Маневрена дизелов локомотив ТЕМ7, Маслена система
Маслена система
Маслената система е предназначена да доставя масло на триещите се повърхности на дизеловия двигател, за да ги смазва и охлажда буталата. Всички основни компоненти и тръбопроводи на маслената система, с изключение на фините филтри, тръбопроводите към него, тръбопроводите за пълнене и източване, маслената помпа, са монтирани на дизеловия генератор. Системата включва маслена помпа, груб маслен филтър, два центробежни филтъра, два маслени охладителя, два пълнопоточни фини филтъра и маслена помпа.
Дизеловият двигател използва система за принудително смазване под налягане. Маслото се охлажда от дизелова вода в два маслени охладителя 19 и 33 (фиг. 65), монтирани на дизеловия двигател.
Маслената помпа 11 засмуква масло от маслената баня през входа за масло 34 и го изпомпва през тръбопровода към два фини филтъра с пълен поток /id, свързани паралелно. След това маслото постъпва в маслените охладители 19 и 33, грубия филтър 40 и след това към дизеловия двигател. Част от маслото влиза в центробежни филтри 24 и 27, от които се оттича в картера на дизела.
Маслото се изпомпва през дизеловия двигател преди стартиране, когато е включено задвижването на електродвигателя на помпата за пълнене на масло 29. В този случай маслото от банята с дизелово масло се подава към двигателя през възвратния клапан 31, топлообменниците 19, 33 и грубия филтър 40. За да загреете маслото преди стартиране, е необходимо да отворите клапана 15, преди да включите помпата за пълнене на масло, докато част от изпомпваното масло се нагрява в топлообменник 19 се източва в картера на дизела.
Ориз. 65. Схема на външната маслена система: 1, 3-маслени филтри с пълен поток; 2, 4-предпазни клапани; 5 (1. 3) - сензор за температурно реле; 6", 17, 20-, 36, 46-Гъбичка за манометър,7-електротермометър; 8, 12, 30-гъвкави връзки, 9-предпазен клапан; 10 - клапан за вземане на проби от масло, 11 - маслена помпа, 13 - клапан, 14, 42 - пробки за източване на масло, 15, 41, 44 - клапани; 16, 21 - гъбички за живачен термометър, 18, 38 - вентили за изпускане на въздух, 19.33 - маслени охладители, 22 - дизелово гориво; 23, 28 - спирателни вентили; 24,27 - центробежни маслени филтри, 26 - дренажен клапан за утайка при прочистване на приемника, 26 - дренажна тръба за масло и гориво от блоковите рафтове; 29 - маслена помпа, 31 - възвратен клапан; 32 - гърловина за пълнене, 34 - прием на масло; 35-пръчка за контрол на нивото на маслото; 37, 47 - клапани за намаляване на налягането; 39, 45-пънчета; 40 филтър за грубо масло; 43-манометър дистанционно; 48-хидравличен редуктор; 49-турбо компресор; 50-пресостат
Част от маслото от дизеловата система се поема през редуцирния клапан 47 за работа и смазване на хидравличната скоростна кутия 48 на задвижването на вентилатора.
Под рамата на локомотива от двете страни е изведена дренажна (пълнеща) тръба с клапани 41, 44 и пробки 39, 45. Гърлото за пълнене 32 е предназначено за пълнене на дизеловия двигател с масло от дизеловото помещение. Нивото на маслото във ваната се измерва с измервателна пръчка 35. Температурата на маслото на изхода на дизела се контролира от дистанционен електрически термометър 7, чиято стрелка е монтирана в кабината на водача.
Сигнализирането "Дизелът не е загрял" и "Прегряване на маслото" се осъществява от сензори 5(1), 5(2) на термичното реле.
Отстраняването на товара от дизеловия двигател при достигане на граничната температура на маслото се извършва с помощта на датчик 5 (3) на термичното реле.
Пресостатът 50 е предназначен за автоматично управление на налягането на маслото в системата и своевременно разтоварване или спиране на дизеловия двигател (при достигане на граничните стойности).
На контролния панел в кабината на водача е монтиран указател за дистанционно управление.манометър 43, показващ налягането на маслото в маслопровода.
Помпата за пълнене на масло (фиг. 66) от типа на зъбното колело е монтирана на фланеца на електродвигателя и се състои от корпус 2, заден капак 1, преден капак 7, задвижваща 3 и задвижвана 4 зъбни колела, скоба 11 и съединител, свързващ вала на електродвигателя към вала на задвижващото зъбно колело на помпата.
Корпус 2 има два отвора, в които са поставени зъбни колела 3 и 4. Смукателно-нагнетателната кухина на помпата граничи с отворите. Като лагери служат ръкави 5 и 5. Механичното уплътнение се състои от упорен пръстен 8, пружина 9 на уплътнителната кутия на упорната втулка 12, пета 14, упорен лагер 15, уплътнителни пръстени 13 и 16. Винтът 10 фиксира упорната втулка 12 на вала. В краищата на втулките 5 и 5 има жлебове за източване на масло от затворено пространство. Аксиалният лагер 15 е осигурен срещу завъртане с щифт.
Помпата има предпазен байпасен клапан, който осигурява пълен байпас на маслото, когато налягането в изпускателния тръбопровод се увеличи и се състои от клапан 20, седло 19, пружина 21, капак 23, регулиращ винт 25, шайба 22 и капачка 24.
Пълнопоточен фин маслен филтър (фиг. 67) се състои от следните основни части: основата на корпуса 5, корпусите 7 и филтърните елементи 4, 6 от типа Narva-6. Към основата на корпуса 5 са прикрепени с шпилки корпуси 7. Уплътнението на основата на корпуса и корпусите се осъществява чрез гумени пръстени. В корпусите 7 се завинтват байпасни клапани, които предпазват филтърните елементи от разрушаване при увеличаване на спада на налягането. Байпасният клапан започва да се отваря, когато налягането на маслото падне до 0,16-0,18 MPa (1,6-1,8 kgf / cm2).
Долните филтърни елементи са монтирани върху чашата 25. Между филтърните елементи е монтирана опора 21.
Филтърните елементи се притискат през шайбата 14 от пружината 13. Пружината 13 опира в шайбата 12, която е заключена от пръстена 11.
Байпасният клапан се състои от тяло 16, пружина 18, шайба 19, задържащ пръстен 20 и клапан 17.
Маслото се подава и източва през отвори в основата на корпуса.
Въздухът се отделя от филтъра при пълнене с масло и по време на работа през тръбопровод 10, свързан към картера на дизела. Дроселиращите отвори са направени в болтове 9.
Наличието на масло във филтъра преди разглобяване се проверява чрез пробка 3. Маслото се източва от филтъра през пробка на захранващия тръбопровод.