Маслена система на дизелов локомотив ТЕМ18ДМ до №321
Системата за смазване се състои от маслена помпа за дизелови зъбни колела, охладител масло-вода, груб маслен филтър, пълнопоточен фин маслен филтър, центробежен маслен почистващ препарат, маслена помпа, тръбопроводи с фитинги и резервен маслен резервоар.
Основният резервоар на системата за смазване е долната кухина на дизеловата рамка (картер), в която се пълни
350-420 кг масло.
Смазването на дизела е принудително, осъществява се с помощта на маслена зъбна помпа, монтирана на дизела. Маслото се поема от помпата от картера на дизеловото гориво и се подава към грубия филтър, след това към пълнопоточния фин филтър и през температурния контролер към охладителя масло-вода за охлаждане на маслото с дизелова вода. От охладителя маслото постъпва за смазване на дизеловите агрегати, след което се оттича в картера.
Маслото към центробежния маслен филтър се поема от изпускателната линия на изхода на грубия филтър. Дизеловата помпа в изпускателния тръбопровод създава налягане не повече от 5,5 kgf / cm 2. Стойността на това налягане се осигурява от разтоварващ клапан, разположен директно в помпата, който заобикаля излишното масло, когато определеното налягане е превишено от нагнетателната кухина към смукателната кухина.
Помпата за подаване на масло се използва за изпомпване на масло през системата, за да се намали износването на триещите се части на дизеловия двигател по време на стартирането му.
В страната на налягането зад помпата е монтиран възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло през помпата за пълнене с масло в картера на дизеловото гориво от линията за налягане на системата, когато дизеловият двигател работи и помпата за пълнене на масло не работи.
За защита на двигателя на маслената помпа от претоварване, когато работистудено масло, монтиран е разтоварващ клапан (2,6 kgf / cm 2), който заобикаля маслото от изпускателния тръбопровод след тази помпа към смукателната тръба, когато определеното налягане е превишено.
1 – стъкло; 2 - филтърен елемент; 3 - възел филтърна торба; 4 - прът; 5 - корпус на филтъра; 6 - гумен пръстен 7 - капак на филтъра; 8 - щепсел; 9 - кран за източване;
Филтър за грубо масло.
За да се поддържа по-стабилно налягане на маслото, на байпасния тръбопровод е монтиран контролен клапан (3 kgf/cm 2 ) за отстраняване на маслото от пълнопоточния филтър, който при превишаване на зададеното налягане зад пълнопоточния филтър байпасира част от маслото в картера на дизела. Конструкцията на вентила е подобна по принцип на конструкцията на горивния контролен клапан.