и надстройка Meiller H436 с хидравличен повдигач на задната врата. Максимално допустимото общо техническо тегло на автомобила по заводска спецификация е 50 тона. Специалната каросерия е предназначена за транспортиране на скална маса, шлака, руда. Обем на тялото - 21 m 3. Конструкцията на задната врата позволява тя да се отвори напълно в началото на повдигането на каросерията. Хидравличната конструкция на страната осигурява безопасността и удобството на оператора при разтоварване на скалата, дори при диаметър на големи скали от скалната маса от 1–1,5 m.
ИЗХВЪРЛЕТЕ ШАСИ
Шаси за задвижване на всички колела с постоянно задвижване на всички колела на оси с планетарни предавки. Товароносимостта на предните оси е 9 тона, на задните оси - 16.
Самосвалшасито е пригодено за работа в минната промишленост и е оборудвано с подсилена рамка (дебелина на основната рамка 9,5 mm, плюс втулки със същата дебелина), специално окачване и структурни елементи на спирачната система, които му позволяват да се справи с трудни условия на работа.
Мощен и икономичен двигател D2676LF07 отговаря на екологичните стандарти Евро-5
Окачването на предните оси е направено на 4-листови пружини за товар от 9,5 тона.Дизайнът на задното окачване използва параболични 16-листови пружини, предназначени за товар от 20 тона.Постоянното задвижване на четирите колела позволява на самосвала да се движи в трудни сметища, да преодолява дълги склонове и спускания, както и да се движи по пътища с мека почва. Шасито е напълно без поддръжка с помощта на тихи блокове.
За подобряване на проходимостта в кариера, гуми 14.00R20 могат да бъдат монтирани на предните оси и стандартните 325/95R24 на задните оси. Това гарантира, че предните оси не „потъват“ в коловоз и „режат глина“, в резултат на което се подобрява проходимостта на автомобила върху меки почви. Има обаче едно неудобство. При шофиране по обществени пътища предните оси трябва да се сменят, за да отговарят на разпоредбите.
Като задвижващ агрегат се използва двигател D2676LF07 Euro-5 с мощност 480 к.с. с. Той е агрегиран с роботизирана скоростна кутия MAN TipMatic, която ви позволява да увеличите ефективността на самосвала, когато се управлява от оператори с различна квалификация. Трансферната кутия е с неутрална, което е много удобно при теглене на самосвал без да се налага да сваляте карданите.
Тъй като двигателят отговаря на стандартите Euro-5, беше необходимо да се реши проблемът сзагряване на тялото. Според мен решението не е много успешно, но ето как се оказа ...
Резервоарът за гориво е оборудван със защита отдолу. Резервоарът за AdBlue е интегриран в системата за почистване на отработените газове. По желание на клиента задната количка може да бъде оборудвана с каменни чукчета или опростени гумени престилки (металните калници са стандартни). За да се предпазят колелата от скалиста почва по време на товарене, на тялото е предвидена специална рампа. Приемниците на пневматичната система на спирачките също имат защита. Батерията също е защитена.
Кабина от серия М (дневна) като стандарт с роботизирани контроли на скоростната кутия и трансмисия със задвижване на всички колела. За комфортно управление на самосвала са предвидени автономна отоплителна система Eberspaecher, климатик, скандинавска изолация, както и редица други специализирани системи.
СВАЛЕНО ТЯЛО
Каросерията, която е монтирана на шасито на MAN, не е нова за Meiller. Въпреки това доскоро не беше монтиран масово на дъмпови шасита поради липса на търсене. В хода беше всичко най-просто и най-евтино.
Можем да кажем, че на практика това е първото подобно изживяване на специална оферта за български клиенти, отчитаща спецификата на работа на самосвал в кариера.
Защитен е не само резервоарът за гориво, но и батерията и приемниците на спирачната система на самосвала
Корпусът Meiller е изработен от високоякостна стомана Hardox, което го прави устойчив на удари от скална маса при товарене с багер. Дъното е изработено от 12 мм стомана Hardox 450, страничните стени са 8 мм стомана Hardox 400. Сред другите характеристики, заслужава да се отбележи наличието на подсилена подрамка за тежки условия на работа, сгъваема стълба за катерене в тялото отдясноотстрани със съчетани стъпала от вътрешната страна, Rockbreaker на дъното и предната стена на каросерията, връзка към системата за индикация на повдигнатото положение на каросерията, хидравлика в нискотемпературен вариант до -45 o C, система за отопление на изгорелите газове с превключващ клапан, както и защитна козирка FOPS, куки за монтаж на тента на каросерията, два клинови клина, светлоотразителна маркировка и странична защита .
Хидравличен борд тип S4. Например на Запад почти всички такива машини са оборудвани с асансьори. Това е своеобразен опит за популяризиране на подобно представяне на българския пазар. Да кажем, че не е евтино. Доскоро мнозина отказаха да го инсталират.
Достъпът за ежедневна поддръжка на системите на камиона е повече от лесен
Какво е предимството? Механичните брави понякога не издържат на ударите на скалиста почва. Вторият аргумент в полза на хидравличния борд: дори ако ръбът на борда е замръзнал при високи отрицателни температури, хидравликата пак ще го отключи. В допълнение, такъв дизайн не "пляска по ушите". Конструкцията на каросерията позволява работата му с премахната опашка.
За разлика от немската версия, тази каросерия е оборудвана със стабилизатор от напречното "изпъкналост" в движение и обслужвани подвижни стави. Възможно е механично повдигане на каросерията, когато автомобилът е спрял по технически причини и е необходим достъп до двигателя. Първо се повдига каросерията, след това кабината за достъп до двигателя.
Хидравликата към купето е произведена в Мюнхен. Всички заваръчни работи по каросерията се извършват в завода близо до Прага. След това всичко се грундира и изпраща в монтажния завод. В Западна Европа има 8-10 такива предприятия. Те оцветяватмонтажни единици и извършете окончателния монтаж с монтаж върху шасито.
Но с повдигането на опашката разработчиците все още трябва да помислят малко
В България има такива производства. Например, в района Домодедово на Московска област, заводът SIAZ. Според специалистите на Meiller с доста добро оборудване, производствена технология и качество на изработка. Между другото, Mercedes-Benz инсталира каросерии Meiller в Набережние Челни, Volvo Trucks използва своите центрове за камиони.
В ДЕЙСТВИЕ
За тестване на самосвала в действие бяха избрани два участъка от пътя на полигона в Дмитров - асфалтов и неасфалтиран. Асфалтът включва разлика във височината и серпентина. Не са открити проблеми с баластното превозно средство в тази зона. Поведението на машината е предвидимо, алгоритмите за управление са прости и най-важното - добре познати.
Тялото е оборудвано със стабилизатор-уловител от напречни движения
На черен път, когато се изкачвах нагоре, трябваше да използвам всички възможности на трансмисията, тъй като не се получи за първи път. Виновникът беше прословутата билка. Веднага щом се отклоните леко от пистата, предните колела веднага започнаха да се плъзгат. При втория опит обаче всичко мина като по часовник.
Трябва да се направят няколко коментара след подробна проверка на самосвала. На първо място е необходимо да се въведе защитата на картера като стандарт. С което всъщност се съгласиха и организаторите на събитието. Второ: някои оплаквания бяха причинени от алгоритъма на опашката. Поискахме при снимането леко да повдигнем тялото, за да покажем как се отваря. Снимането беше направено, тялото беше спуснато, но опашката не се затвори. Оказва се, че е необходимо да се направи пълен цикъл на разтоварване, за да работи всичко.редовно. Но тъй като не искахме да „разхвърляме“ на тренировъчната площадка, все пак някак успяхме да я затворим. Разработчиците на тялото обещаха да помислят за този епизод и да коригират „дефекта“.
Системата за отопление на тялото изглежда твърде обемиста
Като обобщение отбелязваме следното. Предимствата на този камион включват по-ниски разходи и експлоатационни разходи, удобна кабина и възможност за работа по обществени пътища, както и висока горивна ефективност и оптимална цена на притежание.