Механизация на крилата - Studiopedia
Механизацията на крилото включва: автоматични предкрилки, шлицови предкрилки и шлицови елерони-закрилки.
Автоматичните ламели служат за увеличаване на подемната сила и подобряване на страничната стабилност на самолета при високи ъгли на атака на крилото, т.е. при ниски скорости на полета.
На фиг. 3.11 показва диаграма на действието на силите върху летвата при различни ъгли на атака. Както може да се види от фигурата, при ниски ъгли на атака на крилото аеродинамичните сили притискат летвата към крилото, а при високи ъгли, напротив, те я преместват напред от крилото.
Фиг. 3.11 Действие на силите върху летвата при различни ъгли на атака
Летвата е малко крило, разположено пред пръста на крилото (фиг. 3.12).
На всяка конзола на горното крило са монтирани две ламели, свързани помежду си и обтегач със съединител. Всяка една от летвите е закрепена към крилото в три точки. Размах на летвата 3850 мм. Хордата на летвата е 15% от хордата на крилото. Летвата се състои от осем ребра, камера, горна и долна обшивка и три твърдости.
Платни ребра. По дължината на обхвата, на разстояние 42 mm от ръба на кожата, е разположено едно крайно ребро, останалите ребра са разположени по двойки в местата за монтаж на скобите за окачване на летвата. Ребрата, щамповани от лист дуралуминий с дебелина 0,6-0,8 mm, са занитени към горната и долната обвивка със своите страни. В контура на ребрата е направен дълбок подрез със страна под формата на летва.
Ламелната камера,от дуралуминиев лист с дебелина 0,3 mm, е разположена между обшивките и е занитена със страни към долната обшивка.*
Фиг. 3.12. Решетка:
1 - горна кожа; 2 - обтегач със съединител във връзкаталетви; 3 - ребро; 4 - релса; 5—скоба; 6—камера; 7 - долна кожа
*На самолети от 80-та серия, за да се намали теглото и да се опрости дизайна, камерата не е монтирана на летвите.
Обшивка на ламела.Горната обшивка на ламела е изработена от дуралуминиев лист с дебелина 0,6 мм по формата на профила на крилото, има пукнатини в надлъжна посока със стъпка 50 мм. По отношение на обхвата кожата се състои от две части, застъпени върху централната двойка ребра.
Долната обшивка, изработена от дуралуминий с дебелина 0,5 mm, също има надлъжни пукнатини за увеличаване на твърдостта. Горната и долната обшивка са занитени по задния ръб с два реда шахматно разположени нитове.
По предния ръб на летвата към корите с винтове се закрепва дървена летва от липа с триъгълна форма. Чрез издълбаване на релсата се постига постоянно разстояние между летвата и ръба на крилото.
Сглобки от ламели(фиг. 3.8). Скобите за окачване на летви, заварени от стоманена ламарина с дебелина 1,2 мм, представляват плоча, огъната по контура на долната обшивка на летвата със заварени две уши и заварени върху тях шайби, между които е закрепена кобилицата на окачването на летвата. От двете страни на конзолата са заварени усилващи ребра. Скобите се закрепват към летвата на ребрата с нитове и болтове.
Шлицова клапа. На горното крило е монтирана шлицова клапа в областта от ребро №1 до ребро №12. Шлицовата клапа служи за увеличаване на кривината на профила. Когато се отклони надолу, се отваря слот за преминаване на въздушния поток. Когато клапата се отклони, коефициентът на повдигане на системата за управление се увеличава, което позволява да се намали скоростта на кацане и скоростта на излитане на самолета.
Дължина на горната част на крилото 3215мм. Дължина на хордата 600 mm (25% от хордата на горното крило). Клапата се състои от рамка, точки за закрепване и тъканно покритие. Рамката на клапата (фиг. 3.13) се състои от лонжерон 6, 13 ребра, метална обвивка и джанта 3.
Фиг. 3.13. Рамка на горната клапа на крилото:
1 - метална обшивка; 2 - ребро; 3 - джанта; 4— скоба за закрепване на управляващия прът; 5— скоба за окачване; 6— лонжерон
Лантна клапата, щампована от лист дуралуминий с дебелина 1,2 mm, с канално сечение с фланцови отвори. Лонгата по обхват се състои от три секции, свързани помежду си с наслагвания.
Ребратасе състоят от дъга и опашка. Пръстите на ребрата, щамповани от лист дуралуминий с дебелина 0,6 mm, с отвори за осветление, са занитвани към лостовете и кожата със страните си. Скобите на точките на закрепване са оборудвани с подсилени чорапи, изработени от дуралуминий с дебелина 1,5 мм.
Опашните части на ребрата са подобни една на друга. Щамповани са от лист дуралуминий с дебелина 0,6 мм със страни, към които са занитени 2NF профили за закрепване на платното. В опашната част профилите са подрязани, влизат в ръба на клапата и са занитени с него. Между краищата на профилите се полагат текстолитни глави.
В местата на подход към лостовете, страните на ребрата са подрязани и занитени към страните на лостовете.
Задните части на ребрата са перфорирани, за да се улесни овалната форма с малки страни. Крайните ребра имат празни стени с пукнатини, перпендикулярни на хордата.
Метална обвивкана палеца с лонжерона образува затворен контур, работещ върху огъване и усукване. Обшивката, изработена от лист дуралуминий с дебелина 0,6 mm, е занитвана към пръстите на ребрата и към рафтовете на лостовете;припокриваща се фуга. На кръстовището е направена вдлъбнатина за контролния прът на клапата.
Бандатае изработена от дуралуминиев лист с дебелина 0,8 мм, огънат по контура на стеблото на ребрата и има фланец за закрепване към ребрата.
Приспособлениятана клапата към крилото са прикрепени към долния рафт на лонжерона при ребрата № 4, 8 и 12 с болтове с диаметър 5 mm. На местата за монтаж на възлите лонжеронът е подсилен със скоби, излети от сплав AL9 под формата на ъгли с ребра за твърдост. Окачващите възли са T-образни скоби от дуралуминий D16T с триъгълна основа на ребра № 4 и 12 и правоъгълна на ребро № 8.
В ушите на скобите са направени отвори с пресовани двуредни сачмени лагери, които осигуряват свободно отклонение на клапите.
На горната повърхност на металната обвивка на два подсилени чорапа има скоба за закрепване на щангата за управление на клапата. Скобата е с правоъгълна основа и е прикрепена към пръстите на краката с четири болта. В ухото на скобата е притиснат двуредов сферичен сачмен лагер. Контролен прът, излизащ от крилото, е прикрепен към ухото през кардана.
Платнежната подплатана капака е подобна на крилото. В корпуса са направени дренажни отвори със залепени целулоидни шайби.
Прорезен елерон - клапата е монтирана на конзолната част на горното крило в областта от клапата (ребро № 12) до върха на крилото. Върхът на елерона се вписва в контура на крилото в план. Елеронът има баланс на теглото от 100%* и аеродинамична компенсация от 21,7%**.
Предкрилката на елерона се състои от рамка, точки за закрепване, балансираща тежест, платнена обвивка и тример на левия елерон.
Рамка на елерона.Рамката на елерона (фиг. 3.14) се състои от лонжерон, 16 ребра,метална облицовка и джанта.
Дизайнът на елерона е подобен на този на клапата. Spar - канална секция, изработена от лист дуралуминий D16AT с дебелина 1,5 mm и се състои от четири части, закачени наслагвания.
Фиг.3.14. Рамка на елерона (вляво):
1— тример; 2 - край; 3 - балансираща тежест; 4— електромеханизъм УТ-6Д; 5— метална обшивка; 6—ребро
Опори за елерони.Елероните са прикрепени към крилото на четири скоби, подобни на опорите на клапите. Местата за монтаж на скоби на долния рафт на лостовете са подсилени с лети скоби под формата на ъгли. На горния рафт на лостовете между ребрата № 6 и 7 има монтажна скоба за контролния прът на елерона с притиснат в него двуредов сачмен лагер.
Балансиращата тежест на елеронае разположена на ребро № 15 и е монтирана в скоба, изработена от сплав AK6 с водеща втулка.
Скобата е занитена към специален нос от дуралуминий D16AT с дебелина 1 мм.
Във втулката на скобата се вкарва лост за закрепване на товара и се закрепва с болт. Това тегло в неутрално положение на елерона се вписва в контура на профила на крилото. Товарът е чугунен, има капковидна форма, разположен е над лоста и се захваща за него с два болта.
В опашната обшивка на крилото е направен изрез с кант, а върху горната повърхност на крилото е залепен обтекател от алуминиева сплав и е пришит към платнената обвивка под товара, излизащ извън контура на крилото, когато елеронът е отклонен надолу.
Тримерът на елеронае разположен на левия елерон и е окачен на примка, занитена към профила, затваряща скъсените опашки на ребра № 12, 13 и 14. Тримерът се състои от лонжерон, седем ребра и кожа. Лангата е с профилканална секция със страни, ковани по контура на профила. Примките са занитвани към лонжерона за закрепване на тримера към елерона с помощта на шомпол, който също е оста на въртене на тримера.
Кожата на тримера, изработена от дуралуминий с дебелина 0,5 mm, е занитвана към ребрата и лонжерона.
*Тегловият баланс на елероните на самолет Ан-2 е 100%. Това означава, че центърът на тежестта на елероните е подравнен с тяхната ос на въртене. В резултат на това по време на огъващите вибрации на крилото се изключва отклонението на елероните под действието на инерционните сили.
**Аксиалната аеродинамична компенсация е предназначена да намали силите, необходими за отклоняване на елерона. В резултат на това се намалява силата, която пилотът трябва да приложи към руля. Намаляването на натоварванията се дължи на факта, че оста на въртене на елерона се измества към точката на приложение на общата аеродинамична сила, действаща върху елерона. Това означава, че част от областта на елерона е пред оста на въртене, а част е зад. Аеродинамична компенсация от 21,7% означава, че 21,7% от площта на елерона е разположена пред оста му на въртене. Предната и опашната част на елерона дават противоположни моменти спрямо оста на неговото въртене. В резултат на това елеронът може да бъде отклонен с по-малко сила.
Ребрата са разположени едно от друго на разстояние 200 mm и са изработени от D16AT дуралуминий с дебелина 0,6 mm. Страните на ребрата са занитвани към лонжерона с нитове. За закрепване на пръта за управление на тримера на ребро № 1 е монтирана скоба, заварена от стоманена ламарина. Мястото за монтиране на скобата е подсилено с кутия.
Механизмът за управление на тримера UT-6D е фиксиран пред елерона в две точки; единият от тях е подсилен пръст със занитена в него обшивка, през която минава болтът за закрепване на механизма UT-6D, вторият -скоба, изработена от сплав AL9, занитена към лонжерона със скоба, затягаща корпуса на механизма.
Тъканта на елероние прикрепена по същия начин както на крилото и клапата. Има дренажни отвори в опашката на всяко ребро със залепени целулоидни шайби.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: