Mazda 3 I (BK)
Mazda3 е компактен автомобил от C-класа с предно задвижване, сглобяван в завода на Mazda в Япония от 2003 до 2009 г. У дома в Япония колата се продава под името Mazda Axela. Първото поколение на модела дебютира през 2003 г. като автомобил от моделна година 2004.
История на сътворението
Mazda3 замени остарялата Mazda Familia, известна на нашия пазар като Mazda 323 или Protegé. Предвестник на модела беше концептуалният автомобил Mazda MX Sportif, показан през 2003 г. на автомобилното изложение в Женева.
Mazda 3 се оказа шофьорска кола с твърдо окачване, не най-просторният интериор в своя клас и отлично управление. На купувачите беше предложен хечбек с 5 врати или седан с 4 врати.
През 2006 г. Mazda3 претърпя малка преработка. Автомобилът получи нова решетка, обновени брони, нова оптика и подобрено табло. След рестайлинг регистрационният номер се премести от вратата на багажника към задната броня. Освен това в кабината се появиха по-добри довършителни материали и се подобри звукоизолацията. Най-важната иновация беше 6-степенна ръчна скоростна кутия вместо "петстепенна".
Спецификации
Първото поколение Mazda3 е базирано на платформата BK, съвместна разработка на инженерите на Ford, Mazda и Volvo. В това трио всеки беше отговорен за собствената си посока - Volvo работеше по безопасността, инженерите на Mazda бяха отговорни за твърдостта на каросерията и управлението, а Ford се погрижи за всичко останало. Тази платформа се появи за първи път на Ford Focus C-Max. Също така на тази база са построени автомобили като Ford Focus, Volvo S40, Volvo V50, Mazda 5,Volvo C70, Volvo C30 и Ford Kuga.
Линията силови агрегати се състои от бензинови и дизелови двигатели, но официално в България беше доставен само тандем от два бензинови двигателя с обем 1,6 и 2,0 литра с мощност 105 к.с. и 150 к.с съответно. И двата агрегата отговарят на екологичните стандарти Евро-5. В комбинация с двигатели работи или 5-степенна „механика“, или автоматична машина Actievematic.
Специално за изтънчените шофьори е подготвена „заредена“ версия на Mazda3 MPS. Автомобилът разполага с агресивен аеродинамичен бодикит, големи алуминиеви джанти и нископрофилни гуми. Под капака има 2,3-литров бензинов турбо двигател с директно впръскване на гориво с мощност 260 к.с. Точно същият двигател е на Mazda6 MPS и Mazda CX-7. За да реализира напълно мощността и да се справи с въртящия момент от 380 Nm, на предната ос се появи диференциал с ограничено приплъзване.
Инженерите на Mazda са дали приоритет на управлението, така че окачването на автомобила е доста твърдо, а пътният просвет е нисък. Отпред се използва окачване тип MacPherson, а отзад се използва независима "мултилинк". Има дискови спирачки на всички колела, а отпред се използват вентилирани дискове.
Според прегледите на собствениците предното окачване обикновено работи безупречно. Проблемите могат да започнат с амортисьори след 40 хиляди километра, ако шофирате особено бързо и събирате всички неравности по пътя. В допълнение, лагерите на предните колела също изискват внимателно отношение. Обикновено има повече проблеми със задното окачване: ако шофирате небрежно, може да се наложи да смените долните рамена на 60 хиляди километра.
Купето на Mazda3 е много чувствително към зимните реагенти на българските пътища, появата на корозионни центрове на задните арки е напълно възможна.Собствениците трябва периодично да правят висококачествена антикорозия и да инсталират маркова облицовка на калника. В хечбековете задната врата може да „цъфти“ от зимна сол и редки автомивки.
Бензиновите двигатели имат достатъчна надеждност. Основното е да избягвате нискокачествено гориво, в противен случай свещите и сензорът за масов въздушен поток може да се повредят преди време. Освен това 2,0-литровият двигател е най-чувствителен към качеството на горивото.
При автомобилите от първо поколение вътрешната пластмаса е много твърда, което води до появата на множество щурци, особено в студено време. Освен това усещането за дискомфорт се засилва от посредствената звукоизолация.
Интересни факти
През 2010 г. в черкезкия завод Derways започна сглобяването на китайско копие на първото поколение Mazda3. Автомобилът се казваше Haima 3. От техническа гледна точка клонингът е агрегат от остарял модел Mazda 323 под нова каросерия, напомняща на първото поколение Mazda3.
През 2008 г. първото поколение Mazda 3 "игра" във филма на Ерик Бревиг "Пътешествие до центъра на Земята".
Сигурност
Каросерията на Mazda 3 от първото поколение е проектирана според новата концепция на марката MAIDAS. В основата на машината е силовата структура на корпуса, наречена Triple-H. Специалният дизайн на предната броня намалява риска от сериозно нараняване на пешеходците.
За безопасността на водача и пътника в кабината са монтирани шест въздушни възглавници и колани с предпазители. Освен това степента на разкриване на предните въздушни възглавници зависи от силата на удара. Също така в арсенала от функции за безопасност на Mazda 3 е сгъваема кормилна колона при удар, предпазен педал и енергопоглъщаща тапицерия на колоните и покрива.
В резултат на краш тестове EuroNCAP Mazda 3 първапоколение спечели общо 4 звезди, 3 звезди за защита на деца и 2 звезди за сблъсък на пешеходец.
Плюсове и минуси в сравнение със съученици
Сред състезателите са: Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic, Mitsubishi Lance, Opel Astra, Toyota Corolla и Volkswagen Golf. Основният плюс в сравнение с конкурентите е отличното управление и издръжливото шаси. Обратната страна на монетата не е най-просторният интериор и доста твърдо окачване. Недостатъците включват и липсата на версии с дизелов двигател.
Номара и награди
През 2003 г. Mazda3 стана "Автомобил на годината в Европа" и "Най-добър C-клас автомобил" в Украйна.
Автомобилната общност топло посрещна колата. През 2006 г. Mazda3 беше втората най-продавана кола в Канада, а в Израел най-популярната между 2005 и 2007 г.