Mercedes Actros 2016 - тест драйв
Тази година Daimler отбеляза няколко крайъгълни камъка. 120 години от първия камион Mercedes-Benz. Освен това германците празнуват 20-годишнината от пускането на флагманските камиони от семейството Actros и петата годишнина на четвъртото поколение Actros.
Пътят, изминат от "каруцата" с двигател с четири конски сили до ултрамодерния камион, е интересен и трънлив, но ме интересува друго: какво очаква новия Actros сега? Най-добре може да се каже за това в град Вьорт, където се намира най-големият завод на Daimler за производство на тежкотоварни камиони. Ходих там за годишнината си.
Блестящ с блясъка на стомана
За годишнината германците подготвят ексклузивна версия на Aktros в двеста екземпляра - с хромирана тапицерия и полирана неръждаема стомана, включително капачки на гайките на колелата. Ако поръчате странични спойлери, тогава те ще бъдат с "хриле" от неръждаема стомана. Интериорът на кабината е украсен с LED осветление с функция за промяна на цвета, велур и кожена тапицерия. Има дори експандер за фитнес.
Юбилейната производителност се предоставя само за влекач с камиони 4 × 2, който може да бъде оборудван с една от настоящите водещи кабини - най-голямата GigaSpace или по-скромната BigSpace. Двигателят е всеки от трите флагмана, с желаната настройка на мощността.
Асиметричен отговор
Ако Actros от предишните три поколения беше оборудван с двигатели V6 (11,95 литра, от 320 до 476 к.с.) и V8 (15,93 литра, от 503 до 653 к.с.), тогава на четвъртия бяха инсталирани само редови дизелови „шестици“. Конструктивно те са сходни: два горни разпределителни вала в обща глава, синхронизиращо задвижване - чрез зъбни колела от страната на маховика, четири клапана на цилиндър, мокри маншони, много здрави стоманени бутала с полимерно покритие на полата, асиметричнитурбокомпресор, мощна двигателна спирачка. Горивно оборудване - Common Rail с максимално налягане на пръскане, увеличено до 2700 бара. Всички двигатели са Euro 6, така че неутрализацията на SCR урея се комбинира с рециркулация на EGR и регенериран филтър за твърди частици.
Младшият дизел OM 470 с обем 10,7 литра вече развива от 326 до 456 к.с. (преди това имаше не повече от 428 "коня") и стана по-икономичен с 5%. Добра турбина, преконфигурирано горивно оборудване и, странно за турбодизел, увеличено съотношение на компресия до 18,5 направиха възможно постигането на такъв успех - това означават стоманените бутала!
Друга новост е асиметричното впръскване на гориво, комбинирано с асиметрично турбокомпресор. Новият турбокомпресор е с фиксирана мощност на турбината, така че е по-надежден. При нормални работни условия въздухът, компресиран от компресора, влиза във всички цилиндри на двигателя и всичките шест дюзи изпръскват еднакво количество гориво. В зависимост от натоварването и степента на рециркулация на отработените газове, електронният блок за управление може плавно да намали цикличното подаване на гориво към първия, втория и третия цилиндър, като същевременно регулира подаването на въздух. В същото време потокът в четвърти, пети и шести цилиндър се увеличава. Подаването на гориво към първите три цилиндъра може да бъде намалено до нула, докато останалите работят при пълно натоварване. Такова изключване на цилиндрите, използвано преди това на "големи" бензинови двигатели, беше използвано за първи път от Daimler на модерен дизелов двигател. Това предотвратява непълното изгаряне на горивото, повишава чистотата на отработените газове. И все пак - "асиметрията" предпазва филтъра за твърди частици и намалява разхода на гориво.
Без участие на водача
Други нововъведения включват оптимизирания робот Mercedes PowerShift 3 с дванадесет скорости.зъбните колела на делителя са обработени толкова чисто, че изглеждат полирани - в резултат ефективността достига почти 0,99. Всички превозни средства са оборудвани с круиз контрол Predictive Powertrain Control. В допълнение, тракторите бяха повторно издухани в аеродинамичния тунел и някои елементи от комплекта за тяло бяха коригирани.
Новият Actros използва активната спирачна система от четвърто поколение Active Brake Assist. Предназначен е предимно за защита на пешеходци и велосипедисти. Далекообхватният радар засича наличието на препятствия пред автомобила на разстояние до 250 м, а на пешеходци - на разстояние до 80 м. Максималният ъгъл на "гледане" е 18º. Радарът с малък обсег работи на разстояние до 70 м, но с ъгъл 120º. Благодарение на радарите системата реагира на превозни средства и движещи се пешеходци, които са отстрани на автомобила. На полигона във Вьорт германците демонстрираха няколко пъти как пътен влак, движещ се със скорост от 80 км / ч, сам, без участието на шофьор, спира пред различни препятствия. Във въздуха се носеше миризма на изгоряла гума, но манекенът все още беше на безопасно разстояние.