механичен лебед
Без лебедка сега никъде. Нито там, нито там.
Един от фетишите на тежките седемдесет години (заедно с муцуната с кръгла глава и пружините) е механична лебедка, задвижвана от трансферна кутия. Лишен от недостатъци и слабости, напълно чугунен, той ни зарадва със своята надеждност, надеждност и сцепление ...
Но колата е с друг двигател. „И все пак придобитото с преумора“ се оказа без работа. KOM, заедно с razdatka, се премести във Vitale, няма къде да прикрепите дръжката на салона и като цяло трябва да започнете отначало.
Сега с кола предаване от 80ок. Да намериш раздатка за 80к не е проблем, просто са купища. НО! всички японски трансферни кутии нямат люк под силоотводния вал (Power Take-Off Box). Трябваше да търся европеец. Намерен. По същото време е намерен КОМ. Съдейки по външния му вид, той е намерен от археолозите.
Въпреки това, след отстраняването на слоя хумус и мазут, той се оказа доста приличен и работещ.
Радвам се, че фланеца на кардана е подобен на 70-ката и няма нужда да се точи нищо. Самият кардан обаче трябва да се удължи, задната му част с около 10 см. Изрежете старото парче от кардана и поставете ново :)
Имало едно време този кардан също беше взет от археолозите, задният му шлиц напълно умря и беше заменен с кормилен вал от GAZ-53. Спокойно забравих за това и си спомних едва сега, когато сменях кръстовете. Нито един размер на Toyota не пасва. Оказа се, че GAZ използва кръстове със сложен размер 19x44.6
Следва вътрешната дръжка. За да върна този фетиш на мястото му, трябваше да сменя монтажа на кутията. И по пътя за откриване на саботаж от STO 4x4travel :)
Когато бях инсталирантам лебедката за първи път, тракането на дръжката веднага привлече вниманието. Отиваш - трака. Натискаш крак - тихо. Пусни го - трака. Върнах се в сервиза, казвам - "сърби ме, уморен съм." Нищо, казват те, не можем да направим, такъв дизайн, всичко, което бихме могли ...
Защо да не дрънка?
Преправям всичко по родния си дизайн. Ос, втулки за педали, фиксиращ болт m8.
4 години свикнахме с тази малка дрънкалка и вече няма да я има!
KOM 80ki се включва с кабел, а задвижващият механизъм е увенчан с кръгла гумена шайба. Докато мислех какво да правя с него, Виталия просто го отряза от кабела си и ми подаде Пръстена на силата, който веднага заварих върху новия активиращ прът!
Всичко. КОМ е готов, кардана е готов, дръжката е готова.
Остава да върнете лебедката на мястото й.
Този чугунен "зингер" е монтиран на Toyota от 50-те години на миналия век до 1988 г. След това той беше заменен от mechrobed с алуминиев корпус. Корпусът започна да се спуква от натоварване, но всичко стана красиво и компактно :) Втората особеност е дръжката за захващане на барабана на оста. Ето я на снимката, издигаща се в небето. За тази дръжка Лапощурман нарича лебедката Кафемелачка. На "пресните" лебедки тази кафемелачка не присъства, тя беше заменена от тънка дръжка на вътрешното задвижване на барабана. В някои отношения това дори е плюс: вътрешният механизъм никога не се поврежда. Но в същото време външният механизъм никога няма да се счупи. :)
Това, което се износва при механичните лебедки, е предавката. Пропуснах маслото, натоварих го - и стоманеният червей започва да яде месинговото зъбно колело. Засега всичко е наред.