Механичниелектрически подвижен състав
Основните компоненти на механичната част на електрическите локомотиви и електрически влакове са каросерията и талигите. Корпусът с разположеното в него оборудване лежи върху талиги. Основните части на талигата, които пренасят натоварването от тялото към релсите, са рамката, пружинното окачване, комплектите колела с букси. Количките са оборудвани със спирачно оборудване и пневматични устройства за задействането му.
Цялото оборудване трябва да бъде разположено на e. p.s. изхождайки от габаритите на подвижния състав, така че да се осигури не само неговата нормална работа, но и пълна безопасност на движение при скорости до проектната скорост.
Тъй като теглителните свойства на e. p.s. зависят от силата на натискане на колоосите върху релсите, след което поставянето на оборудването на д. p.s, те го окачват, тоест поставят оборудването по такъв начин, че да осигурят еднакви сили на притискане на всички колела върху релсите. При електрическите влакове основната част от оборудването е поставено в подвагонни камери, окачени на рамката на каросерията, на талиги и на тавани на вагони. При електрическите локомотиви основното оборудване е разположено в тялото (в машинното отделение, в камерата за високо напрежение), на талигите и на покрива.
Като се има предвид, че частите и възлите на механичната част e. p.s. действат динамични натоварвания, към тях се предявяват повишени изисквания по отношение на здравина и надеждност.
Корпусите на съвременните електрически локомотиви са подредени в две секции поради голямата им дължина. Свързването на секциите става посредством автоматичен съединител. Всяка такава секция на осемосен електрически локомотив лежи върху две двуосни несъчленени талиги (фиг. 4.40), корпусна секция на дванадесетосен електрически локомотив лежи върху три такива талиги.
Каросерията на шестосен електрически локомотив лежи върху две триосни несъчленени талиги. Оттук и разликата в пружинното окачване на тези електрически локомотиви: на осем ипри дванадесетосни електрически локомотиви всяка осова кутия има собствено индивидуално пружинно окачване; при шестосни електрически локомотиви пружинното окачване от всяка страна на талигата е свързано с надлъжни балансьори, които спомагат за изравняване на натоварванията на колоосите.
Рамата на талигата на съвременните електрически локомотиви и електрически влакове се състои от странични стени и напречни крепежни елементи от затворена кутия от щампован или заварен профил.
Фиг.4.40. Талига на електрически локомотиви VL80: 1 рама, 2 колооси,
3-степенна скоростна кутия, 4-кутии, 5-ресорно окачване, 6-спирачна система, 7-тягово моторно окачване.
Ресорното окачване на електрическите локомотиви има листови ресори и винтови пружини. Триенето между листовите пружини допринася за усвояването на енергията при големи вибрации на тялото. Незначителните вибрации на тялото се омекотяват от пружини. Но поради факта, че вътрешното триене на пружините е незначително, паралелно се включват двойнодействащи хидравлични амортисьори, т.е. устройства, които абсорбират енергия както при разтягане, така и при свиване.
Пружинното окачване на съвременните електрически влакове се състои от спирални пружини и хидравлични амортисьори.
Възлите на механичната част, които пренасят тежестта на каросерията върху рамата на талигата, надлъжните и напречните сили по време на движение, както и теглителните и спирачните сили, работят при трудни условия на натоварване и следователно са подложени на силно износване. Желанието да се осигури тяхната достатъчна издръжливост доведе до идеята за разделяне на функциите на тези възли: един от тях трябва да бъде подреден така, че да се предават само надлъжни сили, теглителни и спирачни сили, други - само теглото на тялото и вертикалните динамични сили, действащи върху талигата. В съвременните електрически локомотиви вертикалните и страничните сили се предават от корпуса къмталиги (и обратно), използвайки така нареченото окачване на люлка и надлъжните сили през цапфата, позволявайки на цапфата да се плъзне в гнездото на сферичния шарнир. Поради това не възприема вертикалното натоварване. Сферичният шарнир е разположен в напречната греда на рамката на талигата (виж фиг. 3.11).
Буксите на съвременните електрически локомотиви и електрически влакове имат ролкови лагери, гумено-метални блокове с две задвижвания, които позволяват изместване на тялото на буксата спрямо рамката на талигата (фиг. 4.41).
Колесната двойка се състои от ос, два колесни центъра с гуми и зъбни колела. На електрически локомотиви с мощни тягови двигатели те организират двупосочна предавка (фиг. 3 и H), на електрически влакове - еднопосочна. Шийките на осите на колоосите са разположени от външната страна на колелата, тъй като рамките на талигите напр. p.s. имат външно разположение на букси.
Гуми на двойки колела e. p.s. имат фиксиран профил. Изработени са от високоякостна стомана. Външният контур на гумите е коничен, което улеснява преминаването в завои, тъй като радиусите на търкаляне на колелата в завоите са различни. В допълнение, конусът на гумите затруднява формирането на местен наем, разпръсквайки го по цялата ширина на колелата.
Тяговото задвижване е организирано за прехвърляне на въртящ момент от вала на тяговия двигател към оста на колоосите. Конструкцията на трансмисията се определя преди всичко от мощността на тяговия двигател и предназначението на e. p.s. Известни са голям брой конструктивни решения.
Има два фундаментално различни типа задвижвания: групови, при които един тягов двигател задвижва няколко двойки колела, и индивидуални, когато всяка двойка колела се задвижва от собствен тягов двигател.
Фиг.4.41. букса: външни пръстениролкови лагери; 2- преден капак; 3- заключваща лента; 4- съединителна гайка; 5- дистанционни пръстени; 6- заден капак; 7- пръстен; 8- странични приливи и отливи; 9- тяло на каишката.
| Ориз. 4.42. Колесна двойка на електрически локомотив VL: 1 - ос на двойката колела (A - шийка на оста, B - част на предглавината; C - част на главината, G - шийка на аксиалния лагер на двигателя); 2-колесен център с главина; 3 - спирална предавка с голямо зъбно колело; 4 - пръстен, който закрепва превръзката върху центъра на колелото; 5 - превръзки. |
| Ориз. 4.43. Опорно-аксиално окачване на тяговия двигател на електрическия локомотив VL80: 1 - долният диск на гумената шайба на окачването; 2 - гумена шайба; 3 - горният диск на шайбата; 4 - окачване; 5 - шарнирна греда на рамката на талигата; 6 - скоба на тягов двигател: 7 - тягов двигател. |
Разположенията на оборудването на електрически локомотиви с постоянен и променлив ток са показани на фиг. 4.44, 4.45.
| Ориз. 4.44. Разположение на оборудването на електрическия локомотив VL10: 1— табло за управление; 2 - седалка на водача; 3 - високоскоростен превключвател; 4.5 - лъчи на индуктивни шунтове и резистори; 6, 8 - блокове от стартови резистори и затихване на възбуждането; 7 - токоприемник; 9 - двигател на вентилатора; 10 - мотор-компресор; 11 — тяло на втората секция на електрическия локомотив; 12 - тягов двигател; 13 - колоос. |
Фиг.4.45. разположение на основното оборудване на корпуса на електрически локомотив с променлив ток: табло за управление; 2- кабина на водача; 3 - токоприемник; 4- контролни апарати; 5.7 - токоизправителни инсталации; 6- трансформатор със стъпков превключвател; 8-блокова охладителна система; 9- табло; 10- мотор-компресор; 11- пресечна връзка.
Вагони