Mercedes Benz C 240
Превозвачът на стоки понякога трябва да работи в много тясно пространство. Ето къде идва невероятната пъргавина на Dyna.
Днес в секцията "Втори тест" има камион Toyota Dyna 200, с двойна шестместна кабина, с товароносимост 1750 кг, произведен 1991година на производство. Опции: петстепенна "механика", серво управление, климатик, регулируема кормилна колона.
Хубава, но малко непропорционална кола. На фона на дълга и масивна кабина, товарната платформа е донякъде „загубена“. Дори не мога да повярвам, че повече от един и половина тона товар може да бъде поставен там. В допълнение, големият преден надвес визуално прави кабината по-тежка. Но нека се приближим...
С леко движение на ръката сенника се откопчава, страните се накланят. А пред товарача се отваря пространството на товарната платформа, разположена на височина около 70 см от земята.Така ченатоварването няма да създаде никакви специални проблеми, а високата тента ви позволява да се движите отзад почти без да се навеждате.
Кацането в кабината е много удобно: оптимално разположените подложки за крака значително улесняват процеса. Но щом шофьорът затръшне вратата, се оказва, че е лишен от жизнено пространство: докато шофирате, вие постоянно се опирате на вратата с десния си лакът.
Но придвижването от мястото на водача до мястото на пътника и обратно е удобно. Пречейки на други машини в такива ситуации, скоростният лост тук се сгъва, освобождавайки прохода. Зад ширината на мястото изобилства дори за три. Просто не можеш да си опънеш краката. Между другото, възглавницата на седалката се издига, което ви позволява да използвате цялото задно отделение за товар.
Това не означава, че ергономията на седалката на водача е добре обмислена. Но ако сравнимпри същата газела единственият недостатък на Dyna е десният волан. А останалото - всичко е нормално. Кормилната колона е регулируема по ъгъл, седалките се регулират по дължина (и само облегалката е практически „мъртва“). Но, например, в Transit шофирането е по-удобно.
Изпълнението на някои контроли породи сериозни съмнения относно реалността на пробега на одометъра (около 164 хиляди километра). Например лостът за смяна на скоростите имаше големи ходове и ниска селективност.
Арматурното табло беше доста лошо. По правило нашите камиони имат много различни инструменти и индикатори. И в Dyna - като в лек автомобил: скоростомер и двойка индикатори: температура на двигателя и подаване на гориво.
Мекият информативен педал на съединителя улеснява преместването, а дизеловият двигател с атмосферно пълнене с висок въртящ момент ускорява доброволно колата на всяка предавка (както при пълноценните камиони, първата предавка е само, за дапотеглите натоварени при изкачване).
Не ми хареса едно нещо: на магистралата има чувството, че „няма достатъчно“ шеста предавка, защото при пета при скорост от 80 км / ч резервът за сцепление е просто луд, но двигателят вече е доста шумен. И все още е „разрешено“ да ускори до 135 км / ч.
Автомобилният превозвач на стоки понякога трябва да работи в най-неблагоприятните условия. Например в много тясно пространство. Тук на помощ идва удивителната маневреност на Dyna: колата се завърта почти на място.
Друга ситуация, която, уви, може да обърка водача, е входът на територията, където снегът не е отстранен от началото на зимата. Празна кола върху девствена почва с дълбочина петнадесет сантиметра е безпомощна: ще бъде малко проблематично да напусне сама. Една утеха - първата и задна предавка са разположени една срещу друга, така че можете да си тръгнете с помощта на натрупване.
Просто включете гърба, не се тревожете: както трябва да бъде според японските стандарти, в този случай звуковата аларма „оживява“.
Сравнете с връстници
Може би единственият ни конкурент на Toyota Dyna е българската газела. Той заема почти целия пазар за автомобили от този тип. И това е разбираемо. С всичките си присъщи недостатъци, Gazelle остава най-достъпният камион с товароподемност от 1,5 тона. Освен това е лесно поправим в нашите условия.
В този пазарен сегмент практически нямаме чужди автомобили. По-често купуват или микробуси, или изцяло метални ванове. А камионите - само по-голям тонаж.
Снимка Анатолий ГОРНОСТАЛЕВ
d75. ЛЕД - 3л
Описание: Тестване на двигатели на камиони в Япония преди разглобяване и изпращане до България. Фирма Auto-liga-truck.ru Хабаровск. 8-4212-28-31-28
ОПИТ ЗА "УКРОТЯВАНЕ" НА КАМИОНА
Да си представим, че наскоро си купих такова универсално превозно средство като Toyota Dyna ...
Напоследък всички мои роднини и приятели започнаха да изпитват особена симпатия към мен. Факт е, че те винаги случайно имат големи неща (мебели, газови печки и т.н.), които трябва да бъдат транспортирани (до дачата, до тъщата, до нова къща). И наскоро си купих японска кола Toyota Dyna ...
По дизайн Dyna е камион, но всъщност е много универсално превозно средство.
И камионът може да бъде красив
Защо имам нужда от такава на пръв поглед специфична кола? Необходимо. Да предположим, че работата ми е свързана с транспортирането на нещо тежко и обемисто. А през уикендите Toyota Dyna служи като семеен автомобил.
Някои хора смятат, че камионът не може дабъде красив. И за мен няма по-красива от моята "Дюн".Ъгловата двуредова кабина и същата ъглова платнена „шама“ върху тялото създават солиден и привлекателен образ.
Изглежда, че е невъзможно да се направи красива плоска „муцуна“ на кабина на вагон. Toyota Dyna доказва обратното. Огромният слой, подчертан в сребристо, има много сложна форма.Радиаторна решетка, четири правоъгълни фара, пътепоказатели и огромен релефен надпис "TOYOTA" сякаш са издълбани в "тялото" на кабината.
Когато със семейството ми отидем в града (например на театър), минувачите гледат с интерес. Но ние не се интересуваме от такива гледки (защо гледаш накриво, скъпи?), Основното е, че ни е удобно.
Почти дом на колела
Двуредната кабина на Toyota Dyna се възприема от моето домакинство като малка къща на колела. Салонът е облицован със светлобежова пластмаса с не най-лошото качество. Това обаче е само за обитателите на предния ред, а гол метал обгражда пътниците отзад. Е, нищо, можете да залепите тапети там ...
Вляво от мен двама души ще се поберат доста добре: има малък диван за тях. Отзад по принцип можете да настаните четирима, но те ще бъдат тесни. Така общият пътнически капацитет е шест души.
Предният и задниятред на кабината са разделени от ел. бар със сервизни функции за пътниците отзад. Те могат да използват пепелник и куки за чанти. Точното място за моята свекърва с нейните вечни пазарски чанти. Какво, "любими", седалката е сурова и няма къде да опънете краката си? Няма нищо, имайте търпение, водим ви на барбекюта, сега ще стигнем до мястото, ще запалим огън и там ще се настаните с удобства.
Миналото лято със семейството ми често излизахме сред природата с нощувка. Покритата каросерия на Toyota Dyna временно се превърна в жилищна палатка, а просторната кабина се превърна в хол.Въпреки това основната целна това превозно средствое да превозва товари. Ако обемът на каросерията не е достатъчен, можете да сгънете седалките на задния ред и да получите допълнителен, и то съвсем не малък, полезен обем.
Наводненията не са страшни
Фактът, че Toyota Dyna все още е камион, се вижда от поведението му на пътя. Повечето ями и дупки трябва да се преодоляват внимателно, а не заради слабото окачване. Всъщност е много здрав, но като истинските камиони не е удобен.
Шофьорската позиция е удобна, но трябва да седите с почти вертикален гръб. Нищо не може да се направи - това са характеристиките на оформлението на вагона. Големият сервоусилвател на волана не е шедьовър, но лостътскоростна кутияима интересна функция. Достатъчно е да дръпнете широкия пръстен, тъй като той се развива почти успоредно на пода. Това се прави, за да се улесни кацането на водача през ... вратата на пътника или пътниците през вратата на водача. Очевидно по тесните японски улици това е вярно.
Мощен атмосферен дизелов двигател под кабината е чудесен помощник в работата. И нека неговият рев понякога напряга пътниците ми. За мен работата е по-важна. Дизеловата Toyota Dyna е адаптирана да работи в условията на наводнения, познати на Япония. Специален амортисьор блокира достъпа до извънбордовия въздушен и воден двигател. Въпреки това, по пътища, пълни с вода, покрити с кал или сняг, трябва да внимавате: Dyna има само задвижване на задните колела.
За превоз на товари
И все пак Toyota Dyna, с всичките ми опити да го „въведем в семейството“, първоначално беше създадена за рутинен транспорт на стоки. Само възможностите на тази версия се разширяват поради голямата двуредова кабина.
Toyota Dyna е добра за малка частна компания, като например строителна фирма. За него не е проблем да превози два тона тухли или цимент, а последоставете счетоводителя на банката.