машинист на локомотива
Разделът за рейтинг съдържа статистика за всички блогъри и общности, включени в основния топ. Рейтингът на блогърите се изчислява въз основа на броя на публикациите, достигнали върха, времето, през което публикацията е била на върха и позицията, която заема.
Машинист на локомотива. (професии на интересни хора)
Машинист на локомотива. Понякога, в разгара на шумен ден или късно през нощта, в много лошо време, в дъжда, който плющи през прозореца, или виеща виелица, можете да чуете далечна свирка на локомотива, да чуете и да не повярвате на ушите си, да си кажете: не, не може да бъде! Но звукът не идва от главата, от сърцето, той е проникнал толкова далеч за няколко секунди звучене. Твърде много в него: твърде много надежди, разстояния и човешки съдби. И вече изглежда, че през лошото време, през мрака, огнедишаща машина лети по железния път, пронизвайки времето и пространството, а машинистът на локомотива, господин механик, гледа напред.
Парни локомотиви… Вероятно вече няма мистични машини, това са истински дракони, бълващи огън и дим, в чийто дъх се чува сдържана мощ и сила. Огромни механизми с много движещи се части, от които започна целият технологичен прогрес, те намалиха разстоянията, свързаха далечните краища на света, работиха дълги години, пестейки силите си, почти изчезнаха, почти изчезнаха ... Но, както се оказа, само почти.
Изглежда, че времето на истинските герои отдавна е отминало, времето на огъня, въглищата и парата, когато думата беше ценена повече от живота, когато хората бяха съдени не по празното им бърборене и облекло, а само по делата. Забравихме много неща, неща, които не трябва да се забравят. Но локомотивите се върнаха, за да ни напомнят, за да ни върнат в онова героично време, когато те бяха безспорните царе на пътищата, когато бяха обгрижвани, обичани и възхищавани. Когато се пееха песни за тях,правеха филми и измисляха легенди, а в отговор огнедишащи механизми служеха вярно, понякога правейки невъзможното. И така човекът и колата се втурнаха по пътищата в неразделен сноп и бяха едно цяло живо същество, което не се страхуваше нито от скръб, нито от нещастие, а над просторите се чуваше гордото свирене на парен локомотив, колата летеше напред и само напред, шофьорът гледаше напред ....
Локомотивният машинист, или както се казваше едно време господин механик, е знаещ и можещ човек. За него (и така беше по всяко време) парният локомотив е живо същество, наистина е топъл на допир, дори през зимата, има свой характер и диша. Тази гореща машина няма нито едно устройство, което да каже на водача оптималния режим на работа. Задълбочено познаване на профила на железниците, усещане на локомотива буквално с върховете на пръстите ви, участие в миещи и подемни ремонти - всичко това даде отличен резултат.
За да станеш локомотивен машинист, трябва, разбира се, да учиш. По принцип в железницата за всеки вид тяга: за електрически локомотив, за дизелов локомотив, както и за парен локомотив, трябва да се получат отделни права. Сега, когато парните механизми вече не превозват тежки влакове и не карат пътнически влакове на дълги разстояния, а превозват туристи, за тях работят истински майстори на занаята, които имат право да управляват всякакви локомотиви. Тези хора са истинската работна ръка. Но получаването на права не е достатъчно. Опит, опит - това е, което ви трябва. В крайна сметка парният локомотив наистина е продължение на човек и ако по време на дълго пътуване с него водачът се е променил на регулатора, локомотивът ще промени характера на движението и вие ще го почувствате, докато седите в колата. Следователно водачът трябва постоянно да шофира, да не губи умения, домакинска и маневрена работа - всичко е включено в менюто на водача. Нека да видим как се случва всичко, поне малко да се потопим в товаатмосфера.
Ако сте машинист на локомотива, след като дойдете на работа, първото нещо, което трябва да направите, е да вземете колата от помощник и пожарникар. Трима души - това е екипажът или бригадата. Важното е, че локомотивът няма кабина! Има една кабинка, в нея машинистът седи отдясно, той води влака. Помощникът е отляво, той изпомпва вода, удавя локомотива и отговаря за безопасността отляво. И каминарят е в тендера, той хвърля въглища от задната стена на тендера, пълни специална тава, а помощник-шофьорът взема въглищата от тази тава.
Така че, когато вземете колата, сложете бяла ръкавица, прокарайте ръката си върху локомотива. Ако има мръсотия по ръкавицата, асистентът и каминарят измиват отново двигателя! Тук е чисто, качете се в кабината, погледнете манометъра. Налягането трябва да бъде най-малко 13 атмосфери. Можете да отидете. Помощникът пълни горивната камера с въглища, затваря вратите на скимера, изпомпва вода до марката, отваря сифона (устройство за създаване на изкуствена тяга), обръща курса напред или назад, в зависимост от задачата, освобождава главната спирачка ... Но за да тръгне локомотивът, не трябва да забравяте да пуснете момчето! Ако не пуснете момчето, локомотивът няма да отиде никъде, ще се разклати, но няма да помръдне. Момчето е малка спирачка, пуснете го и отворете парния регулатор - напред, към нови победи.
Бързането към победата не е лесно. Условията на труд не са за слабите. Например през зимата. Навън е минус двадесет, а до котела в будката е плюс седемдесет. Пот тече, правите две крачки от котела - и можете да замразите краката си, всичко е издухано, пукнатини в пода ... Но освен това е трудно да се види напред от двигателя, особено в студено време, когато двигателят понякога се крие в облаци пара, излизащи от клапаните, и трябва да погледнете сигналите! Затова водачът и асистентът се навеждат през прозорците почти до кръста и гледат напред. И така, вляво от водачаплюс седемдесет, отворен прозорец отдясно. Освен това локомотивът е мръсен, въглищен прах. Едно време беше особен шик машинистът да отиде с бели ръкавици и да пристигне с бели ръкавици. Тайната тук е проста: след тръгване шофьорът бързо сваля ръкавиците си и ги скрива и ги слага отново преди крайната гара. И така, това е през зимата, а през лятото в кабината може да е сто градуса. Е, и измийте под душа след полета за час и половина, не по-малко.
Има още едно нещастие: локомотивът трябва да бъде удавен. Дори и да пътува веднъж седмично, трябва постоянно да е на парно, защото двигателят гасне само за ремонт. Разбира се, това като цяло е работа на каминар и помощник, но екипът обикновено е приятелски настроен и всички го споделят по равно. На всеки три-четири часа, зависи от времето, отиват и хвърлят двайсетина лопати за въглища, за да пуфти колата, да диша и да е готова. В края на краищата, за да се стопи студен парен локомотив до работно състояние през зимата, са необходими около осем часа и също толкова време за гасене и каква игра на метал, за разширяване, така че пожарът не се гаси, докато не се наложи ремонт.
Ремонт. Обикновено включва целия екип. Както се казва, намирането на неизправност на парния локомотив отнема пет минути, а ремонтът - половин час, за разлика от дизеловия локомотив, където търсенето на неизправност отнема половин час, а ремонтът - пет минути. Най-трудното в ремонта е, че опитът се губеше с времето, преди това се предаваше от поколение на поколение, а сега се търси малко по малко, защото са останали малко специалисти.
Професията на машиниста на парен локомотив е елитарна, както в зората на ерата на огъня и водата, така е и сега, след много години. Заснемане, ентусиазирани туристи и най-важното: усещането за тази невероятна, почти жива машина! Да, почти стигна! Жив по всякакъв начин, който ще извади,затоплете и нахранете, ако е необходимо. Да, ще ви нахрани: специалитетът на машинистите е бъркани яйца, приготвени с бекон в горивната камера на парен локомотив на камина, разбира се, на специална, но ако е необходимо, на обикновена. Вкусът на това ястие е неописуем, особено след полет, когато умората от истинското е в ръцете. Където преди това ястие до скъпи ресторанти, те дори не са били близо!
Какво е да си локомотивен машинист сега? Без да преувеличавам, ще кажа, че това е чудо. Това е възможност да се докоснете до историята, до героичното минало със собствените си ръце, защото десетилетия наред парни локомотиви са изваждали страната ни от всички катаклизми. По време на Великата отечествена война Жуков каза: ако железопътните работници не са изпълнили задачите си по време на подготовката на офанзивата, атаката е невъзможна. И изпълниха, всички норми бяха блокирани, и техниката, и хората работеха извън силите си. През годините на войната толкова много товари бяха транспортирани с парни локомотиви, че ако ги съберете в един влак, те могат да обиколят земята шест пъти по екватора ... Ето такава история. А парният локомотив по същество е единствената реална машина на времето, която ни отвежда в ерата на великите дела, по време на огън, въглища и пара. А машинистът, господин механик, помага на тази машина да пътува във времето и пространството.